上海市軌道交通徐家匯樞紐與地下空間一體化開發(fā)利用

北京新城概述20世紀(jì),一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的大都市為解決中心區(qū)過高的人口密度問題,開始將中心區(qū)人口向郊區(qū)疏散,形成郊區(qū)的城市次中心地區(qū)。這些地區(qū)大致經(jīng)歷了從早期單純的臥城形式,發(fā)展到能夠提供一定就業(yè)機(jī)會的衛(wèi)星城市,最終形成了居住就業(yè)相對平衡、功能相對獨立完善的新城。倫敦、巴黎、東

1.序言軌道交通地下車站和隧道是城市最大的地下空間,引導(dǎo)著城市地下空間的有序開發(fā)和合理利用,同時也是形成城市地下空間開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托,在城市地下空間開發(fā)利用的過程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成,以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

軌道交通、地下車站和隧道是城市最大的地下空間，引導(dǎo)著城市地下空間的有序開發(fā)和合理利用，同時也是形成城市地下空間開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托，在城市地下空間開發(fā)利用的過程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成，以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

1.序言軌道交通地下車站和隧道是城市最大的地下空間,引導(dǎo)著城市地下空間的有序開發(fā)和合理利用,同時也是形成城市地下空間開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托,在城市地下空間開發(fā)利用的過程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成,以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項重要任務(wù)。

經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，正在推動城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市化水平不斷提高。由于土地空間的限制，為解決城市交通問題，全國各地都在加快建設(shè)城市軌道交通工程。下面，我想就上海城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展情況、城市軌道交通在城市地下空間發(fā)展中的功能影響以及軌道交通與地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題談一些體會。

介紹了蘇州軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,重點闡述了軌道交通車站、區(qū)間與城市地下空間開發(fā)結(jié)合的前期方案設(shè)計研究,指出地下空間開發(fā)與軌道交通系統(tǒng)的結(jié)合,對提高土地利用率、緩解地面交通、保護(hù)城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評判指標(biāo)的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開發(fā)進(jìn)行評價。

上海市軌道交通11號線北段工程在徐家匯站—上海體育館站盾構(gòu)區(qū)間段斜穿市級保護(hù)文物——徐家匯天主教堂。對盾構(gòu)穿越施工過程中和地鐵運營期間的影響分別進(jìn)行分析,提出了相應(yīng)保護(hù)性措施。結(jié)果表明:采取一定施工控制措施后,能滿足工程安全要求。

軌道交通徐家匯樞紐是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一的一個3條市域線交匯的大型換乘樞紐。它位于上海重要的繁華商業(yè)、商務(wù)地區(qū),對設(shè)計要求高,設(shè)計難度大。介紹了軌道交通徐家匯樞紐\"環(huán)港匯\"方案的規(guī)劃背景、設(shè)計難點、設(shè)計總體方案。著重介紹了車站站位、車站建筑設(shè)計、豎向設(shè)計、換乘組織和地下空間的銜接。該樞紐設(shè)計方案是軌道交通規(guī)劃設(shè)計理念的突破,對類似工程設(shè)計有重要的參考價值。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，上海200070； 2．中建國際設(shè)計軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢，對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對地下空間資源 進(jìn)行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達(dá)到60m以上時盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

分析世界城市地下空間開發(fā)的歷程和發(fā)展趨勢,針對廣州市軌道交通地下空間開發(fā)利用的情況,總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn)及思路、方法,提出地下空間開發(fā)的建議:第一要符合城市總體規(guī)劃要求,第二要納入到線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中去,第三要重視交通客流與商業(yè)客流的有效組織,第四要滿足安全、節(jié)能要求。

蘭州市是甘肅省省會,是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、信息中心,在黃河上游經(jīng)濟(jì)區(qū)和隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶西部發(fā)揮著核心城市的作用.市轄五區(qū)三縣(城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)、紅古區(qū)及皋蘭縣、永登縣、榆中縣),市域總面積為1.31萬平方千米,其中蘭州市區(qū)面積為1631.6km2,建成區(qū)面積182.88km2.

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時盡量采用高架線。

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對國內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設(shè)計理念,同時分析濟(jì)南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,環(huán)保意識也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國多個城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢在必行的趨勢,同時軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進(jìn)軌道交通的發(fā)展。

上海虹橋綜合交通樞紐磁浮站采用混合框架結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)三者合一的結(jié)構(gòu)型式。為了研究三合一結(jié)構(gòu)體系能否達(dá)到預(yù)期的使用功能,采用動力時程分析,建立了合理的技術(shù)路線,研究并確定了三合一結(jié)構(gòu)體系的分析模型與荷載工況,計算了磁浮和地鐵列車動力荷載、建筑物荷載作用下三合一結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。結(jié)果表明,在最不利的荷載組合工況下,各磁浮軌道梁下的支座絕對位移均在2mm以內(nèi),支座間相對彈性位移最大值為0.30mm;地鐵軌道下基礎(chǔ)底板出現(xiàn)2.5208mm的豎向位移,最大轉(zhuǎn)角為0.000033rad,即軌面不平順的變化率小于0.1%。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料,磁浮和地鐵列車可以正常運行,建筑結(jié)構(gòu)可以正常使用,將建筑結(jié)構(gòu)、磁浮支承結(jié)構(gòu)、地鐵支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行一體化設(shè)計是可行的。

2012年3月19日，上海市規(guī)劃和國土資源管理局、浦東新區(qū)規(guī)劃和土地管理局公布了《上海市龍陽路樞紐地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（公眾參與規(guī)劃草案）》。該規(guī)劃顯示龍陽路樞紐地區(qū)未來將形成包含軌道交通2、7、16、18號線和磁懸線等在內(nèi)的樞紐換乘核心。

地下空間開發(fā)與利用 陳孝瓊15120992隧道1507班 摘要 地下空間作為一種寶貴的自然資源,世界上許多國家都在對它進(jìn)行有序、合 理、經(jīng)濟(jì)、高效的開發(fā)和利用,將其廣泛應(yīng)用于交通倉儲、防空、環(huán)保、能源、 居住、商業(yè)等領(lǐng)域。 近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，社會生產(chǎn)力不斷提高，人們對城市發(fā)展的 需求也不斷增加，此時地下空間資源應(yīng)運而生，成為解決現(xiàn)代城市問題、促進(jìn)城 市可持續(xù)發(fā)展的重要手段。地下空間的重點開發(fā)地區(qū)為地鐵線路及車站、城市主 干道及交叉點、中心廣場（綠地）、商業(yè)中心、大型居住區(qū)及大型公共設(shè)施等。 城市以地鐵線路為坐標(biāo)軸線來開發(fā)地下空間，能夠帶動地鐵周邊地區(qū)的發(fā)展，通 過地鐵集聚的巨大人流，吸引更多的投資和建設(shè)，有利于調(diào)整城市的整體結(jié)構(gòu)。 本文將在杭州市的地下空間開發(fā)與利用的既有基礎(chǔ)上，分析地下空間開發(fā)和 利用的特點，同時結(jié)合國內(nèi)外其他其案例，提出自己的