上海市南北高架中興路下匝道橋梁設(shè)計(jì)

對(duì)ac-13、ogfc-13、sma-13三種類型的瀝青混合料路用性能作了比較。又通過(guò)國(guó)內(nèi)部分大橋的橋面采用sma類瀝青鋪裝層組合方案進(jìn)行了調(diào)查。最后進(jìn)行了試驗(yàn),確定了上海市南北高架道路瀝青面層改造方案采用溫拌改性瀝青混合料sma,并確定了鋪裝結(jié)構(gòu)厚度為3.5cm。

主線跨a匝道橋現(xiàn)澆箱梁 支架模板設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 橫崗互通式立交主線跨a匝道橋?yàn)橐宦?lián)四跨橋，起終點(diǎn)為 zxk12+188.34至zxk12+281.66,橋梁全長(zhǎng)93.32m,跨徑組合為18+2 ×25+18m,上部結(jié)構(gòu)采用等截面鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱 式墩、肋式橋臺(tái)，采用樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆 箱梁，橋?qū)?5.95m，箱梁由單箱雙室箱截面組成，箱梁底板設(shè)置與 橋面一致的橫坡，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂 長(zhǎng)2.15m，除墩頂設(shè)厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設(shè)1.20m厚的橫梁 外，其余部位均不設(shè)橫梁。 二、設(shè)計(jì)說(shuō)明 本支架模板體系設(shè)計(jì)是根據(jù)廣東省深圳市機(jī)荷高速高速公路鹽 田港支線《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtj025-86）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2

一 7、j蔻暑至籍跫咎孑，巷 一 、概述 上海市南北高架道路工程箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析 ， 邵一蘭生黃虹 (上{卑市政工程設(shè)計(jì)研究院) 上海市南北高架道路工程是上海市道路系 統(tǒng)中最重要的南北向主干道工程，是跨越市中 心的第一條高架道路主線全長(zhǎng)7．1公里，有七 對(duì)平行于主線的匝道與地面道路相接。全線除 五個(gè)交叉口為大型立交工程外，有九個(gè)主要路 口為三跨連續(xù)梁，跨徑組合為30+40+30光． uf22 其余均為簡(jiǎn)支體系。經(jīng)經(jīng)濟(jì)分析，在部分標(biāo)高較 高路段選擇35米為基本跨徑，大部分路段選擇 30米為基本跨徑。全線共有箱梁332孔，12孔 為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，320孔為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)，其中連續(xù)體系36孔，簡(jiǎn)支體系284孔，本文 主要介紹簡(jiǎn)支體系。 箱梁結(jié)構(gòu)型式可分成三種： ①單個(gè)箱梁(罔1) ②主線+

結(jié)合上海市迎世博市政道路設(shè)施三年整治工作,調(diào)查了上海內(nèi)環(huán)線高架匝道橋頭段跳車的情況。根據(jù)差異沉降量、30m范圍內(nèi)最大間隙值、橋臺(tái)與搭板搭接處高差等測(cè)量數(shù)據(jù),分析了內(nèi)環(huán)匝道橋頭跳車成因,提出做好搭板處理、縱斷面線形調(diào)坡處理、橋頭路段瀝青路面修復(fù)等相應(yīng)整治措施。

南京南高架站橋梁設(shè)計(jì)——南京南站有3個(gè)車場(chǎng)、15個(gè)站臺(tái)、28條鐵路線，根據(jù)其使用功能和規(guī)模，分站房區(qū)正線橋、站房外橋梁和站臺(tái)梁設(shè)計(jì)3個(gè)部分，進(jìn)行高架站橋梁設(shè)計(jì)。站房區(qū)正線橋設(shè)計(jì)為3座獨(dú)立的雙線橋梁，采用鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，孔跨布置為2×21m+3x2...

南京地鐵南北線一期工程高架區(qū)間首次在國(guó)內(nèi)采用了全線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的型式，本文介紹了橋梁設(shè)計(jì)情況并討論了縱向水平力的組合及對(duì)墩臺(tái)設(shè)計(jì)的影響，給出了結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果。

介紹了合肥南環(huán)高架車站的建設(shè)規(guī)模,將合肥南環(huán)高架車站的橋梁結(jié)構(gòu)分為站房外高架橋梁、站房?jī)?nèi)高架正線橋梁、站臺(tái)梁3個(gè)部分進(jìn)行設(shè)計(jì),高架橋梁均采用鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu),截面形式為魚腹式實(shí)體截面,站臺(tái)梁采用鋼筋混凝土縱橫梁結(jié)構(gòu)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件較為復(fù)雜,采用小跨連續(xù)剛構(gòu)的魚腹式截面橋梁形式,其梁高小,墩形美觀,很好地滿足了高架站區(qū)的要求。

高速公路匝道橋橋梁加固探討——根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點(diǎn)，判斷橋梁梁體病害產(chǎn)生的原因，提出具體的加固方案，和各個(gè)方案的施工步驟及施工工序要點(diǎn)。

高速公路匝道橋橋梁加固探討 周昂1韓民1寇軍杰2 1河南省交通廳京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處河南鄭州； 2河南萬(wàn)里路橋集團(tuán)有限公司河南許昌 摘要：根據(jù)高速公路匝道橋的受力特點(diǎn)，判斷橋梁梁體病害的產(chǎn)生的原因，提出具體 的加固方案，和各個(gè)方案的施工步驟及施工工序要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：高速公路匝道橋；病害檢測(cè)；病害原因分析；加固施工步驟；施工工序要點(diǎn) 一、概述 劉江互通a匝道橋位于劉江互通區(qū)內(nèi)，全橋共7聯(lián)，其中跨徑20米的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁高 1.2米，跨徑30米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁梁高1.4米，現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁跨徑組合33+47+33， 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁梁高1.9米。 二、匝道橋病害檢測(cè)情況 （一）檢測(cè)內(nèi)容和檢測(cè)方法 梁體外觀檢測(cè)：近距離主要以目測(cè)為主，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)觀察。發(fā)現(xiàn)裂縫的位置， 紅筆標(biāo)識(shí)并拍照，并用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對(duì)

一、工程概況（一）工程范圍上海市成都路高架道路工程為上海市區(qū)規(guī)劃高架道路網(wǎng)中的南北主干道，其兩端分別與內(nèi)環(huán)線高架道路相接，南起中山南一路，北接中山北路。高架道主線全長(zhǎng)7．1km，共跨越東西向37個(gè)交叉口。其中：中山南一路四層壞通式立交、延安路五層互通式定向立交、吳淤江大橋、天目路三層壞通式立交、共和新路鐵路立交橋?yàn)橹饕笮土⒔还こ?。其余各路口均為?jiǎn)易二層立交。全線共設(shè)置7對(duì)平行式匝道與地面道路相接。還有部分人行橋下穿通過(guò)。（二）主要設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)高架橋設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)；（或汽車一超20）掛車－100驗(yàn)算。地面道路荷載凈空≥5m。橋面縱坡：高架橋im。x一4．2％；匝道橋im。。一6％。橋面橫坡：高架橋i—2％（雙向坡）；匝道橋i—2％（單向坡）。地震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為7度；重要性修正系數(shù)為1．3。（三）總體布置高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)捰形宸N：高架橋主線：b。一25．55m，b。一18．oom，bc＝16．25m；高架橋匝道：bi；一12．oom，be—8．soe；其余為匝道橋上下主橋共權(quán)變寬部分。高架橋橋型結(jié)構(gòu)：主線9個(gè)交叉口為三跨連續(xù)梁（3o＋4o＋3om），其余全線主橋及匝道橋均為簡(jiǎn)支體系。經(jīng)經(jīng)濟(jì)跨徑分析，選...

某匝道橋索塔上橫梁施工支架設(shè)計(jì)——1、工程概述　　某互通立交c匝道橋上跨許平南高速公路，第二聯(lián)橋梁位于r＝150m的圓曲線上，全長(zhǎng)125.464m，橋跨組成為為（61.72+63.744）m；橋梁上部為獨(dú)塔斜拉橋，塔柱總高50.01m，索塔采用外塔柱外偏8度的h型，塔柱為空心...

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,在高速公路匝道橋梁施工過(guò)程中需要對(duì)施工工藝進(jìn)行創(chuàng)新,能夠在一定程度上達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn),方便人們使用,進(jìn)而能夠延長(zhǎng)使用壽命。高速公路匝道橋梁施工需要注意的是對(duì)過(guò)程的控制,保證施工能夠有效順利的進(jìn)行,同時(shí)還要對(duì)高速公路匝道橋梁施工進(jìn)行有組織的設(shè)計(jì),進(jìn)一步對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制,從而能夠進(jìn)一步提高高速公路匝道橋梁的穩(wěn)定性。對(duì)高速公路匝道橋梁施工的質(zhì)量需要有著嚴(yán)格質(zhì)量的把關(guān),匝道橋梁的施工不僅對(duì)施工方有著影響,而且還對(duì)社會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開展,高速公路建設(shè)就是其中重要的組成部分。探究高速公路的建設(shè)以及工程質(zhì)量的保障措施,是工程人員一直關(guān)心和重視的問(wèn)題,在工程開展和建設(shè)的過(guò)程中,高速公路的匝道橋梁的質(zhì)量引起了施工人員的注意,在施工中要注意其施工要點(diǎn),防止工程質(zhì)量受損進(jìn)而發(fā)生安全事故。本文從質(zhì)量控制在施工中的具體技術(shù)措施出發(fā),探究匝道橋梁的建設(shè)。

匝道橋橋梁加固技術(shù) 高速公路在社會(huì)交通中占據(jù)著重要地位，提高高速公路的運(yùn)行效 率以及運(yùn)行安全性，是交通界的一大課題。而高速公路橋梁中，匝道 橋發(fā)生病害的概率相對(duì)較高，因此，對(duì)匝道橋橋梁加固技術(shù)的研究就 顯得十分必要。 1、匝道橋橋梁容易出現(xiàn)的病害問(wèn)題 匝道橋橋梁的病害問(wèn)題比較復(fù)雜，歸結(jié)起來(lái)，比較容易發(fā)生的主 要有： 1.1主梁在一定程度上發(fā)生了橫向爬移，而連接墩外擋塊因?yàn)槭?到推力，出現(xiàn)傾斜甚至開裂的病害，獨(dú)柱墩的下部橋梁平線也在內(nèi)側(cè) 存在橫向裂縫； 1.2主梁底板若存在不同程度的橫向裂縫，腹板則容易存在豎向 裂縫的問(wèn)題，有些甚至比較嚴(yán)重，且由于沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、采取相應(yīng)的 處理措施，導(dǎo)致裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大延伸，其寬度也超出了規(guī)范所限制的 范圍。 2、匝道橋橋梁病害產(chǎn)生的主要原因 經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，匝道橋橋梁各種病害產(chǎn)生的原因，總結(jié)起來(lái)主要有 以下三點(diǎn)： 2.1施工誤差：在施工過(guò)程中，

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，高架橋帶來(lái)的負(fù)面影響越來(lái)越受到人們的普遍關(guān)注，以前的高架綠化設(shè)計(jì)往往重視橋下綠化空間，卻忽視了高架橋柱綠化的設(shè)計(jì)和施工。文章以上海市滬閔高架為例，通過(guò)對(duì)其高架橋柱綠化現(xiàn)狀調(diào)查，探討適合高架立柱綠化的總體設(shè)計(jì)方案和植物種類選擇，為合理設(shè)計(jì)高架橋柱綠化提供參考。

針對(duì)橋梁布跨方式對(duì)橋梁建設(shè)成本、實(shí)施難度、景觀等的影響問(wèn)題,結(jié)合上海市航道及跨航道橋梁建設(shè)的特點(diǎn),通過(guò)分析現(xiàn)有規(guī)范中對(duì)橋梁布跨方式的相關(guān)要求,探討更加合理的橋梁布跨方式,得出水中可以設(shè)墩的條件,為規(guī)范的修編提供參考。

目錄 1編制依據(jù)與原則...............................................................................................1 1.1、編制依據(jù)..............................................................................................1 1.2、編制原則..............................................................................................1 2工程概述....................................................................

參照我國(guó)中原地區(qū)某高速公路北主道c匝道橋水泥現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工實(shí)例,重點(diǎn)闡釋了鋼管式鋼體支架的衡算手段和鋼管式鋼支架的構(gòu)筑技術(shù)。

蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程 主 體 結(jié) 構(gòu) 監(jiān) 理 細(xì) 則 編制： 審核： 審批： 浙江中林工程管理有限公司 蕪湖站東廣場(chǎng)地下空間工程項(xiàng)目監(jiān)理部 2013年3月 1、工程概況 1.1、概述 我單位施工共有三座匝道橋，其中a匝道橋全長(zhǎng)184米，起終 點(diǎn)為k0+109.419~k0+293.419，全橋分為3聯(lián)（10孔），跨境布置為 3*16+4*22+3*16m（沿線路中心線）。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆 連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，扶壁臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基36 根，承臺(tái)墩柱各13個(gè)，橋臺(tái)1個(gè)；b匝道橋全長(zhǎng)263.356延米，起 終點(diǎn)k0+486.219~ko+749.575，全橋?yàn)?聯(lián)（13孔），跨徑布置為 （18+20+18）+（20.356+20*2）+3*21+4*21m（沿線路中心線），上部 結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，扶壁臺(tái)，

結(jié)合東勝北互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑機(jī)養(yǎng)護(hù)、施加預(yù)應(yīng)力等各個(gè)環(huán)節(jié),詳細(xì)介紹位于平曲線上的等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù),并得出施工體會(huì)。

工程概況小店高速互通d匝道橋?yàn)?5孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，起點(diǎn)樁號(hào)為dk0＋152．終點(diǎn)樁號(hào)為dk0＋455．全長(zhǎng)30304m，該橋處于s反彎曲線。橋跨布置5孔一聯(lián)，共三聯(lián)．曲線半徑250m，最大縱坡2．2％，左側(cè)超高橫坡4％，單向行駛雙車道，是典型的斜彎坡橋。

根據(jù)莘閔軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)，著重介紹了高架橋的整體構(gòu)思和一些重要問(wèn)題的處理辦法，并給出部分參考數(shù)據(jù)，希望對(duì)同類設(shè)計(jì)有一定的借鑒作用。