上海鐵路南站外柱異形鑄鋼節(jié)點(diǎn)承載性能

目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 四、本工程針對(duì)性技術(shù)措施 4.1有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力寬扁梁的施工技術(shù)措施 4.2鋼管混凝土施工技術(shù)措施 4.3圍護(hù)工程 4.4施工后澆帶技術(shù)措施 4.5與原有地鐵一號(hào)線、明珠線等保護(hù)措施 五、主要施工分項(xiàng)工程施工方法 5.1測(cè)量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎(chǔ)工程 5.5上部結(jié)構(gòu)工程 六、擬采用主要機(jī)械設(shè)備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區(qū)域劃分圖 附圖二：上部結(jié)構(gòu)施工平面布置圖 附圖三：基礎(chǔ)階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區(qū)域之中，北與地鐵一號(hào)線相接，南與運(yùn)行中的輕軌站相連，

上海鐵路南站是一個(gè)圓形的建筑

上海鐵路南站主站屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該文介紹了上海鐵路南站廣場(chǎng)橋梁工程概況、橋梁結(jié)構(gòu)、造型和工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)等方面的內(nèi)容。

上海鐵路南站作為國(guó)家重點(diǎn)工程,已經(jīng)成為大型鐵路客站的新亮點(diǎn)。在工程建設(shè)和管理中,建立了\"上下到底、橫向到邊、貫穿始終\"的工程建設(shè)管理機(jī)構(gòu),制定一套符合工程實(shí)際的規(guī)章制度和管理程序,開展工程建設(shè)技術(shù)攻關(guān),為工程建設(shè)和管理工作提供了組織保證、制度保障和技術(shù)支撐。在工程設(shè)計(jì)和施工方面,采取工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)制和施工管理總承包制,確保了設(shè)計(jì)和施工的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體推進(jìn)。通過(guò)國(guó)家預(yù)算、市場(chǎng)化融資、bt建設(shè)模式等投融資方式,取得了可靠的工程建設(shè)資金。首次引入全過(guò)程投資監(jiān)理,嚴(yán)格項(xiàng)目審計(jì),工程投資控制取得了良好的效果。

上海南站無(wú)柱雨棚鑄鋼節(jié)點(diǎn)由于其匯交桿件多,理論分析無(wú)法考慮節(jié)點(diǎn)制作過(guò)程中的各種缺陷。為了深入了解該節(jié)點(diǎn)的受力性能并確保結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)荷載下的安全性,根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)該鑄鋼節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了三組單向拉伸試驗(yàn),并進(jìn)行了精細(xì)有限元分析。通過(guò)試驗(yàn)與有限元分析結(jié)果的比較,驗(yàn)證有限元分析的正確性,并由此通過(guò)理論計(jì)算推斷鑄鋼節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力狀況,為設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

上海鐵路南站南廣場(chǎng)工程所處地質(zhì)條件較差,存在2個(gè)承壓水含水層;基坑開挖面積大、開挖深度深;周邊有重要的構(gòu)建筑物需要保護(hù)。介紹了基坑圍護(hù)、地基加固、井點(diǎn)降水、基坑開挖等施工方案,并提出了施工的具體措施。尤其是\"放坡開挖、中心島工法與局部逆作\"相結(jié)合的施工方法,對(duì)類似基坑施工具有借鑒意義。

1工程概況桂林路立交在鐵路上海南站范圍內(nèi)采用四孔框架下穿整個(gè)上海南站,框架總寬32.46m,總長(zhǎng)132.47m,共分7節(jié)。原地面標(biāo)高約為4.74m,2-8.25m中孔框架基底標(biāo)高-2.67m--2.2m,兩邊孔框架基底標(biāo)高-0.62m--0.16m。在框架結(jié)構(gòu)東西兩側(cè),電力、電話、信息排管位于地表以下,埋深較淺;煤燃?xì)狻⒆詠?lái)水護(hù)涵采用1-3.0m+1-1.5m小框架,基底標(biāo)高-1.79m。基底為滿堂2700mm的深層水泥攪拌樁加固,置換率為16％,樁長(zhǎng)12m。

穿越鐵路地道橋施工較多采用頂推法和明挖現(xiàn)澆法。上海南站桂林路地道橋,利用鉆孔樁加高壓旋噴樁作為基坑圍護(hù),融合基坑盆式開挖的理念,采取明挖現(xiàn)澆法,成功解決了復(fù)雜條件下穿越鐵路地道橋的施工。明挖現(xiàn)澆法是穿越鐵路地道橋施工的有效方法之一。

上海鐵路南站主站屋標(biāo)高9.90m層為超長(zhǎng)超寬連續(xù)環(huán)形混凝土結(jié)構(gòu)平臺(tái)。在施工環(huán)境復(fù)雜的情況下,針對(duì)結(jié)構(gòu)平臺(tái)體量大、構(gòu)件為連續(xù)環(huán)形\"工\"字截面梁的特點(diǎn),介紹了與結(jié)構(gòu)施工相關(guān)的支撐排架、模板配置、混凝土澆筑及裂縫控制等關(guān)鍵技術(shù),并通過(guò)信息化施工中多項(xiàng)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)措施,控制了支撐變形和混凝土的有害裂縫。

以上海鐵路南站9.9m平臺(tái)混凝土的施工特殊性為出發(fā)點(diǎn),從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

上海鐵路南站交通組織設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

上海鐵路南站公共交通樞紐智能化系統(tǒng)研究

在鉆孔灌注樁樁基工程中,為確保工程安全,需要進(jìn)行靜載試驗(yàn)。傳統(tǒng)的靜載荷試樁法費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢?，F(xiàn)通過(guò)在上海鐵路南站工程中進(jìn)行自平衡試樁法測(cè)試樁的承載力,并與錨樁試樁法測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,取得了滿意的結(jié)果。測(cè)試結(jié)果表明,自平衡試樁法與常用的錨樁試樁法相比,具有節(jié)約工期、節(jié)省測(cè)試費(fèi)用、對(duì)施工影響小等特點(diǎn)。

上海鐵路南站雨棚工程中新技術(shù)的應(yīng)用——上海鐵路南站站臺(tái)無(wú)柱雨棚工程，將斜撐變徑與鑄鋼件組合使用，使得雨棚整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快3mm厚銀白色鋁板與進(jìn)口16mm厚x型聚酸酯陽(yáng)光板相組合，保證站臺(tái)白天通透明亮先進(jìn)的屋面節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)可確保屋面的防水等級(jí)

以上海鐵路南站9．9m平臺(tái)混凝土的施工特殊性為出發(fā)點(diǎn),從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

以上海鐵路南站9.9m平臺(tái)混凝土的施工特殊性為出發(fā)點(diǎn),從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化專題報(bào)告 一、鐵路上海南站環(huán)境說(shuō)明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場(chǎng)占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設(shè)計(jì)為巨 大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬(wàn)多平方米?；疖嚳蓮闹黧w 建筑的架空部分穿行而過(guò)。主站屋為南北貫通、高進(jìn)低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺(tái)層，設(shè)有13條鐵軌和6個(gè)上下客站臺(tái)，另有通道與南 北廣場(chǎng)相連，還設(shè)有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設(shè)有周長(zhǎng)為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納一萬(wàn)余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號(hào)線、三號(hào)線、 即將建設(shè)的輕軌l1線、部分長(zhǎng)途客運(yùn)和旅游專線等，在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場(chǎng)平面設(shè)計(jì)為園林綠地

受拉帶肋鑄鋼球管節(jié)點(diǎn)承載力公式研究——帶肋鑄鋼球管節(jié)點(diǎn)是通過(guò)鑄造工藝將鑄鋼管、球體和肋板三部分澆鑄為一體形成的空間結(jié)構(gòu)用鑄鋼點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)通過(guò)其上的鑄鋼管與結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行對(duì)焊,使球節(jié)點(diǎn)上可以連接更多桿件,降低了焊接難度,減少了焊接工作量,也使節(jié)點(diǎn)更加美觀...

我國(guó)正處于修建高速鐵路的熱潮中,高速鐵路車站也應(yīng)成為現(xiàn)代城市的一道亮麗風(fēng)景線。該文選取新建高速鐵路南京南站為研究對(duì)象,對(duì)南京南站的植物景觀進(jìn)行了調(diào)查分析,指出南京南站的植物景觀目前存在整體綠量少、景觀效果差、養(yǎng)護(hù)及后期管理不到位等問(wèn)題,并提出了科學(xué)選擇樹種、注重生態(tài)結(jié)構(gòu)、滿足功能需求、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理等對(duì)策建議。

2005年11月第6期 收稿日期:2005208202 作者簡(jiǎn)介:陳翔(19732),男,江蘇常州人,工程師,從事市政工程設(shè)計(jì) 工作。 鐵路南站雨水泵站設(shè)計(jì)探討 陳　翔 (上?？七_(dá)市政交通設(shè)計(jì)院,　200030) 摘　要:介紹了鐵路上海南站雨水泵站設(shè)計(jì)中幾個(gè)具體問(wèn)題及解決辦法,為類似泵站的設(shè)計(jì),提供可供借鑒的經(jīng) 驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:鐵路南站;雨水泵站;總體布置;排氣閥;污水截流泵;水力模型試驗(yàn);上海市 中圖分類號(hào):tu992.25　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　文章編號(hào):100927716(2005)0620080203 1　概述 建設(shè)中的上海鐵路南站(以下簡(jiǎn)稱“上海南 站”),位于上海市西南,是國(guó)家和上海市的重點(diǎn)工 程。 上海鐵路南站排水配套續(xù)建工程是為配合上海 鐵路南站建設(shè),解決其雨污水出路而實(shí)施的車站外圍 市政排水

麗香鐵路金沙江大橋是我國(guó)首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對(duì)隧道錨的變形機(jī)理、承載能力以及圍巖穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級(jí),遠(yuǎn)小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現(xiàn)為以前底板為支點(diǎn),錨碇體后部向上轉(zhuǎn)動(dòng)和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態(tài),只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內(nèi)存在拉應(yīng)力,建議在這些部位采取措施重點(diǎn)加強(qiáng);基于超載極限分析法計(jì)算得到錨碇體的整體抗滑安全系數(shù)在9以上。有限元分析結(jié)果為鐵路懸索橋隧道錨的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。