上海外灘隧道工程大直徑盾構(gòu)出洞施工技術(shù)概述

建設(shè)大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢(shì)。超大直徑盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)對(duì)盾構(gòu)本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長(zhǎng)約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構(gòu)施工。隧道結(jié)構(gòu)外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)出洞施工技術(shù) 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(xiàn)(9條) 1.會(huì)議論文何人.王吉云上海長(zhǎng)江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道時(shí)，由于工期限制，需要綜合考慮盾構(gòu)推進(jìn)與內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工安排，為此以內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行為前提構(gòu)建同步施工工法。本文基于 上海長(zhǎng)江隧道工程實(shí)踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學(xué)報(bào)2009(10) 研究目的:武漢長(zhǎng)江隧道周邊工程環(huán)境復(fù)雜,其中盾構(gòu)下穿既有武九鐵路是該工程的難點(diǎn)之一.為比較準(zhǔn)確地分析盾構(gòu)下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計(jì)算了盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護(hù)措施和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況,

上海外灘通道綜合改造工程因其面臨的巨大技術(shù)挑戰(zhàn),被譽(yù)為"心臟搭橋"。為此,針對(duì)外灘改造工程施工中所遇到的歷史建筑群保護(hù)、延安東路隧道保護(hù)、"亞洲第一彎"拆除等重大技術(shù)難點(diǎn),制定了一系列技術(shù)措施。詳細(xì)介紹了其相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù),并通過(guò)施工技術(shù)創(chuàng)新,順利完成了上海外灘的"心臟搭橋"任務(wù)。

上海外灘 外灘原來(lái)是上海城廂外北面的沿江灘地，舊時(shí)俗稱“黃浦灘”，筑路后，名為黃浦路， 1945年更名為中山東一路。1843年上海開(kāi)放后，英國(guó)第一任駐滬領(lǐng)事巴富爾， 看中了外灘一帶地方，在1845年以上海道臺(tái)公布的所謂“上海土地章程”為根據(jù)， 劃定外灘在內(nèi)的800畝土地為英租界。1849年法國(guó)也在英租界的南側(cè)劃得986畝土 地為法租界。但臨江而立的巍峨?yún)⒉畹娜f(wàn)國(guó)建筑博覽群，是到上世紀(jì)初，特別是在二 十、三十年代才建造起來(lái)的。它從這一時(shí)期起，逐步成為遠(yuǎn)東最大的經(jīng)濟(jì)中心的象征。 經(jīng)過(guò)百年歷史滄桑的外灘，在1992—1993年大規(guī)模的改造工程后，舊貌換新穎，景 色更為迷人，被中外游客評(píng)為上?！白钕矏?ài)的風(fēng)景點(diǎn)”。 在這里，一場(chǎng)歷經(jīng)百年的“萬(wàn)國(guó)建筑博覽會(huì)”從未落幕。外灘，又名中山東一路， 自19世紀(jì)四十年代上海被辟為商埠后，就成為西方列強(qiáng)在上海的政治、

介紹了上海外灘隧道改建工程所用的spua-102g噴涂聚脲防水涂料的特性,重點(diǎn)對(duì)聚脲噴涂施工工藝和注意事項(xiàng)作了闡述。

2009-08—18，上海外灘通道工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展，世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)“外灘通泰號(hào)”進(jìn)入福州路工作井，成功地與工程南段對(duì)接，自此外灘通道盾構(gòu)推進(jìn)畫上了圓滿句號(hào)。

上海外灘通道工程采用ф14270mm的土壓平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)沿途淺覆土,近距離穿越浦江飯店、上海大廈、外白渡橋、外灘萬(wàn)國(guó)建筑博覽群等設(shè)施,盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)歷史建筑群影響巨大。在試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上,針對(duì)建筑群與隧道的相對(duì)位置及建筑群現(xiàn)狀,提出了不同的施工保護(hù)方法:盾構(gòu)穿越浦江飯店時(shí),采用fece隔離樁;穿越上海大廈和萬(wàn)國(guó)建筑群時(shí),采用注漿加固法,同時(shí)對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制;取得了良好的工程效果,盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束后沿線歷史建筑物最大沉降僅5.3mm。

2009no．9于德湖等：間歇式膨脹加強(qiáng)帶在某超長(zhǎng)混凝土工程中的應(yīng)用107 分濕潤(rùn)，然后在混凝土界面上涂刷素水泥漿。 4)墻、柱混凝土澆筑時(shí)要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止離析、漏振。梁、板澆筑時(shí)應(yīng)及時(shí)換管，在 2～3m范圍內(nèi)水平移動(dòng)投料，并及時(shí)用振搗棒振搗，不 得在同一處連續(xù)集中投料，避免因荷載集中危及模板 支撐系統(tǒng)。 5)加強(qiáng)混凝土振搗，振搗時(shí)間10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出氣泡，表面泛出灰漿為 準(zhǔn)。振搗棒移動(dòng)間距不大于400nlin，應(yīng)快插慢拔，振搗 過(guò)程中不得出現(xiàn)漏振、過(guò)振和欠振現(xiàn)象。流淌坡腳必 須振搗密實(shí)，對(duì)于有預(yù)留洞、預(yù)埋件、鋼筋密集區(qū)域，應(yīng) 注意下料情況，并且在澆筑過(guò)程中隨時(shí)敲打下部模板， 確保順利布料和振搗密實(shí)。要加強(qiáng)柱根部四角混凝土 的振搗，防止漏振造成根部結(jié)合不良。樓板混凝土澆 筑時(shí)，混凝土表

最近第二次去了改造后的上海外灘。與改造前的外灘相比,新外灘似乎變化不大,并且與之前媒體宣傳的要還外灘原貌于世人,要再現(xiàn)外灘建筑風(fēng)貌的原意有些出入。因此這次游覽并沒(méi)有給我留下特別印象,反而是出于風(fēng)景園林師的職

淺談盾構(gòu)出洞施工技術(shù)——盾構(gòu)出洞施工在地鐵隧道施工中占有相當(dāng)重要的地位．確保盾構(gòu)以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點(diǎn)。以杭州地鐵間盾構(gòu)出洞施工為例，對(duì)盾構(gòu)出洞施工進(jìn)行敘述．對(duì)類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

盾構(gòu)出洞一直是隧道施工最主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一,如何確保盾構(gòu)出洞施工的安全和質(zhì)量,是廣大業(yè)內(nèi)人士追求和探索的目標(biāo)。以上海市青草沙水源地原水工程長(zhǎng)興島域輸水管線工程深覆土情況下盾構(gòu)出洞施工為例,介紹了盾構(gòu)出洞的施工工藝、技術(shù)措施和質(zhì)量控制。

在城市核心區(qū)進(jìn)行群坑施工時(shí),降水、臨時(shí)封堵墻拆除等施工是關(guān)鍵,也是上海外灘地區(qū)綜合改造工程中的難題。因此,針對(duì)"共墻"結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用了分幅施工技術(shù),不權(quán)成功地解決了施工難題,又確保了施工中的安全與進(jìn)度。

翔殷路隧道盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工技術(shù)　——盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工是大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)出洞施工中的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合上海翔殷路隧道工程施工闡述了凍結(jié)法加固、深層攪拌樁+高壓旋噴法加固在翔殷路隧道盾構(gòu)出洞、進(jìn)洞加固施工中的運(yùn)用。

上海外灘通道工程與聯(lián)誼大廈(二期)工程的同時(shí)施工對(duì)緊鄰的亞細(xì)亞大樓、東風(fēng)飯店等歷史風(fēng)貌建筑將產(chǎn)生共同作用,影響歷史建筑的結(jié)構(gòu)安全。介紹外灘通道工程采取了針對(duì)性的技術(shù)措施:深基坑分區(qū)施工、圍護(hù)體系優(yōu)選以及分層分塊開(kāi)挖,保證了沿線歷史風(fēng)貌建筑的安全。

1項(xiàng)目背景外灘濱水區(qū)是上海市最具標(biāo)志性的城市景觀區(qū)域,同時(shí)也是城市中心最重要的公共活動(dòng)場(chǎng)所之一。但外灘地區(qū)現(xiàn)有的濱水空間環(huán)境,已難以滿足城市公共活動(dòng)的要求。已經(jīng)投入建設(shè)的外灘地下通道工程是上海市cbd核心區(qū)"井"字形交通框架的一部

大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)——本資料為大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)，共3頁(yè)。隨著大盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟，穿江越河隧道越來(lái)越多的采用直徑斷面，為充分利用區(qū)間內(nèi)部空間，盾構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置也愈發(fā)成熟，受工期等條件限制，盾構(gòu)內(nèi)部煙道板、中隔...

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述

上海外環(huán)沉管隧道關(guān)鍵施工技術(shù)概述(續(xù)) 朱家祥　陳　彬　劉千偉　白　云 6　管段浮運(yùn)與沉放 管段浮運(yùn)沉放的技術(shù)關(guān)鍵是管段水平和垂直控 制的方法,以及管段水下沉放對(duì)接的姿態(tài)監(jiān)控和管 段沉放后的穩(wěn)定。 6.1　管段水平控制系統(tǒng) 管段出塢采用塢內(nèi)絞車和拖輪結(jié)合的方法,過(guò) 江浮運(yùn)采用4艘3400匹全回轉(zhuǎn)拖輪拖帶管段的方 法,另用2艘拖輪輔助克服管段在江中浮運(yùn)受到的 水流阻力。管段沉放采用雙三角錨的錨纜系統(tǒng)(圖 6),該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是對(duì)航道的影響小,理論上僅 為管段的長(zhǎng)度。沉放時(shí)江中沿管段兩端延長(zhǎng)線距管 段100m布置2對(duì)4只170t沉放用橫向定位錨碇, 為吸附式重力錨塊。沉放時(shí)以安置在管段前后兩個(gè) 測(cè)量塔上的6臺(tái)10t卷?yè)P(yáng)機(jī)控制管段在水中的平 面位置。 圖6　雙三角錨纜系統(tǒng)示意圖 6.2　管段垂直控制系統(tǒng) 管段沉放

[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展，共8頁(yè)。國(guó)外盾構(gòu)法隧道工程技術(shù)在近20年來(lái)向大深度、大斷面、長(zhǎng)距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一個(gè)直徑大于14m的超大直徑盾構(gòu)隧道...

[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展，共17頁(yè)。論文介紹了日本、德國(guó)的直徑大于14m的盾構(gòu)法隧道工程技術(shù)的開(kāi)發(fā)及在越江跨海和城市地下道路工程中的應(yīng)用過(guò)程，近6年來(lái)，我國(guó)上海在越江道路隧道工程中采用φ...

上海城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2.2.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程工程勘察除應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列特殊要求：

外灘濱水區(qū)是上海的標(biāo)志性城市景觀。研究了外灘濱水區(qū)改造的歷史變遷,分析了新外灘濱水區(qū)總體設(shè)計(jì)理念和其中的典型景觀。此次綜合改造充分體現(xiàn)了以人為本的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)理念,最大限度地打造了一個(gè)經(jīng)典的濱水區(qū)和公共活動(dòng)區(qū)域,最大限度地展示了歷史文化建筑的風(fēng)貌,同時(shí),也最大限度地為市民公眾提供一個(gè)優(yōu)美舒適的活動(dòng)空間。