三菱盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量?jī)A斜儀系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制與糾偏 目錄 一、姿態(tài)控制...............................................3 1、姿態(tài)控制基本原則....................................3 2、盾構(gòu)方向控制.........................................3 3、影響盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及隧道軸線的主要因素...................6 二、姿態(tài)控制技術(shù)..........................................10 1、滾動(dòng)控制...........................................10 2、盾構(gòu)上下傾斜與水平傾斜.............................11 三、具體情況下的姿態(tài)控制.

鉆孔傾斜儀使用——鉆孔傾斜儀監(jiān)測(cè)原理　　qxy-ⅱ鉆孔傾斜儀使用　　dnq-ⅱ鉆孔傾斜儀使用　　excel數(shù)據(jù)處理和曲線繪制　　儀器使用注意事項(xiàng)　　施工鉆孔→安裝測(cè)斜管→灌注水泥砂漿。　　測(cè)斜管材料：聚氯乙烯、abs塑料和鋁合金，管內(nèi)有互成90°的4個(gè)導(dǎo)...

為保證盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井出發(fā)經(jīng)過(guò)區(qū)間隧道準(zhǔn)確進(jìn)入接受井，必須加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測(cè)量。用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，在盾構(gòu)施工的過(guò)程中，為了保證自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一定的長(zhǎng)度或時(shí)間之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工測(cè)量。本文分析了前后尺法人工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)技術(shù)，并以實(shí)際工程為例分析了人工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用。

1 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)姿 態(tài)定位測(cè)量的研究 摘要:結(jié)合南京地鐵一號(hào)線兩個(gè)區(qū)間段地下隧道貫通的 測(cè)量實(shí)踐,簡(jiǎn)明地介紹了地鐵建設(shè)中各種測(cè)量過(guò)程,并著重對(duì) 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位中的測(cè)量工作作了深入細(xì)致的研究,闡述 了盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)姿態(tài)定位測(cè)量的原理和方法,以及 如何使用人工測(cè)量的方法來(lái)檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性,分 析了盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位檢測(cè)的情況。關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)導(dǎo)向系 統(tǒng);盾構(gòu) 1概述 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國(guó)在各大城市都開(kāi)展了 地鐵建設(shè),為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求貫通(貫通誤差必須 小于±50ｍｍ),必須研究每一步測(cè)量工作所帶來(lái)的誤差, 包括地面控制測(cè)量,豎井聯(lián)系測(cè)量,地下導(dǎo)線測(cè)量,盾構(gòu)機(jī)姿 態(tài)定位測(cè)量四個(gè)階段。 2 本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個(gè)區(qū)間隧道的 貫通測(cè)量項(xiàng)目為背景,探討了地鐵隧道

為保證盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井出發(fā)經(jīng)過(guò)區(qū)間隧道準(zhǔn)確進(jìn)入接受井，必須加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測(cè)量。用自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，在盾構(gòu)施工的過(guò)程中，為了保證自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一定的長(zhǎng)度或時(shí)間之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工測(cè)量。本文分析了前后尺法人工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)技術(shù)，并以實(shí)際工程為例分析了人工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用。

盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制點(diǎn)測(cè)量模型及其應(yīng)用——盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的重要組成部分，是計(jì)算盾構(gòu)機(jī)初始參數(shù)和檢測(cè)盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)姿態(tài)的依據(jù)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制點(diǎn)測(cè)量首先要建立測(cè)量模型，即采用導(dǎo)線測(cè)量和三角高程測(cè)量方法，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀頭和中體圓柱體外直徑精...

地鐵盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實(shí)時(shí)姿態(tài)定向測(cè)量的研究——簡(jiǎn)明介紹了地鐵建設(shè)中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量方法，并結(jié)合南京地鐵一號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)際，著重分析了在對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中如何用棱鏡法精確地確定盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)問(wèn)題，得出一些有益的結(jié)論，可供地鐵隧...

三菱重工和三菱電機(jī)對(duì)比分解

三菱重工海爾與大金、三菱電機(jī)、日立、三菱重工PK-(1)

美國(guó)haas公司的vf-7數(shù)控銑床原配置haas數(shù)控系統(tǒng),改造為沈陽(yáng)高精gj401國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)。文中介紹了電氣系統(tǒng)改造方案、沈陽(yáng)高精gjs系列伺服器的調(diào)整和伺服參數(shù)的優(yōu)化方法。

三菱電梯nexway--s 學(xué)習(xí)；慢速 1﹑ 手動(dòng)運(yùn)行轎廂至底層區(qū)，設(shè)定p1板上的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)set1=0，set0=7，按下sw1 至少0。25秒放開(kāi)，轎廂內(nèi)顯示器重復(fù)顯示、--a--7。 2﹑從底層開(kāi)始慢速連續(xù)向上運(yùn)行轎廂，直到ul動(dòng)作，電梯停止，在電梯停止在 頂層后， 由重復(fù)顯示、--a–7轉(zhuǎn)到顯示樓層。 如果電梯運(yùn)行頂層之前停止，重復(fù)步驟1，2。 學(xué)習(xí)；運(yùn)行進(jìn)行磁極學(xué)習(xí)nlu。 1﹑使電梯空載nl，并停在低層，將自動(dòng)/手動(dòng)設(shè)到‘自動(dòng)’位置。 2﹑設(shè)置控制拒內(nèi)的p1板上的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)set1=0，seto=7，按下sw1--、--a— d在轎廂和層站顯示器上重復(fù)顯示。 3﹑高速運(yùn)行轎廂至頂層，可以進(jìn)行磁力學(xué)習(xí)，當(dāng)顯示樓層時(shí)學(xué)習(xí)結(jié)素。 故障壯態(tài)確認(rèn) 把mon0開(kāi)關(guān)設(shè)置0位置，顯示故障。 0，無(wú)故障沒(méi)有下述代碼1—f的相關(guān)錯(cuò)誤。 1﹑異常低速檢測(cè)。 2﹑超高速檢測(cè)。

三菱伺服電機(jī)

三菱機(jī)械手

ric(堆芯測(cè)量)系統(tǒng)是核電站的重要測(cè)控系統(tǒng)之一,其部分功能是在kit(集中數(shù)據(jù)采集處理)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的。大亞灣核電站近期對(duì)其原有kit系統(tǒng)進(jìn)行了全面的國(guó)產(chǎn)化升級(jí)改造,與之關(guān)聯(lián)的ric系統(tǒng)也同時(shí)進(jìn)行了改造。介紹了ric系統(tǒng)的技術(shù)改造方案、構(gòu)成和配置、工作原理和主要功能,著重描述了核反應(yīng)堆中子注量率的采集和數(shù)據(jù)處理過(guò)程。使用效果表明,新ric系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)完全滿足工藝要求。

ric（堆芯測(cè)量）系統(tǒng)是核電站的重要測(cè)控系統(tǒng)之一，其部分功能是在kit（集中數(shù)據(jù)采集處理）系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的。大亞灣核電站近期對(duì)其原有kit系統(tǒng)進(jìn)行了全面的國(guó)產(chǎn)化升級(jí)改造，與之關(guān)聯(lián)的ric系統(tǒng)也同時(shí)進(jìn)行了改造。該文介紹ric系統(tǒng)的技術(shù)改造方案、構(gòu)成和配置、工作原理和主要功能，著重描述了核反應(yīng)堆中子注量率的采集和數(shù)據(jù)處理過(guò)程。使用效果表明，新ric系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)完全滿足工藝要求。

三菱重工海爾和大金三菱電機(jī)日立三菱重工PK1專題培訓(xùn)課件

三菱化學(xué)控股公司的兩個(gè)子公司——三菱塑料與三菱麗陽(yáng)于2015年1月8日表示,他們已同意整合三菱塑料的瀝青基碳纖維業(yè)務(wù)與三菱麗陽(yáng)的聚丙烯腈基碳纖維業(yè)務(wù),以增強(qiáng)其碳纖維及復(fù)合材料業(yè)務(wù)。新公司于4月1日建立,上述業(yè)務(wù)將被整合在一起。新的

2014年5月16日,盾構(gòu)機(jī)核心零部件國(guó)產(chǎn)化及再制造鑒定評(píng)審會(huì)在安徽蚌埠隆重召開(kāi),蚌埠市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)會(huì)長(zhǎng)俞琚,中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)維修及再制造分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)李志勇,蚌埠行星工程機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)姚愛(ài)民,工程機(jī)械行業(yè)專家及中鐵相關(guān)事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)出席了此次評(píng)審會(huì)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增多，交通越來(lái)越來(lái)?yè)頂D。一些地方的城市建設(shè)者為了治理交通擁堵，分散交通壓力。不斷尋求解決方式，修建地鐵成為了一些城市建設(shè)者的主要的選擇方式。但是在修建地鐵的過(guò)程中，工程量非常大，施工難度相對(duì)較高。在地鐵施工過(guò)程中，采用盾構(gòu)技術(shù)，與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，有著許多優(yōu)勢(shì)，逐漸成為地鐵修建過(guò)程中的主要施工方法。本文將主要分析盾構(gòu)姿態(tài)的測(cè)量的原理和方法，探究盾構(gòu)姿態(tài)的測(cè)量的精度分析。

磁敏傾斜儀在建筑機(jī)械上的應(yīng)用上海格致工程機(jī)械自動(dòng)化裝備公司徐偉鴻，蔡宜立我公司與上海工程機(jī)械廠為南京長(zhǎng)江大橋抗震加固工程聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ｄｊｓ—ｗ型擠密砂樁機(jī)及其微機(jī)監(jiān)控繪圖系統(tǒng)中，加裝了二坐標(biāo)樁架傾斜儀，得到了設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工和接收單位的好評(píng)。該儀僅需一...

隨著鋁工業(yè)的迅速發(fā)展,其鑄造設(shè)備起到關(guān)鍵性作用。我國(guó)引進(jìn)大量工業(yè)制造設(shè)備,經(jīng)過(guò)多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),充分學(xué)習(xí)了相關(guān)技術(shù)的生產(chǎn)流程和制造工藝,為鑄造機(jī)的國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)。鑄造機(jī)的液壓系統(tǒng)通過(guò)不斷試驗(yàn)改革,現(xiàn)以半連續(xù)鑄造機(jī)的閉環(huán)液壓系統(tǒng)為主,介紹其控制回路操作,展現(xiàn)其在控制鋁合金鑄造過(guò)程中的高可靠性和高精度控制等優(yōu)點(diǎn)。

隨著地下空間的開(kāi)發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過(guò)江(過(guò)海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。