什么是可變排量空調(diào)

汽車空調(diào)是汽車的一個獨立裝置,而壓縮機是汽車空調(diào)的心臟,直接影響空調(diào)的性能,并影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。汽車空調(diào)壓縮機結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車性能的重要因素。一般汽車空調(diào)消耗發(fā)動機輸出功率約8％～10％,其中最主要是制冷壓縮機。隨著我國高速公路迅速發(fā)展,汽

日產(chǎn)風(fēng)度轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成如 圖1所示，其壓縮機采用v-6可變排 量壓縮機，這種壓縮機不同于傳統(tǒng)空 調(diào)壓縮機，在下列情況下可變排量壓 縮機的通道溫度下降不會低于5℃： ·蒸發(fā)器進入的空氣溫度低于 20℃時。 ·發(fā)動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于1500r/ min時。 可變排量壓縮機可根據(jù)不同運行 條件提供制冷劑控制。與傳統(tǒng)壓縮機 相比，在寒冷冬季空調(diào)系統(tǒng)不會產(chǎn)生 高壓制冷劑排量，若偶爾聽見叮鈴聲 是正常的，這是因翹板改變角度所 致。除下列情況外，離合器總是保持 嚙合的。 ·系統(tǒng)主開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)或點 火開關(guān)處于斷開位置。 ·環(huán)境溫度低或制冷劑不足。 在上述情況下離合器脫開是為了 保護壓縮機。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于某一個值， 吸入壓力保持在一定范圍內(nèi)。正常 的壓力范圍為147～177kpa，而傳 統(tǒng)壓縮機的吸入壓力是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速 變化而變化的，轉(zhuǎn)速增加時，吸入 壓力減小。 可變排量壓縮機可根據(jù)冷卻需 要，

汽車空調(diào)是汽車的一個獨立裝置,它是反映當(dāng)前汽車發(fā)展的一項重要內(nèi)容。而壓縮機又是汽車空調(diào)的心臟,直接控制著整個空調(diào)的性能,并影響到汽車整體的經(jīng)濟性、動力性和舒適性。因此,汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車性能的重要因素。汽車空調(diào)壓縮機發(fā)展到今天,已有很多種結(jié)構(gòu)型式,如屬于往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)的有:搖擺斜盤式、雙向斜盤式、曲柄活塞式等,屬于旋轉(zhuǎn)式或回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)

1 1.什么是家用、工業(yè)空調(diào)？什么是大型中央空調(diào)，有什么分類、特點？ 答：家用空調(diào)器一般都是采用機械壓縮式的制冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、 蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流裝置，四者是相通的，其中充灌著制冷劑（又稱制冷工質(zhì)）。 工業(yè)空調(diào)指的是為工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程或工業(yè)工藝設(shè)備的可靠運行提供環(huán)境溫度、濕度、 潔凈度保障的空調(diào)設(shè)備。如為保障電氣控制室內(nèi)設(shè)備正常運行而使用的恒溫恒濕空調(diào)機、煉 鋼車間移動式橋式起重機中使用的高溫環(huán)境特種空調(diào)機、肉制品加工車間使用的低溫單元式 空調(diào)機等等，均屬于工業(yè)空調(diào)。 中央空調(diào)系統(tǒng)由冷熱源系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供所需冷 量，用以抵消室內(nèi)環(huán)境的冷負(fù)荷；制熱系統(tǒng)為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供用以抵消室內(nèi)環(huán)境熱負(fù)荷的 熱量。制冷系統(tǒng)是中央空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要的部分，其采用種類、運行方式、結(jié)構(gòu)形式等直接 影響了中央空調(diào)系統(tǒng)在運行中的經(jīng)濟性、

什么是健康型空調(diào)器?

本文對國際上新出現(xiàn)的一種先進制冷設(shè)備——可變制冷量空調(diào)器的工作原理、主要部件及性能作了簡明地論述;對其關(guān)鍵部件研制的主要技術(shù)問題和難度進行了探討;分析了可變制冷量空調(diào)器的優(yōu)越性及其發(fā)展。

針對目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機的實際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機的實際工作基元數(shù)目而實現(xiàn)壓縮機的可變排量輸出,且可以減少接觸缸孔壁面的滑片數(shù)量而有效降低它們之間的摩擦與磨損,最終達到提高壓縮機機械效率和使用壽命的目的。介紹了該技術(shù)方案的工作原理,分析并討論了該技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點。

傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)均采用定排量式空調(diào)壓縮機,它根據(jù)蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度來控制空調(diào)壓縮機電磁離合器的接合與分離,從而達到控制制冷效果的目的。這種控制方式除了車內(nèi)溫度波動大,系統(tǒng)能耗增加等缺點外,最大的一個缺點是壓縮機間歇性地離合會對發(fā)動機的正常工作有干擾,這在

滑片式汽車空調(diào)壓縮機可變排量減摩技術(shù)的研究——針對目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機的實際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機的實際工作基元數(shù)目而...

什 么 是 變 頻 空 調(diào) 　　隨著科技進步,家電產(chǎn)品中采用 的新技術(shù)也層出不窮。變頻空調(diào)就是 近年來新技術(shù)空調(diào)產(chǎn)品的一種。那么 什么是變頻空調(diào)?它有何優(yōu)點呢? 眾所周知,我國現(xiàn)在通用的電源 單相電壓為220v,頻率為50hz,家用 電器大多使用這樣的電源工作。在這 種條件下工作的空調(diào),由于電流頻率 不變,稱為“定頻空調(diào)”。這種空調(diào)由 于供電頻率不變,所以壓縮機轉(zhuǎn)速基 本不變,所以制冷量難以調(diào)節(jié),它是通 過頻繁開啟和關(guān)閉壓縮機的方式來調(diào) 節(jié)房間溫度的。 變頻空調(diào)是通過變頻器改變壓縮 機供電頻率,來調(diào)節(jié)壓縮機轉(zhuǎn)速,從而 改變致冷量的。供電頻率高,壓縮機 轉(zhuǎn)速快,空調(diào)器制冷量就大;當(dāng)供電頻 率較低時,空調(diào)的制冷量就小。這就 是變頻空調(diào)調(diào)節(jié)制冷量的原理。與定 頻空調(diào)相比,變頻空調(diào)有以下優(yōu)點: 首先,它能節(jié)約電能。我們知道電機的頻繁啟 不合格。 電氣控

衣食住行 二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二巴二二巴瓜 家具在室內(nèi)裝磺設(shè)計中占有重要地位 。 人們考 慮居室裝磺時 , 通常會考慮買家具好還是自己打制 合算應(yīng)該說這兩種方式各有優(yōu)缺點 , 應(yīng)結(jié)合自己 房子及家庭結(jié)構(gòu)具體分析 。 一般說來 , 現(xiàn)代化工業(yè) 設(shè)備加工的成品家具做工精細(xì) 、 用料考究 , 而且家 具品種越來越豐富 , 可供選擇的余地大 。 但因人們 的住宅結(jié)構(gòu)不盡相同 , 成品家具很難適合現(xiàn)有的房 間條件 , 不能更有效的利用空間 。 現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計更 注重整體性與協(xié)調(diào)性 , 打制家具能有效地利用空 間 , 從色彩 、 質(zhì)感上與墻面 、 頂面 、 地面渾然一 體 , 完美地體現(xiàn)主人居室的品位 。 根據(jù)使用空間的不同打制家具有不同的要求 廚房能有一套成品櫥柜當(dāng)然好 , 但狹小的空間 、 零 亂的管道

什么是吸頂式空調(diào) 什么是吸頂式空調(diào)，許多用戶在給新居或者商用場所選擇空調(diào)時普遍會問到這樣一個問題。吸 頂式空調(diào)也稱為嵌入式空調(diào)，它們都是中央空調(diào)的一種類型，目前大多應(yīng)用在商用住宅；與傳統(tǒng) 的商用中央空調(diào)相比，吸頂式空調(diào)由于采用四面出風(fēng)的形式，送風(fēng)范圍更廣，制冷效果相對更 好。 什么是吸頂式空調(diào) 吸收式制冷是利用兩種物質(zhì)所組成的二元溶液作為工質(zhì)來進行的。這兩種物質(zhì)在同一壓強下 有不同的沸點，其中高沸點的組分稱為吸收劑，低沸點的組分稱為制冷劑。常用的吸收劑—制冷 劑組合有兩種：一種是溴化鋰—水，通常適用于大型中央空調(diào)；另一種是水—氨，通常適用于小 型空調(diào)。 吸頂式空調(diào)構(gòu)成及系統(tǒng)價格 吸頂式空調(diào)主要由發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器和吸收器組成，吸頂式空調(diào)價格是由室內(nèi)機臺 數(shù)、品牌和控制系統(tǒng)的配備情況決定的。目前，市場上不同選材的吸頂式空調(diào)價格相差很大，吸 頂式空調(diào)由于采用四面出風(fēng)的形式，壓縮機運轉(zhuǎn)

什么是多聯(lián)機中央空調(diào)？ 多聯(lián)機中央空調(diào)是戶用中央空調(diào)的一個類型，俗稱”一拖多”，指的是一臺室外 機通過配管連接兩臺或兩臺以上室內(nèi)機，室外側(cè)采用風(fēng)冷換熱形式、室內(nèi)側(cè)采用 直接蒸發(fā)換熱形式的一次制冷劑空調(diào)系統(tǒng)。多聯(lián)機系統(tǒng)目前在中小型建筑和部分 公共建筑中得到日益廣泛的應(yīng)用。 多聯(lián)機分歧管也叫空調(diào)分歧器或分支管、分岐管等，是用于vrv多聯(lián)機空調(diào) 系統(tǒng)，連接主機和多個末端設(shè)備（蒸發(fā)器）的連接管，分為氣管和液管。氣管一 般口徑比液管要粗。制冷劑經(jīng)過膨脹閥或者毛細(xì)管節(jié)流，然后從主機出口出來之 后連接分支器的液管。制冷劑經(jīng)過液管分流可以分出其他的分歧管和末端蒸發(fā)器。 制冷劑在蒸發(fā)器中經(jīng)吸熱變成氣體之后經(jīng)過氣管流回主機的壓縮機。 空調(diào)分岐管就相當(dāng)于水管的分叉頭，用來分流冷媒多連機分岐管是用作串連 幾個風(fēng)口的配件。分歧管的選型是根據(jù)每個分歧管后所連接的室內(nèi)機的容量來確 定的。 空調(diào)分歧

什么是vrv空調(diào)系統(tǒng)？ vrv空調(diào)系統(tǒng)全稱為variablerefrigerantvolume系統(tǒng)，即變制冷 劑流量系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上類似于分體式空調(diào)機組，采用一臺室外機對應(yīng) 一組室內(nèi)機（一般可達16臺）?？刂萍夹g(shù)上采用變頻控制方式，按室 內(nèi)機開啟的數(shù)量控制室外機內(nèi)的渦旋式壓縮機轉(zhuǎn)速，進行制冷劑流量的 控制。vrv空調(diào)系統(tǒng)與全空氣系統(tǒng)，全水系統(tǒng)、空氣—水系統(tǒng)相比， 更能滿足用戶個性化的使用要求，設(shè)備占用的建筑空間比較小，而且更 節(jié)能。正是由于這些特點，其更適合那些需經(jīng)常獨立加班使用的辦公樓 建筑工程項目。 vrv空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計包含兩個部分：空調(diào)設(shè)備選型及空調(diào)管路設(shè)計； 空調(diào)系統(tǒng)控制設(shè)計，前一部分內(nèi)容由設(shè)計院的暖通工程師設(shè)計，后一部 分內(nèi)容通常由提供全套產(chǎn)品的系統(tǒng)工程承包商配套設(shè)計。 vrv系統(tǒng)原理 變制冷劑流量（variedrefrigera

以一種改進型7缸斜盤式變排量壓縮機為例,從結(jié)構(gòu)和運動關(guān)系著手,建立了壓縮機的數(shù)學(xué)模型。利用數(shù)學(xué)模型分析了影響壓縮機排量的主要因素,并結(jié)合排量的控制機構(gòu)——控制閥,闡述了壓縮機在車輛空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷變化時的排量調(diào)節(jié)機理,為車輛空調(diào)整體流量控制的進一步研究提供了參考

第1頁共2頁 什么是工程量 特征碼標(biāo)簽特征碼] 什么是工程量，工程量即工程的實物數(shù)量，是以物理計量單位或 自然計量單位所表示各個分項或子分項工程和構(gòu)配件的數(shù)量。工程量 是以自然計量單位或物理計量單位表示的各分項工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的 工程數(shù)量。自然計量單位是以物體的自然屬性來作為計量單位。如燈 箱、鏡箱、柜臺以“個”為計量單位，曬衣架、簾子桿、毛巾架以“根” 或“套”為計量單位等。 在進行工程量計算時應(yīng)注意下列基本原則： 1、計算口徑與定額一致 計算工程量時，根據(jù)施工圖紙所列出的工程子目的口徑（指工程 子目所包含的內(nèi)容），必須與定額中相應(yīng)工程子目的口徑一致。如鑲 貼面層項目，定額中除包括鑲貼面層工料外，還包括了結(jié)合層的工料， 即貼結(jié)層不得另行計算。這就要求預(yù)算人員必須熟悉定額組成及其所 包含的內(nèi)容。 2、計算規(guī)則與定額一致 工程量計算時，必須遵循定額中所規(guī)定

通過對斜盤式可變排量內(nèi)控式和電控式空調(diào)壓縮機在空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用情況對比介紹,講述電動控制閥結(jié)構(gòu)組成及應(yīng)用。

汽車空調(diào)變排量壓縮機排量調(diào)節(jié)技術(shù)進展——在對國內(nèi)外大量技術(shù)文獻調(diào)研的基礎(chǔ)上，以gm公司v5與日本電裝公司7sbl6兩種類型變排量壓縮機為例，對搖板式和斜板式變排量壓縮機的結(jié)構(gòu)組成及其排量調(diào)節(jié)原理進行了分析。針對斜盤式變排量壓縮機控制閥電子控制技術(shù)研究...

在對國內(nèi)外大量技術(shù)文獻調(diào)研的基礎(chǔ)上,以gm公司v5與日本電裝公司7sb16兩種類型變排量壓縮機為例,對搖板式和斜板式變排量壓縮機的結(jié)構(gòu)組成及其排量調(diào)節(jié)原理進行了分析。針對斜盤式變排量壓縮機控制閥電子控制技術(shù)研究現(xiàn)狀,討論了變排量壓縮機控制閥直動電磁式與步進數(shù)字式控制技術(shù)原理及其特點,指出步進數(shù)字式控制技術(shù)在變排量壓縮機中的應(yīng)用更具有技術(shù)潛力。

浮空器是一種能夠在空中懸浮的飛行器，它們通過各種方式來維持在空中的姿態(tài)和位置。這些方式包括使用熱氣球原理的升空氣球、利用螺旋槳產(chǎn)生推力的飛艇，以及通過噴射氣體產(chǎn)生反作用力的直升機等。浮空器的使用范圍非常廣泛，可以用于科學(xué)研究、通信中繼、氣象觀測、旅游觀光等多個領(lǐng)域。

61 基礎(chǔ)知識講座 ●文/張翔 隨著人們對汽車乘坐舒適性要求的 不斷提高，人們已不滿足于汽車簡單地 交通運輸功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)幾乎成了 現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。從1960年誕生的 裝備在通用汽車公司所生產(chǎn)的cadillac 轎車上的世界第一臺現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng) 到現(xiàn)在最先進的全時氣候控制系統(tǒng)，汽 車空調(diào)系統(tǒng)可以說發(fā)生了很大的改變。 這些改變絕大多數(shù)反映在空調(diào)系統(tǒng)的氣 流風(fēng)向控制、冷熱自動調(diào)節(jié)、恒溫控制 上。由于建立在經(jīng)典的制冷原理上，基 本制冷循環(huán)系統(tǒng)并沒有發(fā)生什么大的變 化，長時間內(nèi)，裝備循環(huán)離合器定排量 壓縮機的基本制冷循環(huán)系統(tǒng)占據(jù)了主導(dǎo) 地位。近年來，一種新的基本制冷循環(huán) 系統(tǒng)逐漸被廣泛的運用到一些中高級轎 車上，這就是裝備可變排量壓縮機的新 型制冷循環(huán)系統(tǒng)。由于核心部件壓縮機 的結(jié)構(gòu)和工作原理的不同，為我們的診 斷帶來了新的課題，就此筆者結(jié)合數(shù)年 的診斷經(jīng)驗，并簡單以別克轎車為例，

什么是架空地板？ 架空地板也稱為架空防靜電地板是一種防靜電地板的耗散型，這種地板可以 有效地防止靜電。它采用獨特的材料，通過形成不同程度的電荷耗散來達到抗靜 電效果，因此，這種架空防靜電地板主要經(jīng)常使用電力的地方，或者許多電纜集 中的地方，而我司也是主營防靜電架空地板，又是防靜電，又是架空地板的。 對于架空地板的應(yīng)用，最常見的是計算機機房。隨著科技的發(fā)展，計算機已 經(jīng)是普及的應(yīng)用了，一般的計算機房的布置要求比較高，一是要做到防靜電，二 是要做到美觀。因為計算機的線路比較多所以都是走地上，線路需要通電，考慮 到安全問題很多地方我們不能將它暴露，如果暴露在外，不僅會對電線造成損害， 而且導(dǎo)致人也會觸電，所以這些地方都是用架空地板。 架空地板的風(fēng)格經(jīng)過特殊科學(xué)設(shè)計，其風(fēng)格為貨架形式，地板表面形狀在上 方，地板優(yōu)下方支架支撐。下面可以很好地集中各種電線上。并且都放在地板下