水泥粉煤灰穩(wěn)定細粒土底基層壓實度及外觀質量的控制

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當成細集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了分析、研究結果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當粉煤灰摻量為10%時,凍融前強度比較高,但是凍融后強度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

從水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的基本性質出發(fā),對其進行擊實試驗,并提出了5種試驗方案。通過對擊實試驗結果以及壓實特性的分析得出:每個擊實功都對應一個最大干密度,且隨著擊實功的增加,最佳含水量減少,最大干密度增大以及其他相關結論。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應用技術 摘要：在國內路面基層設計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實踐，形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求 關鍵詞：水泥粉煤灰應用技術 0簡述 梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內的一段，全長244.749km，其中 k125+000～k149+500段經過貴溪市，貴溪市火力實業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當的難度， 在單位時間內所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和 簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質量標準的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結構中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設過程中的實

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結構中的石灰,通過在葉信高速公路建設過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過某二級公路的施工實踐,簡要介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在路面基層的應用情況。

0.簡述梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內的一段,全長244.749km,其中k125+000～k149+500段經過貴溪市,貴溪市火力實業(yè)總公司有大量的粉煤灰(濕排灰),考慮到因地制宜,就地取材的原則,該段路面基層設計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料,但梨溫公路沿線石灰來源相當困難,并且在工藝流程中處理石灰的消解,過篩有相當的難度,在單位時間內所需供灰量大,而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題,為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結構中的石灰,筆者通過在梨溫高速公路建設過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

在國內路面基層設計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工實踐，形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層結構在全國的公路建設中使用還不普遍，目前尚無相應的技術標 準和規(guī)范。粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和均勻，經過充分壓實達到一定齡 期后具有較高的抗壓強度。同時，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石相比較具有溫縮和干縮較小 的特性，能有效地減少基層的收縮裂紋，提高基層的整體質量，延長路面使用壽命。 1工藝特點 1）水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工利用水泥穩(wěn)定土拌和站拌和，穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，機械化程 度高，施工質量穩(wěn)定可靠。 2）粉煤灰屬工業(yè)廢料，不需要開采和加工，材料成本低，是一種廉價的筑路材料。 2工藝范圍 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層可以用于各級公路的底基層基層，并用廠拌法施工。 3工藝原理和設計要求 粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和 均勻，經過充分壓實達到一定齡期后具有較高的抗壓強度。 同時，水泥粉煤

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實踐,形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層結構在全國的公路建設中使用還不普遍，目前尚無相應的技術標 準和規(guī)范。粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和均勻，經過充分壓實達到一定齡 期后具有較高的抗壓強度。同時，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石相比較具有溫縮和干縮較小 的特性，能有效地減少基層的收縮裂紋，提高基層的整體質量，延長路面使用壽命。 1工藝特點 1）水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工利用水泥穩(wěn)定土拌和站拌和，穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，機械化程 度高，施工質量穩(wěn)定可靠。 2）粉煤灰屬工業(yè)廢料，不需要開采和加工，材料成本低，是一種廉價的筑路材料。 2工藝范圍 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層可以用于各級公路的底基層基層，并用廠拌法施工。 3工藝原理和設計要求 粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和 均勻，經過充分壓實達到一定齡期后具有較高的抗壓強度。 同時，水泥粉煤

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A上,對其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

詳細介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層優(yōu)化配合比設計和施工過程,分析了強度形成機理,闡述了工程應用價值,為今后在多砂礫地區(qū)的施工提供了參考依據。

　文章編號:0451-0712(2008)10-0197-04　　　　中圖分類號:u414115　　　　文獻標識碼:b 水泥粉煤灰綜合穩(wěn)定鋼渣 碎石基層性能研究 張宗保1,張和遠 1 ,劉志強 1 ,朱衛(wèi)東 2 ,趙青林 2 (11武漢市關山至鄂州市葛店道路工程建設指揮部　武漢市　430015; 21武漢理工大學材料科學與工程學院硅酸鹽材料工程教育部重點實驗室　武漢市　430070) 摘　要:利用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石復合集料作為新型路面基層材料,以無側限抗壓強度作為評價指標,對 比了水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層與水泥穩(wěn)定普通碎石基層的性能,確定了鋼渣細集料代替石屑的可行性。同時還研究了 濕排粉煤灰的引入對水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層性能的影響,研究表明濕排粉煤灰存在一最佳摻量值,在最佳摻量點水 泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層材料具有較好的強度

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層性能研究——該文針對少(林寺)一洛(陽)高速公路的實際情況，主要對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石　　的強度特性和收縮特性進行研究，并進行了不同配合比強度和收縮試驗，分析了不同因素對其性能的影響。對高等級公路路面基層的設計具有一定的參考...

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層抗裂性研究——介紹了水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的類型、成因、影響因素和水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的反應機理、應用情況，通過對粉煤灰摻量和最大粒徑的研究，發(fā)現(xiàn)摻入粉煤灰，并且當碎石的最大粒徑增大時，混合料的強度也增大?！　?/p>

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應用技術——結合大新高速公路施工實踐，就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工原理作了分析，并按照初定技術規(guī)范要求，進行了配合比設計試驗，針對其存在的開裂問題，提出了相關防治方法及配合比調整值?！　?/p>

通過對水泥穩(wěn)定級配碎石與水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石兩種結構不同劑量結合料配比的抗壓強度、抗彎拉與劈裂強度等室內試驗結果的對比、分析、研究,發(fā)現(xiàn)同等水泥劑量的水泥粉煤灰類結構性能高于水泥碎石結構,粉煤灰的摻入增強了結構的抗凍性及耐久性。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側限抗壓強度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應"的作用規(guī)律;并在分析水泥穩(wěn)定粒料強度形成機理的基礎上,通過計算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進一步揭示了該種"緩沖效應"的作用機理,為水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強度標準制定以及配合比設計方法研究提供了理論依據。

通過對3種不同結合料填充率下不同結構類型的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的空隙率、體積分析、圖像觀測以及材料組成的研究,系統(tǒng)分析了該類材料的結構與組成,并同時與普通混凝土以及多孔混凝土的結構進行了對比。試驗結果認為:不同結構的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石其空隙率在13%～17%之間,遠遠高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且隨結合料填充率的增加先減小后增加;不同結構的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石中粗集料與填充料(結合料與細集料)的體積比例在6∶4到7∶3之間,處于普通水泥混凝土與多孔混凝土之間,且隨著結合料填充率的增加而增加;在材料組成上,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石具有水泥用量少、用水量少、細集料含量少、粗集料含量多、空隙率較大等特征。

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過哈同高速的施工實踐,形成了一套關于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術要求。

提出了粉煤灰改善混合料結構的理念,通過替代細集料的方式對3種不同級配設計的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料試驗,研究分析表明:級配1混合料形成了較大程度的嵌擠密實結構,最大干密度和無側限抗壓強度最大,而采用了骨架密實結構的級配2混合料形成了不密實的多孔結構,最大干密度和無側限抗壓強度最低,懸浮密實型的級配3混合料最大干密度和無側限抗壓強度略低于級配1。

通過做水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石齡期、溫度、摻量與無側限抗壓強度和劈裂強度關系的試驗,認為只要施工控制到位,這種底基層和基層的設計形式值得推廣。