水泥混凝土路面多錘頭碎石化的設(shè)計與施工

文章結(jié)合國道324線羅梅公路大修工程,探討了碎石化技術(shù)原理、主要設(shè)備、適用條件,進行了舊路調(diào)查、試驗檢測分析及落錘高度和錘跡間距的正交試驗,提出了適合本地區(qū)舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝參數(shù)及工藝流程。最后,在沖羅公路修筑了4種含碎石化結(jié)構(gòu)層的試驗路,彎沉和回彈模量測試表明均滿足水泥混凝土路面基層的要求。

文章結(jié)合國道312線石河子過境段公路改建工程,介紹了碎石化施工技術(shù)在水泥混凝土路面改造中應(yīng)用的技術(shù)原理、設(shè)備參數(shù)及工藝要點,提出了相關(guān)施工質(zhì)量控制措施,為多錘頭碎石化施工技術(shù)的實際應(yīng)用提供參考.

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù) 碎石化技術(shù)的設(shè)備 多錘頭破碎機(mhb) 該設(shè)備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機作為動力源，該機械 所攜帶的重錘的質(zhì)量為454~544.8kg,分兩排成對裝配在整臺機械的尾 部（后排重錘對角地裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨地以一 套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可 在0.8-1.3m之間調(diào)節(jié)，同時多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達3.75m 車道的能力，破碎機裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生 1.38~11.1kj的沖擊能量。這種機械的典型工作效率是3600-4500平米/ 臺班。 z型壓路機 其作用為： ①保證輪下顆粒不至于向外擠出； ②對表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎機理 多錘頭碎石化的過程是一個能量轉(zhuǎn)換的過程，重錘自由落體將勢能轉(zhuǎn)化 為動能，與路面結(jié)構(gòu)

通過分析舊混凝土路面碎石化處理的原理,闡述了在公路改建中舊混凝土路面碎石化處理的所使用的設(shè)備、工藝和施工質(zhì)量控制要點。

結(jié)合g324線sw段路面大修技術(shù)方案和舊路路面使用狀況,通過現(xiàn)場試驗,確定了多錘頭碎石化施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過程質(zhì)量控制指標和標準,碎石化施工質(zhì)量取得了預(yù)期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術(shù)是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

水泥混凝土路面共振碎石化設(shè)計與實踐——舊水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂縫效果明顯、減少廢棄工程的特點，在目前大量水泥混凝土路面改建中有廣泛的應(yīng)用前景。依托滬青平公路舊水泥混凝土路面共振碎石化改建(白改黑)工程，對舊水泥混凝土路...

結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化施工——結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況，簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術(shù)在美國已相當成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強度的基層或底基

結(jié)合水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在某些實際工程中的應(yīng)用情況,討論了碎石化技術(shù)的適用條件、基本原理、瀝青罩面的設(shè)計方法及工藝流程,為該項技術(shù)在我國的推廣提供了參考。

介紹了碎石化技術(shù)的起源、概念及相關(guān)設(shè)備,闡述了水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)的工藝流程及施工要求,并通過工程實例的分析,得出碎石化技術(shù)的應(yīng)用帶來了顯著的綜合效益,可推廣應(yīng)用。

本文根據(jù)舊水泥混凝土路面的改造技術(shù)理論結(jié)合江西省南昌縣小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)小藍大道的改造實踐，闡述了對舊水泥混凝土路面改造的碎石化施工工藝和質(zhì)量控制要點，針對多錘頭碎石化施工方法進行技術(shù)探討。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),具有造價低廉、施工方便、節(jié)約資源等優(yōu)點,可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時,碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應(yīng)用價值。

當舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體的承載能力,并且通過局部的挖除,壓漿等處置方式已不能恢復其使用功能或是達不到結(jié)構(gòu)強度要求時,如果采用直接加鋪方式改造路面會出現(xiàn)反射裂縫等問題,碎石化改造技術(shù)就是專門針對這一問題開發(fā)的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。本文簡要介紹了碎石化技術(shù)的原理和工藝,重點討論了碎石化技術(shù)的適用條件、碎石化關(guān)鍵技術(shù)和施工質(zhì)量控制,為碎石化技術(shù)在我國的應(yīng)用提供技術(shù)參考。

當舊混凝土路面破損嚴重，對舊混凝土路面進行大面積換板、灌漿等修復手段已無法滿足未來行車荷載的要求時，對舊水泥砼路面處理主要為：沖擊碾壓或多錘頭碎石化后加鋪基層和面層。其中碎石化改造技術(shù)是一種快捷有效的路面改造技術(shù)，既可以減少大量廢料對環(huán)境的不利影響，又可以保留舊路面一定程度的結(jié)構(gòu)完整性，從而利用其剩余強度。本文結(jié)合省道s335線海豐段路面大修工程，試就多錘頭碎石化施工技術(shù)做出一定的研究和探討。

從碎石化層的形成、自適應(yīng)調(diào)整和強度三個方面介紹了水泥混凝土路面碎石化的機理.

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

舊水泥混凝土面板通過共振碎石化后鋪筑瀝青混凝土已在國內(nèi)逐步推廣，但是對其破碎后粒料的性能研究較少。文中首先對破碎層不同深度條件下的粒料級配分析，進而對不同位置的集料通過動三軸試驗得到其彈性模量，同時研究其塑性累計變形，發(fā)現(xiàn)其破碎中部位置集料的模量偏小、變形較大。通過破碎前后的測試彎沉得出加鋪瀝青混合料能有效的降低路面結(jié)構(gòu)彎沉。

本文結(jié)合蘇滬機場路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護及改善中的應(yīng)用。