水泥混凝土路面混凝土配合比的設(shè)計(jì)

檢驗(yàn)報(bào)告 委托單位：牡丹江市大東建筑總公司 檢測(cè)項(xiàng)目：4.5mpa路面混凝土配合比設(shè)計(jì) 報(bào)告日期：2014年7月18日 中心實(shí)驗(yàn)室名稱：呼倫貝爾市公路勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司中心實(shí)驗(yàn)室 地址：呼倫貝爾市海拉爾區(qū)扎蘭屯路71號(hào) 郵編：021008 電話：（0470）3998512 報(bào)告編號(hào)：b檢（14）—sjsy-tpb001 水泥混凝土路面抗彎拉強(qiáng)度 4.5mpa配合比設(shè)計(jì)書 一、材料說明： 原材料:水泥采用海拉爾蒙西復(fù)合硅酸鹽（p.c32.5）水 泥；砂采用海拉爾河砂場(chǎng)中砂，細(xì)度模數(shù)為2.87，表觀密度 為2.496g/cm3；碎石采用哈克南碎石場(chǎng)（4.75-31.5mm）合 成級(jí)配，其中：碎石10-20mm摻量為40%，20-40mm摻量為 60%；水采用自來水；原材

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水泥混凝土路面配合比解析

檢驗(yàn)報(bào)告 委托單位：牡丹江市大東建筑總公司 檢測(cè)項(xiàng)目：4.5mpa路面混凝土配合比設(shè)計(jì) 報(bào)告日期：2014年7月18日 中心實(shí)驗(yàn)室名稱：呼倫貝爾市公路勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司中心實(shí)驗(yàn)室 報(bào)告編號(hào)：b檢（14）— sjsy-tpb001 地址：呼倫貝爾市海拉爾區(qū)扎蘭屯路71號(hào) 郵編：021008 電話：（0470）3998512 水泥混凝土路面抗彎拉強(qiáng)度 4.5mpa配合比設(shè)計(jì)書 一、材料說明： 原材料:水泥采用海拉爾蒙西復(fù)合硅酸鹽（p.c32.5）水 泥；砂采用海拉爾河砂場(chǎng)中砂，細(xì)度模數(shù)為2.87，表觀密度 為2.496g/cm3；碎石采用哈克南碎石場(chǎng)（4.75-31.5mm）合 成級(jí)配，其中：碎石10-20mm摻量為40%，20-40mm摻量為 60%；水采用

在簡(jiǎn)要回顧以鮑羅米公式為基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)的一般思路的基礎(chǔ)上,指出了該思路在目前實(shí)際應(yīng)用過程中所表現(xiàn)出的局限性,同時(shí)對(duì)該問題進(jìn)行了初步探索,提出了混凝土配合比設(shè)計(jì)的新思路。

jj0504a 委托/任務(wù)編號(hào) 樣品編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù) 碎石碎石碎石 水泥混凝土集料合成級(jí)配記錄表 試驗(yàn)室名稱：記錄編號(hào)： 工程名稱/用途 樣品描述 試驗(yàn)條件 合成級(jí)配規(guī)定上限規(guī)定下限篩孔尺寸 國(guó)道g302白城繞越線工程建設(shè)項(xiàng)目 結(jié)論： 試驗(yàn)日期：年月日 配合比 曲線圖 骨料比例% 試驗(yàn)：校核： 主要儀器設(shè)備 0 20 40 60 80 100 篩孔尺寸 合成級(jí)配

從試驗(yàn)檢測(cè)的角度,分析了混凝土在原材料的選擇及配合比確定時(shí)需要注意的事項(xiàng)。

水泥混凝土是由水泥、水和集料按適當(dāng)比例配合、拌制成拌和物,經(jīng)過一定時(shí)間硬化而成的人造石材。這種材料具有許多優(yōu)點(diǎn),如較高的強(qiáng)度和較好的耐久性,在凝結(jié)前具有良好的塑性,可以澆

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)說明書 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長(zhǎng)率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長(zhǎng)征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計(jì)說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面和其他的路面相比具有剛度強(qiáng)的特點(diǎn),在外荷載的作用下變形小,使用年限高,是工程中重要的一項(xiàng)技術(shù),本文定性的對(duì)水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)理論方法以及再生利用等做了詳細(xì)分析介紹.

介紹了水泥混凝土路面的特點(diǎn),分析了基層強(qiáng)度和水泥混凝土板厚對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響,提出了優(yōu)化水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議.

對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)中值得注意的幾個(gè)問題進(jìn)行分析,提出在施工中如何控制。

公路路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設(shè)計(jì) 1.試配強(qiáng)度（彎拉強(qiáng)度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強(qiáng)度（mpa） fr為設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（mpa） cv為彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)，應(yīng)按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)取值。 公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路 混凝土彎拉強(qiáng)度變異水平等級(jí)低低中中 彎拉強(qiáng)度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

設(shè)計(jì)說明書 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級(jí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長(zhǎng)率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長(zhǎng)征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計(jì)說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對(duì)所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì) 【摘要】：針對(duì)混凝土路面確定混凝土配比時(shí)“重設(shè)計(jì)、輕試配”的現(xiàn)狀，結(jié)合配合比設(shè)計(jì) 的條件要素，從混凝土配合比設(shè)計(jì)、試配、調(diào)整等方面，淺述混凝土配合比的實(shí) 驗(yàn)設(shè)計(jì)過程，強(qiáng)調(diào)試配過程中應(yīng)注意的問題及環(huán)境因素，進(jìn)一步明確混凝土配合 比設(shè)計(jì)是在不同環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)和科學(xué)理論指導(dǎo)下的實(shí)踐性過程。 【關(guān)鍵詞】：水泥混凝土試配設(shè)計(jì)調(diào)整配合比 我國(guó)公路水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展速度非常迅速，三十年來，水泥路面施工 技術(shù)在交通部的國(guó)家有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，各種施工工藝取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn) 步，而且已經(jīng)在我國(guó)高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的水泥路面鋪筑施工中得到 廣泛應(yīng)用，使我國(guó)的水泥路面施工質(zhì)量和技術(shù)水平得到了穩(wěn)步提高，積累了豐富 的施工經(jīng)驗(yàn)。目前，水泥混凝土路面因具有高強(qiáng)度、耐磨、耐久、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、 使用壽命長(zhǎng)、車行速度高等優(yōu)點(diǎn),仍占據(jù)道路交通的絕對(duì)位置。根據(jù)《公路水

白色路面水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、良好的耐磨性能和盡可能小的脹縮性。這是因?yàn)樗嗷炷谅访媸苘囕v荷載的沖擊摩擦和反復(fù)彎曲等作用,同時(shí)還受溫度、濕度反復(fù)變化的影響,這就要有良好配合比設(shè)計(jì)，才能達(dá)到這樣的要求，本文通過闡述混凝土組成材料對(duì)路面質(zhì)量的影響，了解水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)重要性。

該文論述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后處理和養(yǎng)護(hù)等階段控制施工質(zhì)量的方法。根據(jù)服從正態(tài)分布規(guī)律的混凝土強(qiáng)度波動(dòng)原理,進(jìn)行探討路面混凝土配制強(qiáng)度取值問題,結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例中混凝土抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度關(guān)系,研究相互估算兩種強(qiáng)度的準(zhǔn)確方法。其內(nèi)容可供今后類似工程問題參考。

在調(diào)查清連高速一期路面病害的基礎(chǔ)上,通過原材料優(yōu)選和塑性收縮、含氣量等混凝土配比試驗(yàn),優(yōu)化了清連高速二期混凝土路面配合比,實(shí)踐表明:優(yōu)化后的配合比不僅施工性能好,同時(shí)還可滿足清連高速交通荷載等級(jí)、溫度和濕度等環(huán)境條件變化要求,文中設(shè)計(jì)方法和過程為依托工程提供了指導(dǎo),可供同類工程參考。

水泥混凝土的配合比是影響混凝土質(zhì)量的一個(gè)最基本也是最重要的因素。本文對(duì)水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了探討，以期對(duì)混凝土配合比的設(shè)計(jì)和施工控制工作能夠有所幫助。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐步提高，路面行駛車輛快速增多，而路面的平整度直接影響路面的使用質(zhì)量和行車的舒適性，本文結(jié)合筆者多年工作實(shí)踐，重點(diǎn)介紹高性能路面混泥土配合比的設(shè)計(jì)參數(shù)以及性能要求，初步探討了高性能路面混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，為進(jìn)一步系統(tǒng)研究混凝土配合比設(shè)計(jì)提供了參考。