水泥石灰粉煤灰混合料基層在成渝公路上的應(yīng)用

結(jié)合具體工程實踐,選擇了穩(wěn)定方案在試驗路及實體工程上實施,研究了水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定土的施工方法及質(zhì)量控制技術(shù),總結(jié)了應(yīng)用這種穩(wěn)定材料施工時的注意事項。

介紹了水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定粉土的試驗路方案的實施過程,對試驗方案鋪筑實施施工過程中存在的問題進行了探討,并針對存在的問題提出改進措施,以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。

本文通過室內(nèi)試驗和試驗的施工,測試、研究了水泥(石灰)粉煤灰混合料物理力學(xué)特生、施工主強度發(fā)展規(guī)律,證明水泥(石灰)粉煤灰混合料是一種具有早期強度高、能縮短工期,提前開放交通。具有良好綜合經(jīng)濟效益和技術(shù)性能的高級路面基層材料。

從幾個方面介紹了石灰粉煤灰基層的施工。

通過水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層應(yīng)用,分析了水泥對石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層性能改善起到的作用,通過石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層三種配合比混合料性能比較,對施工工藝進行深入地探討,通過對水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層的實用性和經(jīng)濟性的分析,闡述了它廣闊的發(fā)展前景。

耀旬二級公路lj3標(biāo)段猖蝤筒脊迸繃盎躪菲到菜 k47+000～k53+000段二灰穩(wěn)定砂礫底基層試驗段施工總結(jié)逑寧靚腿 岸鰭悵檄砰可巖 我項目部于2011年11月20日在k49+040-k49+300段右幅，完 成了長度為260米的石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（外摻2%水泥）底基層試 驗段施工，各項指標(biāo)檢測合格。通過試驗段施工，得出了一套可用于 指導(dǎo)實際施工的經(jīng)驗數(shù)據(jù)和施工作業(yè)方法，現(xiàn)將總結(jié)結(jié)果上報貴辦審 核，以用來指導(dǎo)正式施工。瞧逗傖癬箕烯鉞邁孔乍孥 一、試驗段施工概況絎巴蘊髡茁瘋幞戡閽繞與 1、試驗段樁號為：k49+040—k49+300段右幅，施工配合比“石 姨蕉莘乘嬌古衢蹕惹皴慕 灰：粉煤灰：砂礫＝5：15：80，外摻2％的水泥”，最佳含水量為7.2％， 最大干密度為2.15g/cm3。庠妖偈釔撒搽期瓴擔(dān)叢蘚 2、施工設(shè)備月誅頤嫁尾漢通每絡(luò)兢秤

基層配合比為石灰粉煤灰

中國工程預(yù)算網(wǎng)www.***.***筑業(yè)軟件 1.8石灰粉煤灰鋼渣基層 1.8.1適用范圍 適用于城市道路基層施工，對于其他道路基層施工可參照執(zhí)行。 1.8.2施工準(zhǔn)備 1.8.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.完成石灰粉煤灰鋼渣混合料配合比設(shè)計。 (1)石灰粉煤灰鋼渣混合料配合比設(shè)計：根據(jù)工程設(shè)計書提供的參考配合比并參考以往的經(jīng)驗，確 定進行試驗的配合比系列，并對這些配合比進行擊實試驗和7d無側(cè)限抗壓強度試驗，通過橫向?qū)Ρ却_定 合理的施工配合比。 (2)拌和設(shè)備的預(yù)拌調(diào)試：通過預(yù)拌，并對拌出的混合料進行石灰劑量、強度、篩分、擊實、含水量等 指標(biāo)的測試，以完成對拌合站控制參數(shù)的調(diào)試。 (3)按照施工組織設(shè)計做好技術(shù)交底工作。 2.完成試驗段施工，編制試驗段總結(jié)報告并履行審批手續(xù)或批復(fù)完成。正式施工作業(yè)以前，要選擇具有代表性 的路段，進行200m左右的試驗段施工，以確定虛

石灰粉煤灰及穩(wěn)定材料

石灰粉煤灰鋼渣混合料具有良好的體積穩(wěn)定性、水硬活性、板結(jié)性能,但施工中存在一些問題影響了路面結(jié)構(gòu)的整體性能和實際使用效果。論述了石灰粉煤灰鋼渣混合料施工過程中,在礦料組成比例、含水量、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等方面存在的問題,有針對性地提出了解決方法,對克服石灰粉煤灰鋼渣混合料基層的路用性能不穩(wěn)定的問題有借鑒作用。

石灰粉煤灰鋼渣混合料施工控制《市政技術(shù)》2010年第3期作者：齊鴻燕 水泥穩(wěn)定鋼渣-碎石路面基層材料試驗研究《湘潭大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報》2011年第1期作者：曾夢 瀾吳盛華胡冰孫艷華龍劭一 二灰穩(wěn)定鋼渣基層抗裂研究初探《交通世界》2011年第7期作者：王文良 鋼渣粉用于公路基層材料的試驗研究《江蘇建筑》2011年第1期作者：胡亞風(fēng)王元綱 鋼渣應(yīng)用于道路基層中的探討《科園月刊》2011年第5期作者：徐寵 在鋼渣中摻加粉煤灰作道路基層路用性能試驗分析《石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版》2010 年第3期作者：嚴(yán)戰(zhàn)友舒玉劉紅峰 二灰鋼渣基層配合比設(shè)計《交通世界》2010年第15期作者：靳東輝 石灰細(xì)鋼渣土底基層抗壓強度的研究《路基工程》201

通過對石灰粉煤灰穩(wěn)定鋼渣在曹前公路路面基層中的應(yīng)用,闡明二灰鋼渣路面基層在原材料選用、組成設(shè)計、施工方法等方面的關(guān)鍵技術(shù)問題,有助于石灰粉煤灰穩(wěn)定鋼渣的推廣和應(yīng)用。

采用石灰、粉煤灰復(fù)合改性磷石膏的方法制備出水泥調(diào)凝劑。結(jié)果表明:該方法可有效固結(jié)磷石膏中有害雜質(zhì)可溶磷、可溶氟;對于可溶磷、氟含量較高的磷石膏,必須經(jīng)過改性后方可使用,改性后的磷石膏可取代天然石膏,在保證水泥性能的前提下,可節(jié)省熟料,降低成本。

1 aaa、石灰粉煤灰穩(wěn)定土 aaa.1準(zhǔn)備工作 1、必須配備齊全的施工機具和配件，做好開工前的保養(yǎng)、試機 工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。底基層采用單 幅路拌法一層攤鋪施工，應(yīng)配備以下主要施工機械。 （1）拌和深度大于混合料松鋪厚度的路拌機； （2）18~20噸的三輪壓路機、振動壓路機和輪胎壓路機； （3）平地機，推土機； （4）自卸汽車； （5）裝載機； （6）挖土機； （7）灑水車。 2、質(zhì)量檢測主要儀器 （1）土壤液塑限聯(lián)合測定儀； （2）石灰有效鈣和氧化鎂含量測定設(shè)備； （3）重型擊實儀； （4）石灰劑量測定設(shè)備； （5）二灰土試件制備與抗壓強度測定設(shè)備； （6）標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室； （7）底基層密度檢測設(shè)備。 3、對路基作全面檢查 （1）路基外形檢查 路基外形檢查內(nèi)容有路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和 平整度。 （2）路基強度檢查

aaa、石灰粉煤灰穩(wěn)定土 準(zhǔn)備工作 1、必須配備齊全的施工機具和配件，做好開工前的保養(yǎng)、試機 工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。底基層采用單幅路拌 法一層攤鋪施工，應(yīng)配備以下主要施工機械。 （1）拌和深度大于混合料松鋪厚度的路拌機； （2）18~20噸的三輪壓路機、振動壓路機和輪胎壓路機； （3）平地機，推土機； （4）自卸汽車； （5）裝載機； （6）挖土機； （7）灑水車。 2、質(zhì)量檢測主要儀器 （1）土壤液塑限聯(lián)合測定儀； （2）石灰有效鈣和氧化鎂含量測定設(shè)備； （3）重型擊實儀； （4）石灰劑量測定設(shè)備； （5）二灰土試件制備與抗壓強度測定設(shè)備； （6）標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護室； （7）底基層密度檢測設(shè)備。 3、對路基作全面檢查 （1）路基外形檢查 路基外形檢查內(nèi)容有路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和 平整度。 （2）路基強度檢

針對公路改擴建工程中的舊二灰碎石基層再利用，結(jié)合2007年唐通公路大修工程現(xiàn)場情況，提出自己的分析和意見，供各位同行探討。

對石灰粉煤灰混合料在不同產(chǎn)地、不同配合比例、不同養(yǎng)護條件及不同養(yǎng)生階段進行了無側(cè)限抗壓強度試驗。依據(jù)大量的試驗數(shù)據(jù),對比不同試驗條件下的抗壓強度,得出石灰粉煤灰混合料無側(cè)限抗壓強度與石灰含量、石灰和粉煤灰技術(shù)指標(biāo)、養(yǎng)生時間、養(yǎng)生溫度以及65°c快速飽水法有關(guān)。特別是65°c快速飽水法抗壓強度約是標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件下7d無側(cè)限抗壓強度的2.5倍。

文章詳細(xì)論述了道路施工中石灰、粉煤灰、穩(wěn)定石屑作為基層結(jié)構(gòu)的要求、技術(shù)指標(biāo)和施工工藝。

介紹石灰粉煤灰穩(wěn)定土用于底基層、基層中的施工要點及施工方法,但如何提高壓實度及石灰粉煤灰穩(wěn)定土的強度和收縮變形還有待進一步研究。

檢 查 下 承 層 清 理 下 承 層 施 工 測 量 放 樣 廠 拌 混 合 料 運 輸 拉 基 準(zhǔn) 線 攤 鋪 碾 壓 檢 測 壓 實 度 養(yǎng) 護 自 檢 驗 收 石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 1施工方法：廠拌、攤鋪機施工 a.選用穩(wěn)定土拌和設(shè)備設(shè)站進行集中拌和，拌和站的位置要適宜，即考慮原材料的 進場方便又要考慮成品料的運距。 b.檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、寬度、無側(cè)限壓強， 進行工序交接。 c.做好培路肩及施工前的清掃工作。 d.施工放樣，恢復(fù)中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標(biāo)高并進行復(fù) 核。 e.做好配合比設(shè)計，按配合比備足各種合格的原材料。 f.充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，并過篩測定鈣鎂含量。 g.選擇自震動及夯錘的攤鋪機進行攤鋪，以提高攤鋪壓實系數(shù)，減少碾壓推移而造 成平整度降低。 h.做好試驗段以確定施工工

工程實例青林公路是國家“十一五”期間重點工程曹妃甸港的配套工程，沿線地質(zhì)復(fù)雜．地質(zhì)條件惡劣．穿越魚塘、蝦池、鹵水池或鹽池等軟土路段。其中k17＋655～k22＋688段軟基處理工程由唐山公路建設(shè)總公司承建，該工程路基寬22．5米，路面寬21．5米。該段采取石灰粉煤灰樁方法對軟土路基進行加固處理．取得了良好的效果。

通過一系列試驗,對石灰粉煤灰穩(wěn)定沙漠沙摻加早強劑na2co3和naoh后的早期強度作出了評價,分析了其早強機理,同時對其后期力學(xué)性能和溫縮性能進行了試驗。結(jié)果表明,添加na2co3和naoh不僅可以顯著提高二灰穩(wěn)定沙漠沙的早期強度,對其后期各項性能也有明顯改善。并對添加na2co3和naoh及不同二灰比例的穩(wěn)定沙漠沙性質(zhì)作了對比分析。二灰早強劑穩(wěn)定沙漠沙基層的路用性能優(yōu)于二灰穩(wěn)定沙漠沙。