沙盤的軌道交通車站設備監(jiān)控仿真培訓系統(tǒng)

學校：安徽**學院 班級：城軌1101班 學號：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國地鐵建設情況.............................4-6 三.地鐵簡介.....................................7-8 四.自動售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

檢票閘機作為車站乘客流線上的重要瓶頸設施,在實際設計中,檢票閘機的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結既有車站檢票閘機布局形式,結合現(xiàn)場觀測,在調研閘機實際通過能力、標定參數的基礎上,選定了兩種典型的閘機布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據兩種布局方式下的仿真輸出結果,比較了兩種布局形式下行人行走時間、行走距離和行人密度等指標,推薦了比選結果中較好的方案.

針對軌道交通afc(自動售檢票)系統(tǒng)的車站售檢票設備使用的培訓現(xiàn)狀,從實際需要出發(fā),給出了一種軌道交通車站售檢票設備仿真系統(tǒng)的設計方案。以上海軌道交通6號線afc系統(tǒng)的車站售檢票設備為原型,設計和實現(xiàn)了一種基于分布式三層結構的軌道交通車站售檢票設備仿真系統(tǒng),重點介紹了系統(tǒng)的架構以及各功能模塊的設計。

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內容準確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運用基于社會力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評價客流組織方案的技術方法。車站內行人交通特性實地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計分布,能作為仿真模型的基本參數。實例分析說明了技術方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評估客流組織方案的績效。

《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成 本的一套機電一體化的機電設備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調及通風（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點 是：結構較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導軌及道床之間關門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

實用標準文案 廣州市總工會外語職業(yè)學校教案 任教課程：車站設備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

學校： ************ 班級：城軌****班 學號:****** 姓名：*** 目錄 一.摘要..........................................1 二.地鐵建設情況..................................2 三.地鐵概述......................................3 四.自動售檢票系統(tǒng)..............................4-5 五.屏蔽門系統(tǒng)....................................6 六.電梯與自動扶梯系統(tǒng).......................7-8 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................9-10 八.消防報警系統(tǒng)........

《城市軌道交通車站設備》課程試題類型 一、考試題型 （1）單項選擇題：要求在所給的四個備選答案中選出一個正確答案。此類題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項選擇題：要求在所給的五個備選答案中選出多個正確答案。此類題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對應解釋，此類題目占全部試題分值的15％。 （5）問答題：要求回答問題準確，并加以適當的解釋和說明。此類題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項選擇題（下列選項中只有一項是正確答案，請將正確選項的序號字母 填入括號中。每小題2分，共20分） 1.我國城市軌道交通設備國產化要達到（）%以上。 a.70b.80c.90

在城市軌道交通網絡化運營中,車站設備監(jiān)控系統(tǒng)必須解決不同線路、不同系統(tǒng)的\"互連互通\"問題。提出了車站設備監(jiān)控系統(tǒng)網絡化架構的總體思路;分析了系統(tǒng)集成平臺建設中需解決的問題;提出了以嵌入式技術為核心的網絡化的車站設備監(jiān)控系統(tǒng)三層體系結構解決方案。

研究城市軌道交通應急疏散分析方法,本文采用仿真技術描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復雜性,以站內基礎設施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據,利用anylogic軟件對犀浦站內突發(fā)情況進行客流仿真分析,建立客流動態(tài)仿真模型,得到應急疏散動態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據,分析其可能存在的應急疏散問題對其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動態(tài)仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優(yōu)化前后的指標,經過分析得出縮短應急疏散時間的有效方法。

分析城市軌道交通進站檢票設施排隊系統(tǒng)特性,建立進站閘機的simio仿真系統(tǒng),利用該仿真系統(tǒng)得到配置不同數量閘機的忙期、乘客平均排隊長度和平均等待時間等系統(tǒng)運行指標,進而分析閘機的能力利用、服務水平和運營成本。通過實例仿真,進行結果分析。

車站是城市軌道交通運輸生產的基層生產單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

軌道交通車站各機電設備系統(tǒng)認知和管理 一、自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng)(afc)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術,實現(xiàn)軌 道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。它 的主要差異集中在兩點：單程車票差異——卡型、籌碼型；自動檢票機通道阻攔 裝置差異——三桿裝置、門式裝置。自動售檢票系統(tǒng)主要有以下幾個部分組成： 中央計算機、車站計算機、編碼/分揀機、人工售票機、人工補票機、自動售票 機、進/出口檢票機、自動加值機。 自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)一般分為5層架構:第1層,綜合中央計算機系統(tǒng)(iccs), 包括綜合中央監(jiān)控子系統(tǒng)、清分子系統(tǒng);第2層,線路中央計算機系統(tǒng)(lcc);第3 層,車站計算機系統(tǒng)(sc);第4層,車站終端設備(sle);第5層,車站媒質ic卡車 票。清分子系統(tǒng)位于最高層的綜合中央計算機系統(tǒng)中

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

北京軌道交通車站的過去_現(xiàn)在和未來

通過調研分析全國各大城市軌道交通車站裝修材料的選型及相關構造做法，總結車站主材選型的原則及現(xiàn)場施工安裝應注意的問題，以期對今后的軌道交通車站裝修材料選型有一定的指導和借鑒。

本文通過分析軌道交通車站綜合開發(fā)的各種類型和特點，結合國內成功案例，提出了要根據車站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對性地進行綜合開發(fā)，并對車站設計中的常見問題提出了解決思路。