山區(qū)雙車道公路行車舒適性線形設(shè)計(jì)指標(biāo)

在寒冷地區(qū)，冬季漫長(zhǎng)，氣溫較低且降雪量大．路面積雪導(dǎo)致行車條件很差．而在清理養(yǎng)護(hù)之后多留有部分殘雪，春秋換季期間路面濕滑易結(jié)冰．嚴(yán)重影響交通安全。因此，公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)適應(yīng)寒冷地區(qū)的氣候特點(diǎn)，綜合考慮車輛行駛的安全性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性以及公路建設(shè)的資金限制等因素，從而滿足寒冷地區(qū)對(duì)公路運(yùn)輸提出的更高要求。

為研究建立公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型,通過(guò)對(duì)西部山區(qū)雙車道公路的實(shí)地交通調(diào)查,并結(jié)合我國(guó)在用車型統(tǒng)計(jì),建立了各類營(yíng)運(yùn)車輛車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù);在詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有車型的尺寸、載質(zhì)量和功率質(zhì)量比分布規(guī)律的基礎(chǔ)上,以滿足85%的車型外廓尺寸和載質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn),采用雙因素聚類分析方法對(duì)各種車型的功率質(zhì)量比進(jìn)行聚類分層計(jì)算,根據(jù)外廓尺寸相近的原則進(jìn)行歸并后,提出了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)車型的小型車、大型車外廓尺寸分類標(biāo)準(zhǔn)。在此分類基礎(chǔ)上,研究了用于公路縱斷面設(shè)計(jì)的載重汽車動(dòng)力性能標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)大量實(shí)地觀測(cè)資料和統(tǒng)計(jì)分析,提出了載重汽車上坡動(dòng)力性能曲線,建立了速度折減量與坡度、坡長(zhǎng)之間的關(guān)系曲線,以速度折減量作為公路縱坡和坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)。

針對(duì)山區(qū)低等級(jí)公路的改擴(kuò)建設(shè)計(jì),將其中的線形設(shè)計(jì)內(nèi)容作為研究對(duì)象,在明確選線原則的基礎(chǔ)上,分別從單交點(diǎn)、雙交點(diǎn)與曲線擬合三方面論述線形設(shè)計(jì)方法.

跟車時(shí)間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo).我國(guó)將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時(shí)距定義為延誤,并作為劃分道路服務(wù)水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進(jìn)行了阻車實(shí)驗(yàn),并對(duì)獲得的車頭時(shí)距、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,認(rèn)為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時(shí)距與前后車速度差的關(guān)系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時(shí)間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務(wù)水平的劃分指標(biāo),從而為我國(guó)山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數(shù)據(jù)依據(jù).

為合理解決干線公路快速交通功能,滿足沿線城市發(fā)展需求之間的矛盾,需對(duì)干線公路快速化改造關(guān)鍵線形設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行研究。論文介紹快速城市化發(fā)展下的干線公路現(xiàn)狀,分析干線公路快速化改造后的功能定位及特性。對(duì)干線公路快速化改造主輔路設(shè)計(jì)速度選用進(jìn)行討論研究并提出建議。最后,提出直線、圓曲線、縱坡、坡長(zhǎng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)干線公路快速化改造建議值,供干線公路快速化改造工程項(xiàng)目實(shí)施借鑒。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對(duì)變速車道長(zhǎng)度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對(duì)環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

本次研究使用層次分析法計(jì)算出了四項(xiàng)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)在互通立交安全評(píng)價(jià)中的權(quán)重大小。然后利用仿真軟件vissim對(duì)變速車道長(zhǎng)度進(jìn)行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對(duì)環(huán)境的影響和工程造價(jià)等各方面因素,提出這一指標(biāo)的推薦值,并與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)的值比。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來(lái)了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術(shù)等級(jí)為目標(biāo)的舊路改建任務(wù)也十分繁重.據(jù)估計(jì),在當(dāng)前及今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)公路改建的任務(wù)仍將十分艱巨.相當(dāng)一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復(fù)雜,常常會(huì)遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質(zhì)、水文情況在相隔不遠(yuǎn)處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)技術(shù)性強(qiáng),涉及面廣,在測(cè)設(shè)全過(guò)程中占主導(dǎo)地位.因此,認(rèn)真總結(jié)山區(qū)改建工程線形設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于合理、快速、高效地完成公路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)以及提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低工程造價(jià)都具不可低估的作用.

路面平整度均方差指標(biāo)與行車舒適性的關(guān)系研究——在研究路面平整度均方差指標(biāo)與路面狀態(tài)之定量關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛在路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)人體所產(chǎn)生的影響，分析研究了路面平整度均方差指標(biāo)與行車舒適性之間的關(guān)系，得出平整度指標(biāo)與行車舒適性之間具...

山區(qū)高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)原則

路線線形設(shè)計(jì)就是確定路線的空間位置、幾何形狀及尺寸的工作。路線線形設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)的核心,它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工,線形設(shè)計(jì)良好與否對(duì)行車安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀等都具有決定性影響,其優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用,決定著公路交通安全、工程質(zhì)量、工程造價(jià)及工程效益。同時(shí),路線設(shè)計(jì)也是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的主要因素,并對(duì)公路建成后所能發(fā)揮的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的程度及公路沿線開(kāi)發(fā)利用程度起著決定作用。

在現(xiàn)有雙車道公路運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上,利用matlab工具箱中的bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的運(yùn)行車速實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)反復(fù)訓(xùn)練,建立了雙車道公路運(yùn)行車速與平面線形要素之間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,得出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新的雙車道公路運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型,以用于新建雙車道公路的線形設(shè)計(jì)中,在設(shè)計(jì)階段考慮交通安全因素,從而提高線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí),該模型可用于已有雙車道公路的運(yùn)行車速預(yù)測(cè),根據(jù)預(yù)測(cè)車速值,對(duì)線形設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià),并采取相應(yīng)的改善及預(yù)防措施,提高雙車道公路線形的安全性。在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn),建立的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)精度較高,具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

由于農(nóng)村道路改建受地方經(jīng)濟(jì)條件的制約，往往建設(shè)資金較少，因此需要設(shè)計(jì)人員“精打細(xì)算”，而道路的線形設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)影響較大，因此要特別重視。對(duì)于農(nóng)村道路線形來(lái)說(shuō)，針對(duì)其交通量小、超載現(xiàn)象不嚴(yán)重、車速較低的特點(diǎn)，不宜過(guò)分追求高指標(biāo)，應(yīng)以滿足車輛正常、安全通行的目的為主。

介紹了在線路設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)工作者如何結(jié)合司機(jī)心理和汽車行駛力學(xué)要求特點(diǎn),處理好直線與曲線,平面與縱斷面的關(guān)系,使之逐步達(dá)到具有三維空間立體線形的視覺(jué)好、順暢的良好的線形,行駛舒適的目的。

公路線形設(shè)計(jì) a平面設(shè)計(jì) 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構(gòu)成的?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)時(shí)常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應(yīng)是連續(xù)的，應(yīng)避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長(zhǎng)直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會(huì)發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長(zhǎng)而平緩的曲線 總是良好的線形，因?yàn)檫@種曲線線形優(yōu)美，將來(lái)也不會(huì)廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構(gòu)成也是不理想的，因?yàn)橐恍{駛員通過(guò)曲線路段時(shí)總是猶豫。長(zhǎng)而緩的曲線應(yīng)用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會(huì)出現(xiàn)“扭結(jié)”。另外，線路的平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮， 而不應(yīng)只顧其一，不顧其二，例如，當(dāng)平曲線的起點(diǎn)位于豎曲線的頂點(diǎn)附近時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

公路線形設(shè)計(jì) a平面設(shè)計(jì) 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構(gòu)成的?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)時(shí)常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應(yīng)是連續(xù)的，應(yīng)避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長(zhǎng)直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會(huì)發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長(zhǎng)而平緩的曲線 總是良好的線形，因?yàn)檫@種曲線線形優(yōu)美，將來(lái)也不會(huì)廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構(gòu)成也是不理想的，因?yàn)橐恍{駛員通過(guò)曲線路段時(shí)總是猶豫。長(zhǎng)而緩的曲線應(yīng)用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會(huì)出現(xiàn)“扭結(jié)”。另外，線路的平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮， 而不應(yīng)只顧其一，不顧其二，例如，當(dāng)平曲線的起點(diǎn)位于豎曲線的頂點(diǎn)附近時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

公路線形的優(yōu)劣決定了公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的好壞,且公路線形具有不易更改性。影響公路線形優(yōu)劣的因素是多方面的,在路廊設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行要素設(shè)計(jì)時(shí),就交通安全、行車心理、線形美學(xué)等幾方面,進(jìn)行了初步的分析。

本文針對(duì)農(nóng)村公路路線改建過(guò)程中存在的問(wèn)題,通過(guò)線形設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的處理,并且就增強(qiáng)公路線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面作了一定的探討,希望線形設(shè)計(jì)在農(nóng)村公路改建的應(yīng)用提供一些參考,進(jìn)而進(jìn)一步提高農(nóng)村行車的安全性和舒適性。

普通公路大修改建線形設(shè)計(jì)討論——根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，要把舊路改造的線形設(shè)計(jì)好，對(duì)于平曲線半徑等指標(biāo)，必須按規(guī)范執(zhí)行，對(duì)于曲線間的直線長(zhǎng)度，可以靈活參照?qǐng)?zhí)行。

本文針對(duì)農(nóng)村公路路線改建過(guò)程中存在的問(wèn)題，通過(guò)線形設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的處理，并且就增強(qiáng)公路線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面做了一定的探討，希望線形設(shè)計(jì)在農(nóng)村公路改建的應(yīng)用提供一些參考，進(jìn)而進(jìn)一步提高農(nóng)村行車的安全性和舒適性。

行車舒適性受公路線形及路面特征的影響,若高等級(jí)公路的線形設(shè)計(jì)符合實(shí)際情況,并且它的各個(gè)指標(biāo)都較為科學(xué),將會(huì)為車輛的行駛提供一個(gè)理想的環(huán)境,進(jìn)而使得駕駛員保持舒適的狀態(tài),使得行車更加安全;若公路的線形設(shè)計(jì)不符合要求,將會(huì)給駕駛員帶來(lái)一定的壓力,增加其負(fù)荷,進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生.因此,,行車舒適性對(duì)于高等級(jí)公路線形質(zhì)量的評(píng)價(jià)起著關(guān)鍵作用.

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路空調(diào)客車的實(shí)際參數(shù),對(duì)空調(diào)制冷、制熱效果對(duì)乘客乘坐舒適性的影響進(jìn)行分析,提出可行的改進(jìn)措施