時(shí)速200公里電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程施工新工藝標(biāo)準(zhǔn)
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時(shí)速 200公里電氣化鐵路 接觸網(wǎng)工程施工新工藝標(biāo)準(zhǔn) 中鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司 二〇〇六年二月 目 錄 GS200-1 基礎(chǔ) ................................................................................................ 1 GS200-1-01 橫腹桿式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱杯型基礎(chǔ) ............................... 1 GS200-1-02 硬橫跨鋼柱基礎(chǔ) .................................................................... 7 GS200-1-03 鋼筋混凝土柱式拉線基礎(chǔ) .................................................. 11 GS2
電氣化鐵路接觸網(wǎng)
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電氣化鐵路接觸網(wǎng) 電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由 接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱 上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 支持裝置用以支持接觸懸掛,并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、 站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串,棒式絕緣子 及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。 定位裝置包括定位管和定位器,其功用是固定接觸線的位置,使接觸線在受電弓滑板運(yùn) 行軌跡范圍內(nèi),保證接觸線與受電弓不脫離,并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定 的位置和高度上。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱,基礎(chǔ)是對(duì)
時(shí)速200KM電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工法
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時(shí)速200km電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工法 中鐵電氣化工程局 一、前言 當(dāng)前,我國(guó)電氣化鐵路施工進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,常速電氣化鐵路正向 高速電氣化鐵路發(fā)展。高速電氣化接觸網(wǎng)施工,在我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上無(wú) 經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,本工法的開(kāi)發(fā),旨在為解決這個(gè)問(wèn)題提供新途徑。 1993~1998年本工法用于廣深線200km/h高速段(k39+700~k10l+200, 其中k39+700~k66+840為250km/h高速試驗(yàn)段)的施工,在工期緊、運(yùn)輸繁 忙、夜間施工的情況下,采用了許多新技術(shù)、新工藝,確保了接觸網(wǎng)施工的一 次到位,使接觸網(wǎng)施工技術(shù)從粗放型向科技型發(fā)展,確保了廣深線高速電氣化 鐵路接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量。 應(yīng)用結(jié)果表明,本工法施工更加安全,勞動(dòng)強(qiáng)度大大改善,確保了高速電 氣化工程質(zhì)量,提高了施工人員素質(zhì),加大了接觸網(wǎng)施工的科技含量,具有較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 二、工
200km時(shí)速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工法
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200km時(shí)速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工法 一、前言 當(dāng)前,我國(guó)電氣化鐵路施工進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,高速電氣化鐵路正向高速電氣化鐵路發(fā) 展。高速電氣化接觸網(wǎng)施工,在我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,本工法的開(kāi)發(fā), 旨在為解決這個(gè)問(wèn)題提供新途徑。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
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電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工改進(jìn)措施初探
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電氣化鐵路是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo),而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。結(jié)合工作實(shí)際,針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)措施進(jìn)行了探討。
淺談電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工
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電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工,在我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上可借鑒經(jīng)驗(yàn)少之又少,文章就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝、技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行了探討。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)知識(shí)培訓(xùn)講義_secret
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1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力,目前主要有蒸汽牽引、內(nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于1958年,1961年8月15日寶雞——風(fēng)州段91km建成通車, 采用了較先進(jìn)的單相工頻交流供電方式。 到2005年底,我國(guó)已建成電氣化鐵路兩萬(wàn)公里,成為繼俄羅斯、德國(guó)之后世界第三電氣化 鐵路大國(guó)。 目前,世界高速電氣化鐵路最高已達(dá)330km/h(德國(guó)漢諾威——柏林),最高試驗(yàn)速度已達(dá) 515km/h(法國(guó)巴黎——勒芒——圖爾)。我國(guó)于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路,秦沈試驗(yàn)為321.5km/h。到2020年,我國(guó)將達(dá)到電氣化鐵路總里程5萬(wàn)公里,是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 一、
電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱
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《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個(gè)部分:第1部分:格構(gòu)式 支柱;第2部分:方形鋼管支柱;第3部分:環(huán)形鋼管支柱; 第4部分:h形支柱。由中華人民共和國(guó)鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團(tuán)有限公司歸口。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)性能的改進(jìn)與應(yīng)用
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為了適應(yīng)電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對(duì)牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求,本文從接觸網(wǎng)的應(yīng)用和改進(jìn)方面進(jìn)行對(duì)比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網(wǎng)性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運(yùn)輸安全。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修
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在各項(xiàng)事業(yè)全面發(fā)展的今天,我國(guó)的交通壓力逐漸上漲,做為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分——鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾杂l(fā)凸顯。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化、信息化程度也有了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變,與此同時(shí),技術(shù)人員針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修的研究在實(shí)踐中也得到了支持。簡(jiǎn)單分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修工作的特點(diǎn),重點(diǎn)就電氣化接觸網(wǎng)停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修策略展開(kāi)相應(yīng)的探討。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)與檢修
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針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性,提出了維護(hù)與檢修接觸網(wǎng)的措施,以期能夠加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰托蔬M(jìn)而為我國(guó)電氣化鐵路未來(lái)的發(fā)展與建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
電氣化鐵路接觸網(wǎng)搶修規(guī)則動(dòng)車論壇
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鐵道部()發(fā)文稿紙 鐵運(yùn)[2009]39號(hào)(日期)緊急程度秘密等級(jí)限制級(jí)別 簽發(fā) 胡亞?wèn)| 2009-03-20 會(huì)簽: 政法司:計(jì)劃司: 財(cái)務(wù)司:勞衛(wèi)司: 安監(jiān)司:調(diào)度部: 基礎(chǔ)部: 主送: 各鐵路局。 抄送:中鐵工程、建筑公司,各設(shè)計(jì)院,各地方鐵路,部鑒定中心,部 內(nèi)辦公廳,計(jì)劃、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)、建設(shè)、安監(jiān)司,公安局。 擬稿單位:運(yùn)輸局?jǐn)M稿人:李志鋒電話:42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯(lián)系人電話份數(shù) 附件 主題詞:機(jī)務(wù)供電規(guī)則通知 標(biāo)題:關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運(yùn)行,進(jìn)一步提高接觸網(wǎng)故障搶 修能 力和水平,更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù),鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》,自公布之日起施行,鐵道部原發(fā)《電 氣 化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機(jī)〔1989〕1
電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研
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電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研 調(diào)研時(shí)間 調(diào)研的地點(diǎn) 一、調(diào)研項(xiàng)目、內(nèi)容及目的 1、安全作業(yè)的規(guī)章制度; 2、基本防護(hù)知識(shí); 3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓(xùn)練; 4、接觸網(wǎng)常用零部件識(shí)別; 5、承力索回頭的制作; 6、登梯、攀桿作業(yè); 7、隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝; 8、拉出值及線岔的檢調(diào); 二、調(diào)研方法 1、學(xué)習(xí)《安規(guī)》《檢規(guī)》; 2、學(xué)習(xí)《安規(guī)》了解防護(hù)知識(shí); 3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作; 4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格; 5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)承力索回頭的制作的標(biāo)準(zhǔn)及操作要領(lǐng); 6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí); 7、學(xué)習(xí)隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器的安裝; 8、學(xué)習(xí)拉出值及線岔的檢調(diào); 三、調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程 一、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 (一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程(簡(jiǎn)稱“安規(guī)”
電氣化鐵路接觸網(wǎng)匯流排
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3 5 g
電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則
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電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備,是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全 可靠供電的特殊輸電線路,一旦故障停電,將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故 障(或事故,下同)搶修工作,依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第 501號(hào)),制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接 觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。 第3條鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工,組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。 牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門,必須牢固樹(shù)立為運(yùn)輸服務(wù)的思想,做到常備不懈,一旦發(fā)生故 障,迅速出動(dòng),快速搶修,盡快恢復(fù)供電和行車。 第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則,以最快的速度設(shè)法先行 供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀
電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修檢測(cè)工作的探討
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接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要設(shè)備之一,確保接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好狀態(tài),保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網(wǎng)的檢修檢測(cè)工作又受環(huán)境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:
鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討
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為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對(duì)其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。
鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討
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本文通過(guò)對(duì)既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析,了解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問(wèn)題提出具體的解決方案和對(duì)策,為確保在既有線設(shè)備安全運(yùn)行的情況下進(jìn)行接觸網(wǎng)改造工程施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化施工方案,提高工程質(zhì)量,縮短工期,節(jié)約成本,并把對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最小。
鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討
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為了保證鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造的有效性,需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路的實(shí)際情況并對(duì)其電氣化系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,再制定適宜的改造方案。本文對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工現(xiàn)狀以及改造施工要點(diǎn)進(jìn)行分析,供相關(guān)人士參考。
鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工探討
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鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討 摘要:本文通過(guò)對(duì)既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)改造工程施工的分析,了 解在既有接觸網(wǎng)線路施工中存在的問(wèn)題,提出具體的解決方案和對(duì) 策,為確保在既有線設(shè)備安全運(yùn)行的情況下進(jìn)行接觸網(wǎng)改造工程施工 提供寶貴經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化施工方案,提高工程質(zhì)
既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過(guò)渡工程施工工法
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本文較詳細(xì)地介紹了既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造過(guò)渡工程施工工法的特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝流程、過(guò)渡方法及施工設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施及勞動(dòng)組織等,對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行增建二線和提速擴(kuò)能改造有一定的指導(dǎo)意義
高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工藝
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當(dāng)前,我國(guó)電氣化鐵路施工進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,電氣化鐵路正向高速電氣化鐵路發(fā)展。高速電氣化接觸網(wǎng)施工,在我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。文章介紹了高速電氣化鐵路接觸系統(tǒng)的施工技術(shù),以供參考。
電氣化鐵路工程之接觸網(wǎng)方案
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隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,在鐵路的建設(shè)過(guò)程中,完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了,新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了,在這些工程以及鐵路提速改造工程中,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了;在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中,有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等炎型.為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過(guò)渡施工.區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組縱,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行.
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擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林