三十里風(fēng)區(qū)高速鐵路高性能混凝土施工養(yǎng)護技術(shù)

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

對高速鐵路高性能混凝土的基本理論、組成材料、施工和耐久性進行了分析,并對高性能混凝土在高速鐵路和客運專線中的應(yīng)用情況進行了研究,闡明了高速鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)能夠滿足鐵路運輸生產(chǎn)的需要,是高速鐵路混凝土工程發(fā)展的主要趨勢。

目前在我國鐵路客運專線(或高速鐵路)建設(shè)中使用的高性能混凝土是近年來一些發(fā)達國家基于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計提出的一種全新概念的混凝土,它把混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性作為首要的技術(shù)指標(biāo)。高性能混凝土是在傳統(tǒng)混凝土中加入了超塑化劑和其他外加劑以及礦物摻料(如粉煤灰等),采用低水膠比制作成的,具有較高的力學(xué)性能(如抗壓、抗折、抗拉強度)、高耐久性(如抗凍融循環(huán)、抗碳化和抗化學(xué)侵蝕)、高抗?jié)B性等特性。

高速鐵路采用的是設(shè)計施工新理念,設(shè)計使用壽命為100年,這對質(zhì)量控制提出了更高的要求。從混凝土的攪拌、運輸、澆筑、養(yǎng)護及拆模五個方面簡單探討了高速鐵路900t箱梁高性能混凝土的施工技術(shù)要點。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

1 某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案 一、混凝土養(yǎng)護工藝及要求 1.1混凝土養(yǎng)護的作用及其目的 混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼 的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防 止砼成型后暴曬、風(fēng)吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂紋等破損 現(xiàn)象。 1.2準(zhǔn)備工作 混凝土養(yǎng)護前做好施工環(huán)境的調(diào)查，如水源，水質(zhì)，電力設(shè)施，養(yǎng) 護線路等情況。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)物的形式和設(shè)計規(guī)范要求，針對承臺、 墩柱和連續(xù)梁制定相應(yīng)的養(yǎng)護方案。提前制定施工進度計劃和養(yǎng)護方案， 同時安排人員負(fù)責(zé)。 1.3混凝土養(yǎng)護 (1)混凝土養(yǎng)護時間要求 本段使用的混凝土水膠比均小于0.45，且膠凝材料中摻有礦物摻和 料。 日平均氣溫不低于5℃時，混凝

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案 一、混凝土養(yǎng)護工藝及要求 1.1混凝土養(yǎng)護的作用及其目的 混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。砼的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴曬、風(fēng)吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂紋等破損現(xiàn)象。 1.2準(zhǔn)備工作 混凝土養(yǎng)護前做好施工環(huán)境的調(diào)查，如水源，水質(zhì)，電力設(shè)施，養(yǎng)護線路等情況。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)物的形式和設(shè)計規(guī)范要求，針對承臺、墩柱和連續(xù)梁制定相應(yīng)的養(yǎng)護方案。提前制定施工進度計劃和養(yǎng)護方案，同時安排人員負(fù)責(zé)。 1.3混凝土養(yǎng)護 (1)混凝土養(yǎng)護時間要求 本段使用的混凝土水膠比均小于0.45，且膠凝材料中摻有礦物摻和料。 日平均氣溫不低于5℃時，混凝土潮濕養(yǎng)護時

結(jié)合云桂高速鐵路混凝土的施工,主要介紹了機制砂混凝土的性能、配合比方面的探索和研究,對機制砂混凝土的高強度、高性能、高耐久性的持續(xù)性研究和探索有著重大的技術(shù)經(jīng)濟意義。

0前言 高性能混凝土（hpc）的出現(xiàn)在很大程度上推動了 現(xiàn)代混凝土理論研究與應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，低水膠比、高 效減水劑以及各種礦物外加劑的大量摻入，使其具有 優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性，因此在大跨度橋梁、高層建 筑中得到了日趨廣泛的運用。但是高性能混凝土早期 自收縮明顯，容易引起混凝土開裂。 powers與brownyard[1]提出的硬化水泥漿相體積分 布的經(jīng)驗?zāi)Ｐ偷於水?dāng)今高性能混凝土養(yǎng)護技術(shù)的基 礎(chǔ)。據(jù)此模型并經(jīng)過理論推導(dǎo)，a.m.neville提出當(dāng)混凝 土的有效水灰比低于0.42時，就必須從外界補充水分 以避免其內(nèi)部的自干燥。而高性能混凝土的水灰比往 往低于0.42，這就是說hpc的自收縮只有通過養(yǎng)護供 水才能消除這一不利變形[2]。同時，國內(nèi)學(xué)者對高性能 混凝土的養(yǎng)護也提出了各種有效的方法，如在凝結(jié)的 混凝土結(jié)構(gòu)表面圍堤蓄水進行蓄水養(yǎng)護，

作為擁有半個多世紀(jì)水電建設(shè)雄厚積淀的專業(yè)團隊，面對國內(nèi)高速鐵路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的市場，積極創(chuàng)建和積累適應(yīng)建筑市場變化的能力，熟識水工混凝土和高速鐵路高性能混凝土各自的特性顯得尤為重要。本文通過對水工混凝土與高速鐵路高性能混凝土特點、原材料及配合比三個方面將兩種服務(wù)不同領(lǐng)域的混凝土加以簡要的介紹

鐵路工程箱梁高性能混凝土施工技術(shù)探索

高性能混凝土的研究與開發(fā)利用對于傳統(tǒng)混凝土的技術(shù)性能有了重大的突破,高性能混凝土在工程上的應(yīng)用領(lǐng)域也將迅速擴大,進而取得更大、更多的技術(shù)經(jīng)濟效益,而探究鐵路高性能混凝土施工技術(shù),是對鐵路建設(shè)的進一步發(fā)展。本文在闡述鐵路高性能混凝土施工技術(shù)的同時,又對于其中出現(xiàn)的問題提出了建設(shè)性的意見,希望可以給相關(guān)的專業(yè)人士提供理論上的指導(dǎo)與實踐上的參考借鑒。

鐵路高性能混凝土施工技術(shù)探討

高性能混凝土在我國高速鐵路中的應(yīng)用越來越廣泛,充分顯示出其高性能的優(yōu)越性.文章分析了高性能混凝土的特點,介紹了高性能混凝土在高速鐵路施工時的質(zhì)量控制措施.

當(dāng)前一些鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)要求高、質(zhì)量目標(biāo)高,特別是對混凝土結(jié)構(gòu)的抗碳化銹蝕、抗氯鹽銹蝕、抗凍融破壞、抗裂性、抗堿—骨料反應(yīng)、抗化學(xué)侵蝕、抗磨蝕等長期性能的指標(biāo)和控制、檢測要求進行了嚴(yán)格規(guī)定,本文基于筆者近年從事鐵路施工的相關(guān)工作經(jīng)驗,客運高速鐵路專線高性能混凝土質(zhì)量控制為研究對象,分析了配合比設(shè)計,質(zhì)量管理與施工控制的要點等一系列問題,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

高性能混凝土作為一種綠色環(huán)保的新型材料，是對普通混凝土的一個重大突破。如今高性能混凝土已成為高速鐵路橋梁建設(shè)的首選材料，摻合料和外加劑的使用將高性能混凝土的質(zhì)量控制較普通混凝土更為復(fù)雜，如何控制質(zhì)量使其達到良好的應(yīng)用效果已成為鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的一個熱點研究問題。

?混凝土技術(shù)? 收稿日期:20080902 客運專線鐵路高性能混凝土施工技術(shù) 吳志宏 (中鐵二十一局集團第三工程有限公司　陜西咸陽　713800) 摘　要　主要介紹客運專線鐵路高性能混凝土施工技術(shù)條件,以及根據(jù)在施工過程中易出現(xiàn)的問題,提出預(yù)防和 解決的措施。 關(guān)鍵詞　客運專線　高性能　混凝土　施工技術(shù) 中圖分類號　tu214.15　　文獻標(biāo)識碼　b　　文章編號　1009-4539(2009)增-0200-08 1　范圍 (1)本技術(shù)條件適用于客運專線鐵路一般環(huán)境 條件作用下有耐久性要求的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 (2)一般環(huán)境條件是指:一般室外環(huán)境條件(一 般地區(qū)的露天環(huán)境、水位變動環(huán)境、干濕交替環(huán)境、 飽水環(huán)境)、一般凍融環(huán)境條件(寒冷和微凍地區(qū)的 露天環(huán)境、水位變動環(huán)境、干濕交替環(huán)境、飽水

c80高性能混凝土施工研究——本工程上部結(jié)構(gòu)在4～23層面的柱采用c80高強混凝土，水平構(gòu)件以及剪力墻則采用c45混凝土。　　要在有限的區(qū)域內(nèi)，最大化使用面積，有兩條途徑：　　1、減小結(jié)構(gòu)截面積：在建筑面積不變的情況下，增加使用面積；　　2、增加建筑高...

京滬高速鐵路 高性能混凝土施工實施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之一 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程， 強化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、 精細(xì)管理，實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高 速鐵路七個站前主要工程施工實施細(xì)則： 高性能混凝土施工實施細(xì)則； 路基工程施工實施細(xì)則； 隧道工程施工實施細(xì)則； 橋梁樁基施工實施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細(xì)則。 本細(xì)則共有6章，第一章沿線環(huán)境氣候條件，第二章混凝土配合比設(shè)計參 考指標(biāo)，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五 章混凝土質(zhì)量檢驗，第六章長江及黃河橋承墩臺混凝土施工與溫差控

淺談人工砂配制高性能混凝土在高速鐵路中的應(yīng)用

采用l9(34)正交分析表,選取膠凝材料用量、粉煤灰摻量、礦粉摻量和水膠比四個因素,每個因素選取三個水平,分別對鐵路箱梁c50配合比的10,28d強度進行了正交分析。結(jié)果表明:對于10d強度,粉煤灰的影響系數(shù)要高于水膠比和膠凝材料用量,礦粉影響系數(shù)最小;對于28d強度,影響系數(shù)最大的是水膠比,其次是膠凝材料用量,影響系數(shù)最小的是礦粉用量。根據(jù)正交分析結(jié)果并結(jié)合實際工程需要,設(shè)計出滿足標(biāo)準(zhǔn)和施工要求的配合比。

結(jié)合大西鐵路客運專線八標(biāo)段中鐵十二局第十項目部施工中應(yīng)用人工砂配制高性能混凝土的經(jīng)驗,介紹了人工砂的特點、配合比設(shè)計、施工應(yīng)用等施工技術(shù)問題,為人工砂在高速鐵路上的應(yīng)用和生產(chǎn)提供一定參考。