廈深鐵路韓江特大橋道岔區(qū)變寬度大跨連續(xù)梁總體設(shè)計(jì)

廈深鐵路長(zhǎng)沙灣特大橋橋址位于廣東汕尾市長(zhǎng)沙灣內(nèi),連續(xù)梁主墩位于長(zhǎng)沙灣中部位置,0#節(jié)段的施工采用三角形托架施工,其受力明確,不需要特種鋼材和標(biāo)準(zhǔn)件,并且制作、安裝、拆除方便,拆除后不影響墩身的整體美觀,是一種較好的連續(xù)梁0#節(jié)段施工方案。

廈深鐵路長(zhǎng)沙灣特大橋橋址位于廣東汕尾市長(zhǎng)沙灣內(nèi),連續(xù)梁主墩位于長(zhǎng)沙灣中部位置,0#節(jié)段的施工采用三角形托架施工,其受力明確,不需要特種鋼材和標(biāo)準(zhǔn)件,并且制作、安裝、拆除方便,拆除后不影響墩身的整體美觀,是一種較好的連續(xù)梁0#節(jié)段施工方案。

xxx鐵路第二雙線臨澤南跨xxx鐵路立交特大橋 懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁跨既有xxx線移動(dòng)式防護(hù)平臺(tái)施工方案 匯報(bào)材料 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家： 大家好！ 今天我們有幸迎來了各位領(lǐng)導(dǎo)、專家蒞臨xxx鐵路第二雙線xxx 標(biāo)段懸臂梁跨越既有線施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)工作，這是我們xxx標(biāo)段 全體參戰(zhàn)人員的榮幸與驕傲，是對(duì)我們最大的關(guān)懷和厚愛，也是對(duì)我 們最大的鞭策和鼓勵(lì)。在此，我受xxx項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)委托，謹(jǐn)代表xxx 項(xiàng)目全體人員對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家的到來表示熱烈的歡迎和誠(chéng)摯的感 謝！我標(biāo)段跨越既xxx線（60+100+60）m連續(xù)梁采用移動(dòng)式防護(hù)平 臺(tái)施工，現(xiàn)由我向各位匯報(bào)一下此施工方案。 一、工程概況 新建xxx鐵路第二雙線臨澤南跨xxx鐵路立交特大橋位于臨澤縣 新華鎮(zhèn)境內(nèi)，為祁連山北坡山前沖洪積平原區(qū)，區(qū)內(nèi)地形平坦，地勢(shì) 平緩。新建xxx鐵路線路走向受臨澤南站位控制，先

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋?yàn)殡p線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對(duì)應(yīng)橋墩號(hào)為14#～17#，線間距s=4．61m，按時(shí)速200公里客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

新華社北京消息從中國(guó)鐵建獲悉，被稱為“世界第一跨度”的廈深鐵路重難點(diǎn)控制性工程——榕江特大橋基礎(chǔ)工程全面展開施工。

7.1.3　下管 (1)下管前對(duì)鉆塔、鉆機(jī)升降系統(tǒng)檢查、加固。 對(duì)下入的井管進(jìn)行地面壓力實(shí)驗(yàn),要求18mm厚井 管壓力>10mpa,14mm井管壓力>9mpa,11mm 厚井管壓力>5mpa,并穩(wěn)壓10min。井管底部加管 靴,管靴上部015m處割4～6個(gè)a20mm旋流孔。 (2)由于井管質(zhì)量大,為保證下管安全,采用逆 止閥浮力塞下管法,逆止閥為華北油田生產(chǎn)的高壓 逆止閥,其抗壓強(qiáng)度為20mpa,承壓2380kn,滿足 下管要求。 (3)下管焊接采用手工交流電弧焊,焊接電流 在160～240a范圍內(nèi)。 (4)下管過程中,隨時(shí)往管內(nèi)注清水,拉力表保 持在100～120kn范圍內(nèi),以防壓差過大,損壞逆止 閥。 7.2　固井技術(shù) (1)為了保證固井順利進(jìn)行,使用了smc- n300型石油高壓固井車固井

廣珠鐵路白泥河特大橋主橋連續(xù)梁拱設(shè)計(jì)——廣殊鐵路白泥河特大橋主橋?yàn)?70．7+145+69．2)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)，具有整體剛度大、受力性能優(yōu)越、施工方便的特點(diǎn)。主要介紹主橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。

通過韓江三角洲網(wǎng)河區(qū)較大范圍一維河網(wǎng)數(shù)學(xué)模型和西溪、東溪、北溪局部河段平面二維水流數(shù)學(xué)模型,對(duì)廈深鐵路韓江特大橋建設(shè)前后對(duì)西溪、東溪和北溪的防洪影響進(jìn)行了綜合分析和評(píng)價(jià),并提出了主要防治和補(bǔ)救措施建議,可供類似工程參考。

南廣鐵路獨(dú)屋特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁設(shè)計(jì)——南廣鐵路獨(dú)屋右線大橋主橋?yàn)?0+1o0+60m連續(xù)梁，主橋采用先懸臂后轉(zhuǎn)體的施工方法。本文從梁體構(gòu)造、梁體施工方法、轉(zhuǎn)體施工等方面對(duì)本橋主橋進(jìn)行了介紹。

簡(jiǎn)要介紹了金昌至阿拉善右旗鐵路寧遠(yuǎn)堡特大橋連續(xù)梁設(shè)計(jì),包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該橋是整個(gè)工程設(shè)計(jì)中難度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的特大橋,是金阿鐵路的控制性工程,該橋的建設(shè)填補(bǔ)了甘肅省單線鐵路連續(xù)梁80m的空白,對(duì)甘肅省鐵路橋梁的發(fā)展具有重大意義。

隨著高速鐵路工程如火如荼的發(fā)展建設(shè)，難免會(huì)出現(xiàn)新建鐵路線上跨既有鐵路線。為了避免在施工過程中對(duì)既有鐵路的影響，采取連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法可有效的規(guī)避這一問題，但同時(shí)會(huì)使施工難度增大。結(jié)合張呼鐵路（客專）的興和特大橋工程上跨張集鐵路轉(zhuǎn)體施工實(shí)例，分析了轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)體牽引力，轉(zhuǎn)體速度和時(shí)間，轉(zhuǎn)體過程控制等，為日后類似工程提供一定參考。

本文結(jié)合某特大橋連續(xù)箱梁實(shí)體工程的成功施工,詳細(xì)介紹了該跨線橋連續(xù)梁箱梁施工工藝,為該類施工積累了新的技術(shù)資料。

以贛龍鐵路小隘特大橋(40+72+72+72+72+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為工程實(shí)例,分析了主跨4x72m的預(yù)應(yīng)力梁的構(gòu)造特點(diǎn)和設(shè)計(jì),建立了平面有限元模型和空間梁格模型對(duì)梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算,通過對(duì)應(yīng)力、強(qiáng)度和位移結(jié)果等指標(biāo)的比較分析,表明該多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的設(shè)計(jì)合理、安全,同時(shí)論證了用平面有限元模型設(shè)計(jì)此類橋型安全可靠、方便快捷,以及用空間有限元模型對(duì)其校核的合理性和實(shí)用性。

針對(duì)目前大橋三跨鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁設(shè)計(jì)施工過程存在的問題,以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,分析了工程建設(shè)的設(shè)計(jì)要求,并提出了施工控制的策略方法,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,只有在明確大橋三跨鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁建設(shè)要求的情況下,才能將最具適用性的施工方法作用于工程項(xiàng)目的實(shí)踐。

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建筑軟件進(jìn)入http://www.***.***/ 1 xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙； （2）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋?yàn)閱尉€直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡(jiǎn)支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡(jiǎn)支t梁，共41個(gè)墩臺(tái)，橋長(zhǎng) 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/15 xx線跨xx路特大橋 <14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) <1）施工招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙； <2）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； <3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等； <4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程簡(jiǎn)況 xx線跨xx路特大橋?yàn)閱尉€直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃 花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為 xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m 簡(jiǎn)支t梁+<14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡(jiǎn)支t 梁，共41個(gè)墩臺(tái)，橋長(zhǎng)1222.90m。b5e2rgbcap 該橋與xx大道相交處，采用

雙壁鋼圍堰是現(xiàn)代橋梁深水基礎(chǔ)施工常用的一種擋水結(jié)構(gòu),其設(shè)計(jì)與施工應(yīng)結(jié)合每個(gè)工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件,力求合理和經(jīng)濟(jì)。著重介紹廈深線韓江特大橋210#墩雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)及施工方法,根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工條件,鋼圍堰采用圓形設(shè)計(jì)方案和鋼管樁內(nèi)定位施工技術(shù),對(duì)同類工程具有參考價(jià)值。

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙； （2）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋?yàn)閱尉€直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑xxxx布置為28-32m簡(jiǎn)支t梁+（14.1+4× 18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡(jiǎn)支t梁，共41個(gè)墩臺(tái)，橋長(zhǎng)1222.90 米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長(zhǎng)101.2m（剛架梁長(zhǎng)為梁端至梁端），剛架與

xx車站東貨場(chǎng)倉儲(chǔ)設(shè)施改造工程 頁腳內(nèi)容1 鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙； （2）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋?yàn)閱尉€直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而 設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡(jiǎn)支t梁 +（14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡(jiǎn)支t梁，共41個(gè)墩臺(tái)，橋長(zhǎng)1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長(zhǎng)101.2m （剛架梁長(zhǎng)為梁端至梁端），剛

隨著國(guó)家高速鐵路的迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)體法施工大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁已廣泛應(yīng)用于跨既有公路和鐵路的橋梁施工中，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非軸線設(shè)計(jì)位置澆筑成型后利用轉(zhuǎn)盤或滑道，轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)至設(shè)計(jì)軸線位置的一種施工方法，大大減小安全風(fēng)險(xiǎn)，降低施工難度。

高烈度區(qū)單線鐵路大跨混凝土連續(xù)梁橋抗震設(shè)計(jì)