索塔錨固區(qū)低回縮量錨具二次張拉合格率

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計(jì)和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗(yàn)研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預(yù)應(yīng)力水平，對(duì)巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩阻損失進(jìn)行了試驗(yàn)研究，介紹了測(cè)試原理、方法以及獲得的試驗(yàn)成果，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析。試驗(yàn)獲得了不同線形預(yù)應(yīng)力筋在各...

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進(jìn)行空間實(shí)體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合寧波市福明路跨鐵路寧波東站斜拉橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝模型試驗(yàn),通過對(duì)索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋施工控制研究,對(duì)此類預(yù)應(yīng)力體系在斜拉橋索塔錨固區(qū)中的應(yīng)用作了深入的探討。

內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析

索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復(fù)雜的施工部位，索導(dǎo)管、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

鄂東長江公路大橋?yàn)橹骺?26m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計(jì),分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學(xué)特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)情況和主要計(jì)算結(jié)果,并對(duì)索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

試驗(yàn)復(fù)核 （3）錨具錨固拉力極限總應(yīng)變?cè)囼?yàn)結(jié)果 產(chǎn)地廠名 代表數(shù)量 樣品名稱 （2）鋼絞線性能 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fptk（mpa） 表號(hào)：鐵建試報(bào)32 批準(zhǔn)文號(hào)：鐵建設(shè)函[2009 報(bào)告編號(hào)委托單位 錨具錨固拉力極限總應(yīng)變?cè)囼?yàn)報(bào)告 報(bào)告日期 委托編號(hào) 記錄編號(hào) 單位（章） 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移（mm） 夾片位移(mm) 鋼絞線位移(mm) 工程名稱 施工部位 批準(zhǔn) 檢測(cè)評(píng)定依據(jù)：試驗(yàn)結(jié)論： 總應(yīng)變 值εapu 加載等級(jí)（fptk） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(㎜) 夾片位移（㎜） 鋼絞線位移(mm) 傳感器讀數(shù)(kn) 油缸活塞位移(mm) 夾片位移(mm) 0.8 靜停 （h） 破斷力 fapu (kn) 錨具效力系數(shù) ηa 實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度平均值fpm（mpa）實(shí)測(cè)平均極限抗拉力fpm（kn） 鋼

[QC成果]后錨固填充墻拉結(jié)筋抗拔承載力的合格率

橋梁纜索是現(xiàn)代大跨度橋梁——懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結(jié)構(gòu),為了保證橋梁和纜索結(jié)構(gòu)的安全,必須強(qiáng)化橋梁纜索錨固系統(tǒng)和防腐保護(hù)。介紹了橋梁纜索環(huán)氧鐵砂填料錨固系統(tǒng)(環(huán)氧錨固劑)的構(gòu)成和特點(diǎn),結(jié)合實(shí)際應(yīng)用中存在的問題,討論環(huán)氧錨固劑在橋梁纜索錨具錨固中如何成功的應(yīng)用。

錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預(yù)應(yīng)力損失,從而可有效減少輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應(yīng)力損失,增強(qiáng)錨固效果,充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用。基于某輸水隧洞工程預(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實(shí)踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點(diǎn)等方面,介紹了輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預(yù)應(yīng)力錨索張拉施工提供參考。

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結(jié)合粘結(jié)式錨具的優(yōu)點(diǎn)和夾片式錨具的優(yōu)點(diǎn)組裝成夾片粘結(jié)式錨具,通過靜載試驗(yàn)分析其綜合受力性能機(jī)理,證明其是安全可靠的。

錨索二次張拉可有效降低環(huán)錨錨索一次張拉錨固過程中產(chǎn)生的錨固回縮量,減小錨索在一次張拉施工過程中由錨具夾片回縮產(chǎn)生的錨固預(yù)應(yīng)力損失,從而可有效減少輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌結(jié)構(gòu)施工過程中的錨下應(yīng)力損失,增強(qiáng)錨固效果,充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用?；谀齿斔矶垂こ填A(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索二次張拉施工實(shí)踐,從二次張拉施工設(shè)備的選擇、二次張拉施工技術(shù)流程、二次張拉施工技術(shù)要點(diǎn)等方面,介紹了輸水隧洞預(yù)應(yīng)力襯砌環(huán)錨錨索的二次張拉預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),研究成果可為相關(guān)工程環(huán)形預(yù)應(yīng)力錨索張拉施工提供參考。

目前采用粘貼碳布加固橋梁已非常普遍,但用預(yù)應(yīng)力碳布加固橋梁卻很少,主要原因是碳布的錨固非常困難。先期研制的楔形錨與鋼絞線的xm錨相似,張拉時(shí)很容易被拉斷或脫出。所以提出了改進(jìn)型的楔塊錨具,可以使cfrp達(dá)到極限強(qiáng)度而不被拔脫。

預(yù)應(yīng)力碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)筋?yuàn)A片式錨具的研究引起我國土木工程界的廣泛關(guān)注.為研制適合cfrp筋的錨固裝置,根據(jù)cfrp筋的特性,研制了60,90mm及2×60mm串聯(lián)式單根直徑7mmcfrp筋?yuàn)A片式錨具,并對(duì)其進(jìn)行錨固性能的張拉試驗(yàn).通過錨具錨固性能試驗(yàn),分析了錨固失效的原因.研究表明,cfpr筋的性能和品種、錨具長度、緩和介質(zhì)及預(yù)緊力的大小是影響夾片式cfrp筋錨具錨固性能的主要因素.

OVM鋼絞線低回縮量錨固體系

鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)

濟(jì)寧市梁濟(jì)運(yùn)河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復(fù)雜,通過制作實(shí)橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進(jìn)行試驗(yàn),測(cè)試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗(yàn)結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲(chǔ)備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對(duì)較大,中部較小。遠(yuǎn)離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對(duì)較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計(jì)算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當(dāng)不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對(duì)焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對(duì)焊釘最大剪力有很大影響,在設(shè)計(jì)中需予以重視。