三向土工格柵在高填方風積沙路基中的應用

一、項目背景 西夏水庫位于銀川市西部的西十渠和銀巴路交匯口南800m處，在原銀川市城市防洪第一攔洪庫庫址內(nèi)新建形成，工程由進水工程、沉沙池工程、水庫工程、防洪工程、壩后滲流平衡調(diào)度系統(tǒng)、附屬設施工程及水源涵養(yǎng)林等七部分組成。

結(jié)合實際介紹了太克線二級公路改建工程中,采用土工格柵處治路基軟基路段的方案及設計和施工,闡述了土工格柵的材料特性及改善土的物理力學性質(zhì)的作用,表明了利用土工格柵處理地基的優(yōu)越性。

文章介紹了對解陌線官工橋的改造施工，指出施工的設計要求及原理，提出施工過程中應注意的幾個問題及施工體會。

以雙向土工格柵ss20和三向土工格柵tx160為對象,通過開展室內(nèi)直剪試驗和拉拔試驗,并對拉拔試驗中土工格柵試樣4個斷面的位移進行量測,研究了ss20和tx160的變形及筋土界面特性,對比分析了ss20和tx160方案的筋土界面剪應力發(fā)揮過程和作用機制、土工格柵變形、筋土界面剪脹(縮)特性和強度參數(shù),同時探討了試驗方法對試驗結(jié)果的影響.研究結(jié)果表明:拉拔試驗中,tx160的筋土相互作用集中在拉拔端附近,而ss20沿試樣全長均能較好地發(fā)揮其作用；相比于ss20,增大豎向壓力可以更好地增強tx160與周圍填料顆粒的相互作用；ss20方案的峰值摩擦角和殘余摩擦角均大于tx160方案,但黏聚力剛好相反；豎向壓力對直剪試驗和拉拔試驗所得筋土界面強度參數(shù)均有明顯影響,實際工程應用中應根據(jù)土工格柵的實際應力狀態(tài)確定合理的試驗豎向壓力.

闡述了三向土工格柵與土體相互作用的機理,介紹了三向土工格柵加固蓄水池地基施工工藝及質(zhì)量控制措施,解決了敞開式蓄水池在含水率較高的粉質(zhì)粘土地質(zhì)條件施工時,地基承載力不足的問題,并且節(jié)省了大量材料,取得了良好的經(jīng)濟效益.

本文先簡述了土工格柵的功能及特點，接著介紹了土工格柵分類及作用機理，最后將以廣深港鐵路動車運用所路基填方為例，闡述了土工格柵在高填方中應用，以供參考。

土工格柵在路基中的應用 摘要：土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結(jié)構(gòu)聚合 物，與傳統(tǒng)的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點受到國內(nèi) 外道路建設工程的青睞。本文分析了土工格柵在路基中的應用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程為例，剖析土工格柵的應用現(xiàn)狀，并 提出了相應的提高土工格柵在路基中應用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路線所經(jīng)過地區(qū)的地勢屬吉林 省東南部長白山地區(qū)，又稱吉林哈達嶺低山丘陵區(qū)。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段與通化至新開嶺高速公路共 線，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份開工建設該項目，此 段按四車道標準路基寬度24.5米開工建設。在2007年9月份收到省 廳通知，為減少投資浪費，要求將此段按六車道標標準實施，原路基 已填筑至路基頂面，需將原路基填筑部分開挖至路肩進入路基3米， 重新按

軟土地基本身并不適合鐵路，部分鐵路在修筑時，由于客觀原因不得不經(jīng)過此路段。這時候就需要考慮路基的穩(wěn)定和

以廣深港鐵路動車運用所路基施工經(jīng)驗結(jié)合實例,闡述了在高路堤邊坡防護和片石混凝土下?lián)鯄庸痰囟武佋O雙向土工格柵的作用及其在鐵路高填方路基施工中的應用,土工格柵為巖土工程提供了一種較為理想的新材料,具有十分廣闊的前景。

土工格柵技術(shù)可以提高路基的抗沖擊能力和承載能力,從而有效地增強路基的穩(wěn)定性.文章結(jié)合某鐵路建設項目路基施工經(jīng)驗,介紹了雙向土工格柵鋪設在高路堤邊坡防護和片石混凝土下?lián)鯄庸痰囟嗡鸬降淖饔?以及土工格柵在鐵路高填方路基施工中的應用技術(shù),為類似高填方路基工程提供借鑒.

高填方路基的質(zhì)量要求比較高,而且很難控制,控制不好填土路基會產(chǎn)生過量沉降,路基本身下沉開裂引起路面早期破壞。高路堤基底是v字型的填方,就更難控制。會因為路堤與路塹沉降不均勻而出現(xiàn)沉降差(錯臺),使高速行駛的車輛通過時發(fā)生震動、顛簸、跳車、噪聲增大等情況。

現(xiàn)有關(guān)于格柵與土的筋-土界面特性研究多以單、雙向格柵為研究對象,而對三向土工格柵筋-土界面特性開展的試驗研究較少。以三向土工格柵為研究對象并考慮0°和90°兩種拉拔方向的影響（記為tx0工況和tx90工況）,開展了一系列室內(nèi)拉拔試驗,通過對三向土工格柵沿拉拔方向4個斷面的位移進行量測,分析了格柵拉伸應變、筋-土相對位移、界面摩阻力分布及格柵變形與破壞模式,并分別從峰值剪切強度和殘余剪切強度兩個方面對筋-土界面強度參數(shù)和表觀摩擦系數(shù)的變化規(guī)律進行了探討。研究結(jié)果表明:由于平面外撓曲變形的影響,tx0工況下橫肋的嵌鎖作用隨法向應力增大而增強,從而使tx0工況的拉拔性能逐漸優(yōu)于tx90工況;拉拔過程中,筋-土界面摩阻力的發(fā)揮是一個漸進的過程,其分布形式不斷發(fā)生調(diào)整,筋-土界面呈彈塑性-軟化特征;tx0工況的筋-土界面摩擦角顯著大于tx90工況,黏聚力則剛好相反,法向應力較高時tx0工況的筋-土界面強度更高,更有利于材料性能的發(fā)揮。

本文以廣泛分布于內(nèi)蒙古沙漠地區(qū)的風積沙為研究對象,對不加筋風積沙和不同層數(shù)的加筋風積沙做了一系列的固結(jié)排水常規(guī)三軸試驗,通過分析試驗數(shù)據(jù)來探討其強度變化規(guī)律和體積變化規(guī)律.試驗結(jié)果表明:在風積沙中以一定平鋪的方式加入土工格柵可以使土體獲得準黏聚力和增大其內(nèi)摩擦角,從而提高其抗剪強度;在一定范圍內(nèi),加筋層數(shù)越多,強度提高越大.這一研究為沙漠地區(qū)的土建、水利等工程中的加筋土體結(jié)構(gòu)的設計和理論研究提供參考.

由于公路工程中的路基坍塌和開裂現(xiàn)象較為常見,是影響公路使用性能和使用壽命的重點問題.為此,在實際施工工程中我們需要采取有效的手段避免此類問題的發(fā)生.土工格柵技術(shù)就是在此基礎(chǔ)上提出的,可以提升高填方路基的抗壓能力和承載能力的關(guān)鍵技術(shù).我們有必要加強對土工格柵技術(shù)應用的研究,鑒于此,文章就以某個實際工程為例,對土工格柵技術(shù)在高填方路基施工的應用進行研究,希望可以有效推廣土工格柵的應用,進而提升公路工程的質(zhì)量.

模型按1∶10比例設計,在71、5和20m/s的實驗風速下,對不同規(guī)格和孔隙度的土工格柵沙障模型進行風洞模擬實驗,測定其防風與積沙效應。結(jié)果表明:不同規(guī)格格柵沙障的風速流場趨勢相同,在障前、障中和障后形成4個減速區(qū)和3個加速區(qū)。障前、障后風速降低是土工格柵沙障防沙的主要機制;障中的增速區(qū)是引起沙障中部不積沙或少積沙的誘因。格柵沙障因障間互相連接而增強了防護功能,使得流沙被有效地控制在體系內(nèi)部。同一規(guī)格的沙障,障內(nèi)積沙厚度隨著風速的增大而增大,隨著距沙源距離的增加而減小。不同規(guī)格的沙障,障內(nèi)積沙厚度隨著規(guī)格的增大而減小,隨著孔隙度的增大而減小。不同風速下,不同規(guī)格沙障間積沙厚度差異顯著。從積沙厚度和防沙目的分析,10cm×10cm規(guī)格的沙障積沙效應最好,10cm×20cm次之,20cm×20cm最差。在設計與設置沙障時需要考慮成本、防護目的和沙源等多方面的因素。

隨著土工格柵技術(shù)的日臻成熟以及其較高的經(jīng)濟性,在高填方路基施工之中土工格柵得到廣泛的應用。本文在對土工格柵的基本性能進行相關(guān)分析的基礎(chǔ)之上,結(jié)合尖峰頂隧道項目中對于土工格柵的相關(guān)應用,具體分析和探討了土工格柵在高填方路基施工中的應用技術(shù),以期促進土工格柵應用技術(shù)的提升和完善。

土工格柵施工應用廣泛,同時種類較多,尤其在高填方路基施工方面應用效果較好,能夠有效的提高高填方路基施工的基本質(zhì)量.因此在實際的應用過程中,要充分的發(fā)揮土工格柵在高填方路基施工中的基本優(yōu)勢,通過建立完善的應用機制來提高實際應用效果,以便于確保土工格柵能夠切實的在高填方路基施工中發(fā)揮其實際的重要作用.

由于公路工程中的路基坍塌和開裂現(xiàn)象較為常見,是影響公路使用性能和使用壽命的重點問題。為此,在實際施工工程中我們需要采取有效的手段避免此類問題的發(fā)生。土工格柵技術(shù)就是在此基礎(chǔ)上提出的,可以提升高填方路基的抗壓能力和承載能力的關(guān)鍵技術(shù)。我們有必要加強對土工格柵技術(shù)應用的研究,鑒于此,文章就以某個實際工程為例,對土工格柵技術(shù)在高填方路基施工的應用進行研究,希望可以有效推廣土工格柵的應用,進而提升公路工程的質(zhì)量。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,國內(nèi)相繼已有十幾條高速公路進行了加寬改造,既有高速公路加寬已經(jīng)成為一種提高公路運輸能力的有效發(fā)展模式。而高速公路進行加寬改造時,原有路基經(jīng)過多年運營,沉降已基本完成,在其邊坡上進行擴建加寬,新填的土方和運營后的汽車荷載必然會引起既有路基的附加沉降,并在新老路基之間產(chǎn)生相對

本文主要論述了土工格柵的性能和功能及其在路基工程中的應用。

試驗段選用土工格柵處理填挖交界路基差異沉降問題,結(jié)果表明,土工格柵能夠有效降低填挖交界路基的差異沉降;路表沉降量隨著距填挖交界點距離的增大而逐漸增大;土工格柵豎向間距會對處置差異沉降的效果產(chǎn)生較大影響;通過試驗段觀測,最終建議豎向土工格柵間距宜控制在2m左右。

本文介紹了土工格珊在軟土地基中的施工應用情況,總結(jié)和歸納了施工方法和注意事項,并與普通的軟土地基處理方法進行了簡單的對比。