雙相鈦合金片層承載力的數(shù)學模型及預測

根據(jù)摩擦樁的荷載傳遞機理,對摩擦樁進行受力分析與計算,建立起摩擦樁單樁承載力的數(shù)學模型。該模型可以用于計算機進行優(yōu)化設計,并且可以有效地選擇相應的施工方法,可更好地指導施工。

灰色模型預測單樁豎向極限承載力——根據(jù)灰色系統(tǒng)理論模型g(1，1)，通過對樁的不完全靜載荷試驗p～s曲線數(shù)據(jù)進行分析處理，預估單樁豎向極限承載力，并通過實例加以驗證，可為人們對樁的極限受力情況提供一種新的認識角度和解決問題的方法。

運用灰色理論建立模型對cfg樁復合地基承載力進行預測，并結合工程實例，對單樁復合地基承栽力進行預測分析，通過預測結果與裁荷試驗結果的對比，分析了模型的預測精度，所得結論對cfg樁復合地基設計計算有指導意義．

單樁p—s曲線的灰色模型擬合及極限承載力預測——以灰色系統(tǒng)理論中的gm(1，1)模型為基礎，利用殘差模型、等維新信息外延模型對其進行修正，實現(xiàn)了對單樁p—s曲線的擬合和極限承載力的預測，論證了以灰色系統(tǒng)理論對單樁承載力進行預測的意義。灰色預測具有要求數(shù)...

幾種單樁極限承載力預測模型的驗證分析——對幾種單樁的承載力預測模型給予介紹，并結合工程實例，對各種模型預測的精確度進行驗證分析，比較模型的精確度，指出模型不足之處，并提出解決方法。

http://www.***.*** 單樁豎向極限承載力預測的支持向量機模型 趙月平，王威 河南工業(yè)大學土木建筑學院，河南鄭州（450052） 摘要：在綜合分析了各種單樁豎向極限承載力分析方法的基礎上，提出了基于支持向量機 的單樁豎向極限承載力預測方法，并在matlab中編制了相應的支持向量機程序，建立 了相應的單樁豎向極限承載力預測模型。以大量的實例數(shù)據(jù)為學習樣本和測試樣本，討論 了基于支持向量機的單樁豎向極限承載力分析方法及其可行性。研究表明，用支持向量機 方法來預測單樁豎向極限承載力是可行的。 關鍵詞：單樁；豎向極限承載力；支持向量機(svm)；預測 中圖分類號：tu413.4文獻標識碼：a 0引言 樁基礎作為我國工程建設中重要的基 礎形式，具有承載力高、沉降量小，且調 節(jié)不均勻沉降能力強的特性，得到廣泛應 用。樁基作為建筑物

基于ANFIS的單樁豎向極限承載力預測模型21

高斯過程是新近發(fā)展的一種機器學習方法,對處理復雜非線性問題具有很好的適應性。針對cfg樁復合地基承載力難以合理確定的問題,提出了基于高斯過程的cfg樁復合地基承載力預測模型。該模型通過對少量訓練樣本的學習,就可以建立cfg樁復合地基承載力與其影響因素之間的復雜非線性映射關系。將模型應用于工程實例,研究結果表明,cfg樁復合地基承載力預測的高斯過程模型是科學可行的。高斯過程模型的預測精度高,適用性強,具有算法參數(shù)自適應化的特點且易于實現(xiàn),具有良好的工程應用前景。

通過熱壓縮試驗研究了具有初始β轉變組織的tc11鈦合金在兩相區(qū)800~980℃和應變速率0.001~0.1s-1范圍內(nèi)的熱變形行為和組織演變。分析了該合金在試驗參數(shù)范圍內(nèi)變形的應力-應變曲線特征。動力學分析獲得該合金在兩相區(qū)變形的應力指數(shù)和變形激活能分別為4.42和490.8kj.mol-1,說明變形主要是位錯的滑移和攀移過程。分析變形組織認為,片層組織的球化和彎折是兩相區(qū)變形應力軟化的原因。溫度和應變速率嚴重影響片層組織球化過程的進行,980℃,0.001s-1和0.01s-1,以及950℃,0.001s-1條件下變形有利于片層組織球化過程的充分進行。900~980℃,0.001~0.1s-1球化過程中,變形到穩(wěn)態(tài)的等軸α直徑與溫度補償應變速率參數(shù)z呈對數(shù)線性關系。

灰色gm(1，1)模型在單樁極限承載力預測中的應用——gm(1，1)灰色預測具有需求的樣本數(shù)據(jù)少、建模過程簡單、預測結果精度高的優(yōu)點。從灰色gm(1，1)模型出發(fā)，通過典型實例，建立灰色微分模型和響應函數(shù)，對單樁p—s曲線擬合和極限承載力進行預測，以充分論證該理...

gm(1,1)灰色預測具有需求的樣本數(shù)據(jù)少、建模過程簡單、預測結果精度高的優(yōu)點。從灰色gm(1,1)模型出發(fā),通過典型實例,建立灰色微分模型和響應函數(shù),對單樁p—s曲線擬合和極限承載力進行預測,以充分論證該理論在工程建設中的實際應用價值。

利用現(xiàn)場實測單樁豎向靜載試驗數(shù)據(jù),應用灰色理論建立非等步長gm(1,1)模型預測樁基極限承載力,驗證了用非等步長gm(1,1)模型對樁基極限承載力進行預測時有較好的可行性和可靠性,可供設計和施工人員參考。

結合工程實例,對擠擴支盤樁靜載荷試驗實測數(shù)據(jù)進行了模型的應用與擬合分析,結果表明,基于遺傳算法工具箱優(yōu)化過的指數(shù)曲線優(yōu)化模型能夠更好地擬合實測數(shù)據(jù)和有效地預測單樁極限承載力,且遺傳算法工具箱具有求解速度快、計算精度高和通用性強等優(yōu)點。

管樁基礎承載力簡化計算模型研究——針對管樁基礎的承載機理，采用傳遞函數(shù)法建立了管樁基礎的承載力簡化計算模型；管樁對樁側土體的擠密強化作用通過對樁側土體的等效剛度系數(shù)k值的修正進行考慮：對承載力的計算采用迭代法，避免了因極限位移所在點深度位置在...

成層土地基基礎極限承載力的模型試驗研究——本文通過大量的室內(nèi)模型試驗對地基土體分層情況下基礎的極限承載力進行了試驗研究，得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強度、厚度的變化規(guī)律；并且根據(jù)試驗結果分別對港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和...

本文通過大量的室內(nèi)模型試驗對地基土體分層情況下基礎的極限承載力進行了試驗研究,得到成層土地基極限承載力的大小與持力層土體強度、厚度的變化規(guī)律;并且根據(jù)試驗結果分別對港口工程和土木工程中常用的邁耶霍夫和漢納的理論計算方法、漢森加權平均法、擴散角法以及魏錫克的理論計算方法這四種成層土地基極限承載力計算方法進行了驗證。其結果表明對于成層土地基基礎極限承載力的理論計算,由魏錫克和邁耶霍夫的理論所得的計算結果與試驗測量值最接近。最后運用有限元的方法對成層土條件下地基土體的變形及位移情況進行了模擬計算進一步驗證了魏錫克理論的合理性。

變形監(jiān)測數(shù)學模型及應用——本資料為變形監(jiān)測數(shù)學模型及應用，共61頁。內(nèi)容簡介：詳細介紹了變形監(jiān)測數(shù)學模型及應用。目錄：概述統(tǒng)計模型的建立灰色系統(tǒng)分析模型時間序列分析模型

采用定性分析方法確定物流貨運量的影響因素,基于線性回歸方法建立數(shù)學模型。采集延安市貨運量相關數(shù)據(jù),根據(jù)2001-2008年數(shù)據(jù)確定模糊回歸系數(shù)a,對2009-2012年公路物流貨運量進行計算,并采用實際數(shù)據(jù)與其他三種預測方法進行驗證。結果表明:線性回歸數(shù)學模型對物流貨運量進行預測精確度高,誤差較小。

除濕轉輪的數(shù)學模型——以除濕轉輪中微元體氣體區(qū)域和固體區(qū)域的水分質量守恒、能量守恒為基礎建立了描述轉輪中吸收(吸附)和再生過程的數(shù)學模型．利用有限差分法求得了數(shù)學模型的數(shù)值解，并用實驗驗證了數(shù)學模型的正確性．

從劃片機的劃切機理出發(fā)建立數(shù)學模型;用數(shù)學的方法定性、定量分析劃切過程中未修整刃具對劃切質量的影響。摸索刃具修整的合理方式,提出刃具內(nèi)孔配合間隙的實用數(shù)據(jù)。

采用tem、sem和ebsd等組織分析技術研究了β退火態(tài)片層組織tc11鈦合金兩相區(qū)熱變形球化過程中組織的精細結構和晶界特征。結果表明,片層組織的球化過程包括α片內(nèi)小角度晶界形變和回復亞結構的形成、β相沿亞晶界擴散和晶界滑動作用下片層的解體以及晶界擴散和滑動驅動下α晶粒的球化和組織的均勻化。ebsd測試結果揭示了片層組織兩相區(qū)熱變形的球化機制為α相的連續(xù)動態(tài)再結晶和β相的動態(tài)回復或不連續(xù)動態(tài)再結晶過程。

以遼寧省沿海地區(qū)為例,基于壓力-狀態(tài)-響應模型建立了水資源承載力評價指標體系和等級分級標準,并對各指標權重運用ahp法進行求解,然后對該區(qū)域水資源承載力利用可變模糊識別模型進行了客觀、系統(tǒng)地評價。結果顯示:沿海地區(qū)水資源承載力與經(jīng)濟發(fā)展水平、用水技術進步以及產(chǎn)業(yè)結構調整等密切相關,在研究期間整體呈現(xiàn)出波動上升的變化特征；為進一步緩解該區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展與水資源開發(fā)利用之間的矛盾關系,應加大對該區(qū)域水質的保護力度,加強海水的利用并促進產(chǎn)業(yè)用水結構的優(yōu)化升級,同時還要考慮工程建設的配置。