雙蒸發(fā)器汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷性能分析與優(yōu)化

通過(guò)對(duì)燃料電池車(chē)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,著重研究電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和制冷劑的充注量對(duì)空調(diào)制冷性能的影響,找出燃料電池汽車(chē)中影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的關(guān)鍵因素,為后續(xù)空調(diào)系統(tǒng)的更好應(yīng)用指明了方向。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障分析——汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不足故障分析與排除方法。主要原因有：制冷劑過(guò)多、不足，雜質(zhì)、水分、空氣滲入，冷凝器散熱能力下降。文章列舉了造成汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的幾點(diǎn)原因并分析了解決辦法。

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相關(guān)聯(lián)的方法建立汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真，利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器分別進(jìn)行了單目標(biāo)手多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)所采用的制冷劑r12具有破壞地球大氣臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,屬國(guó)際禁用產(chǎn)品。制冷劑r134a已成為r12的理想替代品。文章介紹了兩種產(chǎn)品的性能差別和替代方法,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品升級(jí)和零部件的生產(chǎn)具有一定參考價(jià)值。

59 20032 兩種不同的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑 ○吳永輝 消費(fèi)者之友 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑現(xiàn)有r134a和r12兩 種。由于含氯的氟利昂r12制冷劑可破壞大氣臭氧層, 對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境會(huì)造成危害,因此,按《慕特利爾協(xié)議 書(shū)》規(guī)定,國(guó)外已于1996年停止生產(chǎn)。我國(guó)國(guó)家環(huán)?？?局和原機(jī)械工業(yè)局也聯(lián)合頒布《關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新 車(chē)生產(chǎn)限期,停止使用cfc-12汽車(chē)空調(diào)器的通知》, 通知規(guī)定國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠在2002年1月1日以后生 產(chǎn)的汽車(chē)必須使用r134a空調(diào)系統(tǒng)。 目前市場(chǎng)上r134a制冷劑的主要品牌有以下幾 種:英國(guó)的“ici”、美國(guó)的“genetron”、中國(guó)西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法國(guó)的“suva”。 由于兩種制冷劑的特性差別很大,使其空調(diào)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、材料等方面都存在著不同之處,如果用錯(cuò)不同的 制冷劑、

焓差法測(cè)試汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷量——通過(guò)介紹焓差法進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)制冷量測(cè)試的工作原理、技術(shù)要求、試驗(yàn)工況等內(nèi)容，使讀者能夠?qū)什罘y(cè)試制冷量有大致的了解；另外通過(guò)一個(gè)實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析，旨在對(duì)專業(yè)技術(shù)人員作拋磚引玉之用。

空調(diào)已成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置,由于其特殊工況,易損壞而產(chǎn)生泄露,在補(bǔ)充或修理后加注制冷劑的加注量的多少對(duì)其性能產(chǎn)生直接影響,因而確定合適的加注量至關(guān)重要。

一 1902年第6期49 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的變革 developmentofrefrigerantfluidforautoair-conditioningsystem u憎．l 【摘要】選用的潤(rùn)滑劑必須與hf'c一134a相適應(yīng)，捷其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命 相同，其工作方式與cfc—l2采用的礦物油類(lèi)似。目前hfc—l34a汽車(chē)空調(diào)系坑用 的潤(rùn)滑劑分為三類(lèi)：聚烯乙二醇(pag)}聚酯和氟化潤(rùn)滑劑，利用pag和酯類(lèi)進(jìn)行 試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—l34a，因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫，nbr和fkm被淘汰。對(duì) pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō)，h—nbr，epdm和cr看來(lái)是可用的。 ． 敘詞；喳空調(diào)裝置童調(diào)節(jié){3每 }玎一134a是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中被選擇 用于替代cfc—l2的制冷劑。試驗(yàn)表明，在 大

選用的潤(rùn)滑劑必須與hfc—134a相適應(yīng),使其潤(rùn)滑壽命與壓縮機(jī)壽命相同,其工作方式與cfc—12采用的礦物油類(lèi)似。目前hfc—134a汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用的潤(rùn)滑劑分為三類(lèi):聚烯乙二醇(pag);聚酯和氟化潤(rùn)滑劑,利用pag和酯類(lèi)進(jìn)行試驗(yàn)是有效的。對(duì)于hfc—134a,因?yàn)椴辉试S膨脹裂縫,nbr和fkm被淘汰。對(duì)pags之a(chǎn)、b和e來(lái)說(shuō),h—nbr、epdm和cr看來(lái)是可用的。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成數(shù)值仿真——根據(jù)計(jì)算流體力學(xué)原理(簡(jiǎn)稱cfd),對(duì)一種典型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真。通過(guò)應(yīng)用cfd技術(shù)對(duì)蒸發(fā)器總成進(jìn)行數(shù)值仿真設(shè)計(jì),并改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的不合理部分,可以達(dá)到使總成內(nèi)空氣的速度、溫度得到均勻的分布,得到...

：以制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)，建立了包括車(chē)廂體在內(nèi)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)部件動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，對(duì)ｈｆｃ１３４ａ汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行研究．提出了基于車(chē)室內(nèi)熱微氣候的人體動(dòng)態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析

目前，國(guó)內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)的汽車(chē)所使用的毒j冷種不凝性氣體。由于它的存在，會(huì)引起壓縮機(jī)排氣 劑仍然大部分是氟里昂r12。這種毒j冷劑困其具有壓力增高，致使制冷壓縮耗功增大．制冷量下降。 沸點(diǎn)低、飽和蒸氣壓適中以及價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)．而在“)系統(tǒng)中的水分在氧氣的作用下會(huì)生成一種 現(xiàn)代汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用但是，如果空調(diào)系統(tǒng)油酸性絮狀酸性物質(zhì)。它會(huì)使冷凍機(jī)油變質(zhì)戚膠狀 安裝不當(dāng)或者使用維護(hù)不良，喇其制冷荊極容易受物，還會(huì)腐蝕壓鳙機(jī)的活塞、活塞環(huán)和軸承等主要機(jī) 到污染變質(zhì)變質(zhì)的制冷荊對(duì)汽車(chē)空調(diào)會(huì)帶來(lái)很多件。 危害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)或蒯冷系統(tǒng)完全報(bào)廢。3．預(yù)防措施 實(shí)踐與研究證明．水分、空氣和灰塵雜質(zhì)的混(1)選用合格的制冷荊。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的各 入．是引起制冷射變質(zhì)的主要原因種進(jìn)口、目產(chǎn)以及國(guó)內(nèi)分裝的制冷劑名目繁多，單從 一 、ic分包裝上報(bào)難分辨出其質(zhì)量

分析了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由于制冷劑氣流脈動(dòng)產(chǎn)生噪聲的原因,給出傳統(tǒng)壓力脈動(dòng)的數(shù)值計(jì)算方法。提出一種氣流脈動(dòng)衰減器,該衰減器是由振動(dòng)質(zhì)量塊與彈簧構(gòu)成的無(wú)阻尼單自由度機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng),對(duì)該氣流脈動(dòng)衰減器進(jìn)行了理論研究。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)例,識(shí)別某車(chē)型空調(diào)系統(tǒng)噪聲源,通過(guò)聲壓的測(cè)試和頻譜分析,得到制冷劑氣流脈動(dòng)造成異響的結(jié)論。提出在壓縮機(jī)后蓋增加氣流脈動(dòng)衰減器的改進(jìn)措施,通過(guò)臺(tái)架與整車(chē)試驗(yàn),驗(yàn)證該措施的有效性與準(zhǔn)確性,解決由于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑氣流脈動(dòng)引起的車(chē)內(nèi)異響問(wèn)題。

本文應(yīng)用fluent軟件對(duì)一種典型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器總成的流場(chǎng)進(jìn)行了cfd數(shù)值仿真分析.通過(guò)分析,發(fā)現(xiàn)了原蒸發(fā)器制冷劑流道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷,提出了改進(jìn)蒸發(fā)器芯體制冷劑流道結(jié)構(gòu),從而提高系統(tǒng)制冷量的方法.與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比,cfd分析的蒸發(fā)器出口平均溫度的誤差為7.5%,蒸發(fā)器總成進(jìn)出口壓降的誤差為3.5%,表明該cfd模型可完全用于工程實(shí)際。進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)表明,根據(jù)cfd分析結(jié)果改進(jìn)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)后的空調(diào)系統(tǒng)制冷量提高了8%.

夏季飛機(jī)客艙溫度太高而導(dǎo)致旅客抱怨和投訴一直是困擾航空公司,影響航空公司服務(wù)的一個(gè)主要問(wèn)題,而這一問(wèn)題在波音737飛機(jī)上又尤為突出。因此,改善空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能,就成為航空公司機(jī)務(wù)維修部門(mén)必須解決的一項(xiàng)課題。影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的因素很多,制冷系統(tǒng)、溫度控制等系統(tǒng)部件的

波音737空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的監(jiān)控方案——文章介紹了制定波音737空調(diào)制冷性能標(biāo)準(zhǔn)，判斷空調(diào)制冷性能的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控波音737空調(diào)制冷性能。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)匹配分析 目錄 1范圍......................................................................1 2規(guī)范性引用文件............................................................1 3術(shù)語(yǔ)和定義................................................................1 3.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)..........................................................................................................................1 3.2環(huán)境溫度........

!""#!"#$$%&#%#&$!"#$%&’(&)(* 制冷系統(tǒng)的拆卸 在拆卸制冷系統(tǒng)前，一定要 先將系統(tǒng)內(nèi)制冷劑排空，這一點(diǎn) 萬(wàn)萬(wàn)不可馬虎。同時(shí)，拆卸下來(lái)的 每個(gè)部件及其相連接的管道口應(yīng) 及時(shí)塞住，以防潮氣進(jìn)入系統(tǒng)。 轎車(chē)常用的空調(diào)裝置是由加 熱器及風(fēng)機(jī)總成、冷卻器總成、壓 縮機(jī)、冷凝器、真空罐、氣水分離 器等組成。拆卸時(shí)應(yīng)注意以下# 點(diǎn)：!關(guān)閉車(chē)輛電源的總開(kāi)關(guān)或 拆下蓄電池的搭鐵線；"用專用 的儀器排除制冷劑；#拆卸各管 路接頭，一定要在兩管頭上用兩 個(gè)扳手同時(shí)進(jìn)行操作；$管子拆 下后，應(yīng)立即在各管口上堵上堵 塞，以保證管路的清潔；%清潔管 道時(shí)，不能用水或壓縮空氣清洗 內(nèi)部，而要用氮?dú)饣蛑评鋭┻M(jìn)行 清洗。 壓縮機(jī)的拆卸 拆卸壓縮機(jī)的步驟是：!拆 下壓縮機(jī)電磁離合器的導(dǎo)線接 頭；"從系統(tǒng)中抽出制冷劑；#拆 下壓縮機(jī)的排氣管和吸氣管接 頭；$松開(kāi)中間支撐輪的固定螺 母，拆下驅(qū)動(dòng)皮

1.通用魯米娜轎車(chē)hvac鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)不工作或在低速不工作,怎么辦?(1)拆下加熱器和空調(diào)(a/c)控制組件連接器c1;把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至"run"(接通);在加熱器和空調(diào)(a/c)控制組件連接器c1的端子"8"和地間連接一試燈,看試燈是否會(huì)亮:1)如果會(huì)亮,可檢修在配線770上的漏電處。

1.奧迪型轎車(chē)的暖風(fēng)不熱,怎么辦?(1)檢查連接管路及散熱器水箱,若發(fā)生堵塞,應(yīng)予疏通、清潔,當(dāng)難以疏通、清潔至正常時(shí),應(yīng)更換該管路或散熱器水箱。(2)檢查水管,若發(fā)生脫落,應(yīng)使之復(fù)位。(3)檢查風(fēng)機(jī),若其轉(zhuǎn)速過(guò)低或風(fēng)門(mén)不回位而使鼓風(fēng)機(jī)扇風(fēng)量過(guò)小,應(yīng)檢修風(fēng)機(jī)電阻塊或者調(diào)整風(fēng)

9.怎樣正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)?一般注意事項(xiàng)如下:(1)由于各種型號(hào)空調(diào)的結(jié)構(gòu)、使用操作不盡相同,故而操作前應(yīng)閱讀使用說(shuō)明書(shū)或車(chē)用手冊(cè),熟知汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的性能及正確操作方法,以便正確

本文建立回轉(zhuǎn)吸收再壓縮式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的分析模型,對(duì)采用h_2o/l_ib_r工質(zhì)對(duì)的間轉(zhuǎn)吸收再壓縮系統(tǒng)進(jìn)行了熱力學(xué)分析,分析結(jié)果表明,其制冷系統(tǒng)接近現(xiàn)在使用的蒸汽壓縮式系統(tǒng),再加在該系統(tǒng)用水做制冷劑對(duì)環(huán)境絕對(duì)安全,因此它是一種比較理想的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。