市政工程中鋼管貝雷架支架的應(yīng)用

文章結(jié)合工程實(shí)例介紹了貝雷架在橋梁中的應(yīng)用，本工程利用原橋橋墩、橋臺(tái)作新橋支架的支墩，在原橋臺(tái)伸縮縫外側(cè)各設(shè)一根鋼筋砼地梁（或者h(yuǎn)型鋼）作為端橫梁，長(zhǎng)度27m。在端橫梁上順橋向擱置20組雙層雙排加強(qiáng)貝雷架桁架，長(zhǎng)度為24m。為達(dá)到支架施工簡(jiǎn)便快速安全的目的，考慮起重機(jī)工作空間的限制要求，提出了貝雷架拆卸施工方案，為類似工程提供參考。

貝雷架內(nèi)力新計(jì)算

鋼管貝雷梁柱式支架法

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術(shù)總結(jié) 滬昆客專項(xiàng)目部李曉強(qiáng) 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應(yīng)用，本文以滬昆客專塢 鷹山特大橋連續(xù)梁支架施工為例，簡(jiǎn)要總結(jié)鋼管柱安裝、貝雷梁的布設(shè)及碗扣支架搭設(shè)等施工事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長(zhǎng)4439.495m， 孔跨結(jié)構(gòu)為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采 用40+64+40m連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變 高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長(zhǎng)為145.5m，計(jì)算跨度為（40+64+40）m，中支點(diǎn) 截

貝雷承重支架與貝雷架便橋在結(jié)構(gòu)布置和受力狀態(tài)上有較多不同,貝雷架設(shè)計(jì)與施工不能完全套用貝雷便橋的相關(guān)技術(shù)參數(shù),因此有必要研究貝雷架作為承重支架時(shí)的力學(xué)參數(shù)和計(jì)算方法。根據(jù)既有貝雷便橋的容許承載能力計(jì)算理論,通過(guò)對(duì)貝雷架力學(xué)狀態(tài)的進(jìn)一步分析,提出了容許承載能力折減計(jì)算方法。同時(shí)根據(jù)貝雷支架的施工特點(diǎn),指出了貝雷架作為承重支架應(yīng)用時(shí)的荷載取值、縱橫向布置方法和具體實(shí)踐要點(diǎn),形成了一套較為完善的貝雷支架應(yīng)用理念,既保證了結(jié)構(gòu)的安全,又節(jié)約了材料,對(duì)今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。

對(duì)升船機(jī)進(jìn)行施工的過(guò)程中,安裝以及拆除貝雷架是一項(xiàng)高空交叉作業(yè),實(shí)際施工強(qiáng)度非常大,會(huì)受到各種施工因素的干擾,因此其屬于升船機(jī)塔柱施工重點(diǎn)難題。想要提升貝雷架實(shí)際應(yīng)用效果,就應(yīng)該采取有效的措施來(lái)安裝貝雷架支撐系統(tǒng),將其所具有的作用充分發(fā)揮出來(lái)。本文以亭子口水利樞紐工程為例,對(duì)貝雷架在升船機(jī)實(shí)際施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析,提出筆者的思考和建議,僅供參考。

貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用 （郴州，湖南2004年10月13日） 簡(jiǎn)介： 郴州中興大廈工程建筑面積51700m2，主樓17層裙樓4層，主 樓1-a～１-b×1-6～1-8軸間5—15層為層高39m的中空大廳。 在施工方案中采用了貝雷架作為該大廳的模板支撐體系。使用貝雷架 模板支撐體系施工方便，速度快，費(fèi)用節(jié)省，并且安全穩(wěn)定性比較 好，在上面滿鋪腳手板，工人操作安全可靠，消除了高大腳手架失穩(wěn)、 坍塌等安全隱患。 關(guān)鍵詞：貝雷架、吊裝、高空支護(hù)等。 1、貝雷架介紹： 國(guó)產(chǎn)1500×3000型貝雷片為高度1.5m，單片長(zhǎng)度3.0m的工 具式貝雷片，在大跨度、大空間的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，可與扣件 式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯(lián)合使用，組成新的模板支撐體系。 貝雷片的生產(chǎn)廠家選用湖南郴州貝雷片廠，該廠的技術(shù)實(shí)力及產(chǎn)

主要介紹現(xiàn)澆梁腳手架施工,支架驗(yàn)算及要求通車情況下鋼管架空貝雷架受力驗(yàn)算。

結(jié)合工程實(shí)例介紹了貝雷架在橋梁快速施工中的應(yīng)用,針對(duì)貝雷架抗剪性能差而施工中主要承受集中力的的問(wèn)題,支架設(shè)計(jì)中設(shè)置了加強(qiáng)豎桿以滿足貝雷架承受集中荷載作用下的抗剪需求,通過(guò)荷載試驗(yàn)檢驗(yàn)貝雷架的變形和抗剪性能。為達(dá)到支架施工簡(jiǎn)便快速安全的目的,考慮起重機(jī)工作空間的限制要求,提出了整體拼裝架設(shè)貝雷架和逐步拆卸貝雷架的施工方案,為類似工程提供了較為經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)尢為重要。

盡管貝雷架在現(xiàn)澆橋梁結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用,但由于貝雷支架支撐點(diǎn)設(shè)置不當(dāng)引起的事故卻時(shí)有發(fā)生。針對(duì)這種情況,該文首先從理論角度出發(fā)分析了支點(diǎn)設(shè)置于豎桿處的必然性,然后指出了幾種常用的支點(diǎn)設(shè)置方法,并分析了這些設(shè)置方式的利弊和應(yīng)用條件,最后結(jié)合實(shí)例討論了支點(diǎn)設(shè)置方式對(duì)貝雷架力學(xué)狀態(tài)的影響,并提出了合適的加固處理方案。實(shí)踐證明這種處理方式是可行的,對(duì)今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。

貝雷架掛籃的設(shè)計(jì)和施工——以臨洪河特大橋?yàn)槔?，在技術(shù)研究和工作實(shí)踐的基礎(chǔ)上，介紹了變高度箱梁懸澆施工中貝雷架掛籃的設(shè)計(jì)和施工，為相關(guān)工程提供參考。

本文從一個(gè)工程實(shí)例出發(fā),介紹了一種主要由鋼柱、水平支撐、貝雷架、扣件式鋼管支撐架等組成的高空轉(zhuǎn)換支撐體系。詳細(xì)介紹了這種體系的設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方法、計(jì)算原則及搭設(shè)方法。對(duì)類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

現(xiàn)澆混凝土的貝雷架支頂搭設(shè)施工監(jiān)理工作主要內(nèi)容是審核專項(xiàng)方案和控制施工方按方案實(shí)施。監(jiān)理人員審核專項(xiàng)方案主要從方案設(shè)計(jì)圖、力學(xué)驗(yàn)算和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境方面判定可行性。監(jiān)理控制施工方按方案實(shí)施則要注意技術(shù)措施、組織措施、安全措施的落實(shí)。

鋼管貝雷梁柱式支架在市政現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用

闡述了貝雷架的發(fā)展現(xiàn)狀及重要作用,敘述了鋼管臨時(shí)支撐與貝雷片組合的計(jì)算方法,對(duì)大跨度、重荷載情況下貝雷片的組合方式以及鋼管樁的布設(shè)施工實(shí)踐進(jìn)行了深入探討,以推廣鋼管臨時(shí)支撐和貝雷架的應(yīng)用。

在市政現(xiàn)澆箱梁施工中,采用鋼管柱和貝雷片作為支架,可以減小對(duì)城市道路的影響,提高既有道路的通行能力,同時(shí)減少材料和人員的投入。結(jié)合支架施工的實(shí)例,著重介紹采用鋼管柱和貝雷片組成的貝雷梁柱式支架的構(gòu)造和在施工中的應(yīng)用。

以貝雷架高空支模施工技術(shù)為研究對(duì)象,深入分析該技術(shù)在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用,首先從支模方案比選的內(nèi)容出發(fā),同時(shí),在分析貝雷架支模的施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)解析該技術(shù)的操作步驟以及質(zhì)量控制要點(diǎn),希望分析后能夠給相關(guān)工作人員提供一些參考。

文章介紹了杭長(zhǎng)客專某特大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁0號(hào)塊現(xiàn)澆的三角托架方案設(shè)計(jì),利用midas/civil2012軟件建模,對(duì)配置貝雷架分配梁的托架進(jìn)行了力學(xué)受力分析與計(jì)算,提出了方案設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議,為今后類似條件的臨時(shí)支架方案設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

東家大橋工程現(xiàn)澆梁采用貝雷架支撐系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,通過(guò)計(jì)算和分析,對(duì)貝雷架支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。詳細(xì)介紹了貝雷架布置位置、布置形式,荷載取值、參數(shù)選取及分配梁受力等設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程,提出了施工中質(zhì)量和安全控制要點(diǎn)。通過(guò)工程實(shí)踐及與鋼管腳手架支撐體系對(duì)比分析表明,該方案取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

京滬高鐵項(xiàng)目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務(wù)。本文主要通過(guò)討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對(duì)今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

衛(wèi)運(yùn)河特大橋?yàn)樾吓R公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛(wèi)運(yùn)河的一座特大橋,橋梁中心樁號(hào)是k104+915,全長(zhǎng)1052m,橋梁按90°設(shè)計(jì)。全線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),路基寬度采用26m,設(shè)計(jì)速度采用100km/h。橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載為公路-ⅰ級(jí)。橋面寬度為雙幅(0.5+11.5+0.5)m,全寬26.0m。上、下行兩幅橋間間隔1m,按兩座獨(dú)