雙重管無收縮WSS注漿工法在地鐵施工中的應(yīng)用

wss工法注漿已較為廣泛的應(yīng)用于廣州、深圳、杭州等城市地鐵施工中，但在昆明地鐵尚無先例。結(jié)合昆明地鐵2號(hào)線[金安小區(qū)站～北辰小區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道補(bǔ)強(qiáng)加固的成功實(shí)施，介紹了wss工法注漿的工藝特點(diǎn)，為昆明地鐵的土體加固技術(shù)提供可參考資料，希望該工法在昆明地鐵能得到推廣。

wss工法作為隧道施工中較為先進(jìn)的一種工法,具有施工低噪聲、方便、快捷等優(yōu)點(diǎn),并能改變?cè)馏w的物理性質(zhì),增加土體密度,提高其抗壓強(qiáng)度。文章結(jié)合注漿加固土體采用的wss工法探討施工中的有關(guān)問題,為今后同類工程的設(shè)計(jì)及施工提供參考。

wss工法在城市地鐵施工中加固土體的應(yīng)用——wss工法作為隧道施工中較為先進(jìn)的一種工法，具有施工低噪聲、方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，并能改變?cè)馏w的物理性質(zhì)，增加土體密度，提高其抗壓強(qiáng)度。文章結(jié)合注漿加固土體采用的wss工法探討施工中的有關(guān)問題，為今后同類工程...

隨著北京軌道交通昌平線建設(shè)的快速推進(jìn),在下穿京密引水渠暗挖隧道施工時(shí),遇到飽和動(dòng)態(tài)含水砂層,在該種地層中開挖施工隧道極易發(fā)生涌水和流砂等工程災(zāi)害。目前,在該種地層中施工隧道,通常采用明挖法、盾構(gòu)法或凍結(jié)法等施工方法,施工效果一般,施工成本較高。而北京地鐵昌平線下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保證京密引水渠安全是工程順利施工的關(guān)鍵,也是整條地鐵線的一大技術(shù)攻關(guān)難題。基于此對(duì)止水工藝進(jìn)行比選,結(jié)合昌平地鐵下穿京密引水渠暗挖隧道施工情況,對(duì)飽和動(dòng)態(tài)含水砂層中止水工藝進(jìn)行對(duì)比研究,結(jié)論為:wss二重管注漿+超前小導(dǎo)管注漿結(jié)合的注漿止水加固法可滿足工程需要,實(shí)踐證明施工效果良好。

二重管無收縮旋噴樁wss工法簡(jiǎn)介——二重管無收縮定向旋噴樁wss工法是以改良土壤為目的，一方面增加土質(zhì)的強(qiáng)度，另一方面又可以達(dá)到止水的效果。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，此工法已經(jīng)成為地基處理不可缺少的施工方法并已被廣泛地利用。針對(duì)各種復(fù)雜的地層，根據(jù)工程的...

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WSS工法注漿止水在富水黃土隧道中的應(yīng)用

本文作者結(jié)合工程實(shí)例對(duì)福州地鐵1號(hào)線施工中出現(xiàn)的注漿加固、防漏、堵漏等工程難題進(jìn)行了闡述;介紹了其工法特點(diǎn)等,以供同行參考。

注漿的目的包括止水和加固兩方面,是一種新型的地基處理方法,目前國(guó)內(nèi)常采用的注漿施工方法多為靜壓注漿法、高壓噴射注漿法、深層攪拌注漿法等,這些方法都取得了成功的經(jīng)驗(yàn),該文著重介紹了二重管無收縮雙液wss工法注漿技術(shù),為改良地基地下工程地層強(qiáng)化、止水、堵漏防水和工程搶險(xiǎn)的一項(xiàng)主要手段。

管幕法是繼盾構(gòu)之后而發(fā)展起來的一種地下管道施工方法,具有支護(hù)強(qiáng)度高、施工精度高、施工速度快、安全可靠等特點(diǎn),在實(shí)際中的應(yīng)用成效顯著.本文結(jié)合北京新建地鐵19號(hào)線管幕法施工為例,介紹管幕法施工工藝特點(diǎn),包括頂進(jìn)工藝、精度控制、地表沉降控制等方面,為地鐵施工的方案選擇提供新思路.

以隧道管理工作為基礎(chǔ),選擇不良地質(zhì)隧道中wss圍巖預(yù)注漿工藝為切入點(diǎn),對(duì)施工工藝進(jìn)行介紹,重點(diǎn)對(duì)施工時(shí)必須予以重視的問題及質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行歸納概括,確保注漿工藝質(zhì)量,進(jìn)而提升圍巖預(yù)加固質(zhì)量,為相關(guān)施工工作及管理奠定理論基礎(chǔ)。

以隧道管理工作為基礎(chǔ),選擇不良地質(zhì)隧道中wss圍巖預(yù)注漿工藝為切入點(diǎn),對(duì)施工工藝進(jìn)行介紹,重點(diǎn)對(duì)施工時(shí)必須予以重視的問題及質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行歸納概括,確保注漿工藝質(zhì)量,進(jìn)而提升圍巖預(yù)加固質(zhì)量,為相關(guān)施工工作及管理奠定理論基礎(chǔ)。

[摘要]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被用于各種各樣的工程建設(shè)中，這使得我國(guó)的工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了一次偉大的飛躍。在新時(shí)期，我國(guó)工程建筑行業(yè)依然在不斷的探索與創(chuàng)新中，相信他們的努力會(huì)帶動(dòng)工程建筑的再一次偉大飛躍。隨著冷凍技術(shù)的越來越發(fā)達(dá)，當(dāng)前我國(guó)地鐵建設(shè)中已經(jīng)采用了這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用。本文結(jié)合了某地鐵實(shí)體工程建設(shè)，詳細(xì)地探討了冷凍法施工的工藝流程，并對(duì)其進(jìn)行施工的檢測(cè)與質(zhì)量的跟蹤調(diào)查。結(jié)果表明，冷凍法在地鐵施工中的應(yīng)用是非常成功的，可以為同類的工程建設(shè)事業(yè)提供相應(yīng)的參考。

介紹常用安全評(píng)價(jià)的種類并進(jìn)行比較，重點(diǎn)闡述lec法安全評(píng)價(jià)。結(jié)合大連地鐵礦山法施工的實(shí)際情況，用lec法對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)，得出重大危險(xiǎn)源。lec法作為作為一種常用的安全評(píng)價(jià)方法，通過實(shí)踐得出結(jié)論驗(yàn)證了該法簡(jiǎn)單易行，危險(xiǎn)程度的級(jí)別劃分比較清楚、醒目。

隨著城市地下空間的不斷發(fā)展,各類凍結(jié)穿越工程不斷增多,控制凍脹對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響是工程成敗的關(guān)鍵因素之一。本文以廣州坦尾站凍結(jié)穿越工程為依托,對(duì)凍結(jié)工程中土體和上部結(jié)構(gòu)的相互作用進(jìn)行了深入的研究。

地鐵施工過程中,部分基坑寬度較大,支撐跨度大,為防止支撐架設(shè)加壓后產(chǎn)生彎曲變形,一般需在支撐中部架設(shè)一排鋼管樁,也稱格構(gòu)柱。采取合理的施工工藝和施工方法制作鋼管樁是保證工程質(zhì)量的前提。

本文以深圳地鐵5號(hào)線翻身站～靈芝站區(qū)間工程為例,主要介紹盾構(gòu)施工中孤石和基巖的另一種預(yù)處理方法,即采用無臨空面深孔爆破技術(shù)對(duì)隧道開挖范圍孤石及基巖進(jìn)行預(yù)先爆破處理,將巖石爆破成一定尺寸大小的碎塊,使盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)能快速、順利通過。

結(jié)合上海地鐵工程實(shí)例,介紹了mjs工法的主要特點(diǎn),及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動(dòng)小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點(diǎn),mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費(fèi)用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序。隨著我國(guó)地鐵、軌 道交通事業(yè)的發(fā)展，工程測(cè)量也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，城市地鐵由于其在建筑物、 構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，又給工程測(cè) 量增加了工作難度，因此，新的測(cè)量?jī)x器及新的測(cè)量方法均在地鐵施工中得到 了應(yīng)用。本文就當(dāng)前地鐵工程測(cè)量的現(xiàn)狀和主

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,城市化進(jìn)程步伐加快,我國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸在完備中,大中型城市的地鐵已經(jīng)成為日常生活的交通工具之一.地鐵一般處于地下通道,不占用城市建設(shè)面積,有效利用了地下空間資源通道,但是由于是地下施工,難免會(huì)面對(duì)各種復(fù)雜的地質(zhì)水文條件,在隧道施工,地質(zhì)結(jié)構(gòu)松弛,易倒塌,人工凍結(jié)技術(shù)是可以克服這些地質(zhì)水文條件、保證地鐵施工順利進(jìn)行的一種重要的方法,人工凍結(jié)技術(shù)不僅是在我國(guó)地鐵交通業(yè)有所幫助,在多方面都需要人工凍結(jié)技術(shù)支撐.傳統(tǒng)巖土工程中遇到的困難都可以借助于人工凍結(jié)技術(shù)有所突破.在礦井建設(shè)中,可用于立井的開鑿.在城市建設(shè)工程中的地鐵施工除外,還有地下管道排水建設(shè).本文主要介紹了人工凍結(jié)技術(shù)在施工中的應(yīng)用及優(yōu)點(diǎn).

本文介紹了凍結(jié)法的基本原理、施工方法、在工程中的主要應(yīng)用以及重點(diǎn)是結(jié)合凍結(jié)法自身的特殊性,應(yīng)用凍結(jié)法對(duì)地鐵施工中特殊地段事故的處理,以及凍結(jié)法在地鐵工程應(yīng)用中的凍結(jié)孔鉆孔時(shí)水土噴涌、隧道管片損壞、凍土帷幕失效以及凍脹融沉等各種事故的原因進(jìn)行了分析,為事故的防范和治理提供了方向,也對(duì)凍結(jié)法的發(fā)展趨勢(shì)做了展望。

基于某地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站—解放大路車站施工空間有限的特點(diǎn),采用分體始發(fā)盾構(gòu)施工技術(shù)。工程實(shí)踐表明,盾構(gòu)分體始發(fā)方案的制定與實(shí)施要根據(jù)始發(fā)井的結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境條件、盾構(gòu)主機(jī)與后配套設(shè)備的結(jié)構(gòu)尺寸及始發(fā)的經(jīng)濟(jì)性綜合考慮。通過方案比選確定了最佳的施工方案。