土工格室柔性搭板在攀田高速路橋過渡段應(yīng)用

以國道主干線山臨高速公路工程為例，介紹了路基工程柔性搭板施工新材料土工格室的施工工藝及其施工中的質(zhì)量控制，實(shí)踐證明該種材料的應(yīng)用有效解決了橋頭跳車的問題，且施工簡便，值得推廣應(yīng)用。

根據(jù)軟土地基沉降不均勻容易造成結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)沉降裂縫的特點(diǎn),在某高速公路建設(shè)中結(jié)構(gòu)物軟土地基采用了土工格室處理方案。該方案在實(shí)踐過程中證明了土工格室能很好地適應(yīng)地基的不均勻沉降,有效地防止了結(jié)構(gòu)物腹板出現(xiàn)沉降裂縫,保證了工程質(zhì)量。

土工格室,一種高強(qiáng)度聚乙烯三維立體網(wǎng)格片材,在公路工程施工中處理軟基沉陷、翻漿、橋頭跳車、塌方等不良地質(zhì)條件或質(zhì)量缺陷效果顯著。由于土工格室具有材質(zhì)輕、耐久性好、適用范圍廣、施工方法簡單等諸多優(yōu)點(diǎn),近年來在我國高速公路中越來越被廣泛應(yīng)用。

針對橋頭跳車現(xiàn)象,介紹了用柔性搭板處治橋頭跳車的方法。通過工程實(shí)際應(yīng)用及現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明,土工格室柔性搭板能明顯分散局部荷載,減小路基的沉降,同時,能較好地協(xié)調(diào)橋臺和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。

分析了土工格柵的獨(dú)特性能和應(yīng)用機(jī)理,結(jié)合土工格柵在處治高速公路填挖過渡段不均勻沉降中的工程應(yīng)用,論述其對減少填挖過渡段路基總體沉降和降低不均勻沉降作用。

首先闡述土工格柵在公路軟土地基路橋過渡段中的基本作用及原理、施工要點(diǎn),并以紹諸高速公路項(xiàng)目土建第四合同段為例,介紹土工格柵的具體運(yùn)用情況,重點(diǎn)介紹土工格柵在工程所起的主要作用及原理,得出了一些有益的結(jié)論,希望能為后續(xù)公路工程施工提供一定的參考。

土工合成材料在公路中的應(yīng)用日趨廣泛,在處理軟弱地基、排水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻,特別是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應(yīng)用.其最大特點(diǎn)是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題,如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等.實(shí)踐證明土工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實(shí)用性強(qiáng)、價格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料.

根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,結(jié)合部分已建和在建高速公路的施工經(jīng)驗(yàn),針對土工格室的特點(diǎn),闡述了土工格室在公路工程中的應(yīng)用。

土工格室是一種新型的合成材料。在分析其基本原理的基礎(chǔ)上,論述土工格室施工方法及在公路建設(shè)中的應(yīng)用,對土工格室在公路工程中的推廣有所幫助。

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展,剛性橋臺與臺背填土差異沉降所造成的橋頭跳車已成為主要危害,也是擺在工程技術(shù)人員面前的一大難題.文章對橋頭跳車的產(chǎn)生原因和常用處治技術(shù)作用性狀及存在不足之處進(jìn)行了闡述,重點(diǎn)介紹了土工格室柔性搭板處治技術(shù).

土工合成材料在公路中的應(yīng)用日趨廣泛,在處理軟弱地基、排水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻,特別是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應(yīng)用。其最大特點(diǎn)是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題,如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實(shí)踐證明土工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實(shí)用性強(qiáng)、價格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料。

土工格室是一種新型的三維土工合成材料,目前廣泛應(yīng)用于軟基處理、坡面防沖、城市大型管道支撐和沙漠路基修筑等工程,效果良好。楔形柔性搭板能提高填料的整體性和強(qiáng)度,增強(qiáng)路基的剛度;同時,能較好地協(xié)調(diào)橋臺和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。

為了研究塑料排水板處理高速公路路橋過渡段,選擇塑料排水板進(jìn)行加固處理,通過對地面沉降、分層沉降、測斜、土壓力、孔隙水壓力觀測、土工格棚變形觀測等分析評價塑料排水板加固路基效果。塑料排水板復(fù)合地基沉降在11.35～15.78cm之間,路基施工填筑期間最大沉降速率值小于l0mm/d穩(wěn)定安全;塑料排水板復(fù)合地基土層側(cè)向變形較小;鋪設(shè)土工格柵路段水平位移均小于不鋪設(shè)土工格柵路段;填土到設(shè)計標(biāo)高時孔隙水壓逐漸消散、減小。結(jié)論是塑料排水板在高速公路路橋過渡段中具有良好路用性能。

土工格室作為一種新型的合成材料,經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在20世紀(jì)90年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,開始了土工格室的開發(fā)研究工作,并在道路基床病害整治,固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。

山區(qū)高速公路舊路拓寬改建后,在新舊路基銜接位置處容易產(chǎn)生縱向裂縫,其主要原因是由于新舊路基不均勻沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)附加應(yīng)力超過了材料的抗拉強(qiáng)度或界面強(qiáng)度。文章依托實(shí)際工程通過對實(shí)際路基的改擴(kuò)建方式進(jìn)行數(shù)值計算及現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果的對比分析,研究結(jié)果表明采用土工格室柔性搭板技術(shù)處治山區(qū)高速公路的舊路基加寬是合理可行的。

根據(jù)橋頭跳車的產(chǎn)生原因推薦采用高強(qiáng)土工格室柔性搭板技術(shù)來處理橋頭跳車。

介紹了一種橋頭跳車處治方法——平面結(jié)構(gòu)土工格柵加筋處治技術(shù),系統(tǒng)地闡述了該方法的作用機(jī)理、處治技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式和施工標(biāo)準(zhǔn)。工程實(shí)踐表明,土工格柵加筋能明顯提高填料的整體性和強(qiáng)度,增強(qiáng)路基的剛度;同時,能較好地協(xié)調(diào)橋臺和路堤的沉降差,防止橋頭跳車病害的發(fā)生,且大大減小工程造價,經(jīng)濟(jì)效益明顯。

高速公路橋頭過渡段跳車問題研究——橋頭跳車是較普遍而且復(fù)雜的難題，主要表現(xiàn)在臺背路基明顯沉降、凹陷、伸縮縫破損．臺背處錯臺，所以從地基處置、路堤處置、路面處置相結(jié)合，對癥下藥，對橋頭跳車這一質(zhì)量通病的治理能起到事半功倍的效果。

為了避免在高填方橋臺臺背回填路基產(chǎn)生橋頭跳車的病害,提出了土工格柵處理設(shè)計方案,并在施工過程中,對填土壓實(shí)度、路基彎沉、土壓力和臺背路基頂面沉降等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了跟蹤檢測,其處理效果良好,說明了土工合成材料處理橋頭過渡段路基是一種減小差異沉降的有效手段。其土壓力檢測結(jié)果表明了土工合成材料處理橋頭過渡段路基能夠?qū)ε_背填土產(chǎn)生向上的托舉力,而且其托舉力的規(guī)律是離橋臺越近,托舉力越大;同時也說明了現(xiàn)有的設(shè)計方法在路基中部高度土工格柵應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加密。

通過在一高速公路拓寬工程中的土工格室加筋擋墻沉降、深層水平位移、剖面沉降與墻背土壓力現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)測,結(jié)果表明:土工格室擋墻具有較強(qiáng)的抗拉與抗剪強(qiáng)度,整體性較好,不均勻沉降較小,適宜在征地拆遷困難的高速公路拓寬工程中使用。

土工格室是一種具有立體結(jié)構(gòu)的新型土工合成材料.在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層.這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置,用以加固公路的路基、邊坡防護(hù)、修建擋土墻等,并可以實(shí)現(xiàn)公路沿線的生態(tài)恢復(fù)功能,達(dá)到綠化、美化環(huán)境的目的.

土工格室是一種新型土工合成材料,適用于地基加筋、墊層處理和表面防護(hù),廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、沙漠、沼澤、灘涂、機(jī)場的軟基處理及邊坡防護(hù)。針對土工格室的特性,通過分析其在管道工程上應(yīng)用的背景和機(jī)理,闡述并探討土工格室在西氣東輸管道工程中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求和工程實(shí)踐應(yīng)用成果。