天津地鐵6號(hào)線R3標(biāo)段綠色施工實(shí)施方案

天津地鐵4號(hào)線南段工程土建施工第11合同段曲阜道站綠色文明施工方案 1 ·目錄 1編制說(shuō)明及編制依據(jù)................................................................................................2 1.1編制說(shuō)明..........................................................................................................2 1.2編制依據(jù)..........................................................................................................2 2工程概況

系統(tǒng)能力是決定列車運(yùn)行系統(tǒng)和線路閉塞方案是否合理的重要依據(jù)之一,對(duì)于新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、日常運(yùn)輸能力安排以及既有線路的改造過(guò)程,都是關(guān)鍵所在。本文根據(jù)天津地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)間隔以及運(yùn)營(yíng)組織提出的要求,描述了與運(yùn)行間隔模擬有關(guān)的假設(shè)和參數(shù),通過(guò)對(duì)正線、終端折返站在移動(dòng)閉塞制式和點(diǎn)式進(jìn)路閉塞制式下列車運(yùn)行仿真,分析并給出了本線路的最小正線間隔、折返間隔和出入段間隔的仿真預(yù)算結(jié)果。

天津地鐵六號(hào)線地連墻工程專項(xiàng)施工方案 天津基礎(chǔ)工程公司第一工程處 天津基礎(chǔ)工程公司第一工程處 地連墻專項(xiàng)施工方案 工程名稱：天津地鐵6號(hào)線梅江風(fēng)景區(qū)、左江道站 編制人：主管： 編制單位：天津基礎(chǔ)工程公司第一工程處 編制日期： 天津地鐵6號(hào)線地連墻工程專項(xiàng)施工方案 天津基礎(chǔ)工程公司第一工程處 1.編制依據(jù)....................................................................................................4 1.1規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)......................................................................................4 1.2技術(shù)資料.............................

徐莊子站為天津地鐵六號(hào)線與七號(hào)線交匯形成的換乘站,在分析車站設(shè)計(jì)原則和思路的基礎(chǔ)上,分析徐莊子站建筑換乘設(shè)計(jì)的形式、應(yīng)用及存在的問(wèn)題,探討了徐莊子站兩種換乘形式條件下相應(yīng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)今后在類似環(huán)境下設(shè)置車站具有一定的借鑒意義。

天津地鐵3號(hào)線與6號(hào)線換乘站紅旗南路站深基坑施工方案 中鐵二局股份有限公司 chinarailwayerjuco.ltd-1- 中國(guó)中鐵 目錄 1編制依據(jù)、原則及范圍....................................................................................................-9- 1.1編制依據(jù)................................................................................................................-9- 1.2編制原則.........................................................

天津地鐵5號(hào)線r3合同段 中醫(yī)一附院站模板與支架施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 天津城建集團(tuán)有限公司 天津地鐵5號(hào)線r3合同段中醫(yī)一附院站項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月25日 目錄 第一章編制依據(jù)............................................................................................................................1 第二章工程概況..........................................................................................................................2 2.1工程概況...................

天津地鐵6號(hào)線西青道站基坑工程屬于地下軌道交通深基坑工程,施工環(huán)境條件復(fù)雜,不確定因素多,安全風(fēng)險(xiǎn)大,出現(xiàn)事故后果嚴(yán)重。文章介紹通過(guò)采用科學(xué)手段識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)其影響程度進(jìn)行估計(jì)與評(píng)價(jià)并制定科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施,有效防止了安全事故發(fā)生。

天津地鐵3號(hào)線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場(chǎng) 和 平 路 營(yíng) 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號(hào)線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽(yáng) 路 長(zhǎng) 虹 公 園 廣 開(kāi) 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國(guó) 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國(guó) 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國(guó) 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號(hào)線線路圖票價(jià)計(jì)算 --出發(fā)地----目的地--===票價(jià)=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營(yíng)口 道 小白 樓 下瓦 房

京津塘高速公路橋面維修工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：天津路橋建設(shè)有限公司 2008年5月23日 京津塘高速公路87+243處橋梁維修工程 施工組織設(shè)計(jì) 一、編制說(shuō)明 ㈠、根據(jù)業(yè)主（建設(shè)單位）2008年5月24日簽署的施工承包合同書(shū)，制定本施工組 織設(shè)計(jì)。 ㈡、本施工組織設(shè)計(jì)的編制以路橋建現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和唐津高速公路橋維修經(jīng)驗(yàn) 為基點(diǎn)，以總工期30天，即2008年5月25日正式開(kāi)工，2008年6月24日竣工作為進(jìn)度 控制目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮整個(gè)工程的交通導(dǎo)行計(jì)劃、施工工藝、現(xiàn)場(chǎng)布置及施工進(jìn)度計(jì)劃。 ㈢、施工組織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為最 后的供應(yīng)計(jì)劃；其各項(xiàng)數(shù)量如有出入時(shí)，應(yīng)與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。 ㈣、本施工組織設(shè)計(jì)由新組建的京津塘高速公路橋梁維修工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織落實(shí)。 二、工程概況 ㈠、橋梁概況 京津塘高速公路橋梁

以天津地鐵6號(hào)線下穿工程為例,應(yīng)用靜力水準(zhǔn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè),詳細(xì)闡述靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)測(cè)量原理、布設(shè)方法、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)精度分析等內(nèi)容,證明靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在復(fù)雜隧道環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的可靠性。

主要介紹天津地鐵7號(hào)線局部線路方案比選的過(guò)程。在城市開(kāi)發(fā)尚未成熟區(qū)域,線路走向應(yīng)結(jié)合周邊區(qū)域控規(guī)來(lái)選擇;在城市開(kāi)發(fā)較為成熟區(qū)域,線路走向應(yīng)結(jié)合周邊建筑物來(lái)選擇。針對(duì)方案中所遇到的各種控制點(diǎn),采取相應(yīng)的措施,例如在區(qū)間隧道采取重疊方案設(shè)計(jì)、個(gè)別曲線采用小半徑曲線等,為其他城市的地鐵選線提供借鑒。

1.高新區(qū) 2.大學(xué)城 3.華苑 4.王頂?shù)? 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營(yíng)口道 11.解放橋 12.小樹(shù)林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

1 中鐵十一局天津地鐵6號(hào)線工程土建施工第7合同段 電工日巡查維修記錄 二o一三年月日至二o一三年月日 鐵十一局集團(tuán)有限公司 2 目錄 一、編制目的................................................................................................................1 二、編制依據(jù)................................................................................................................1 三、適用范圍....................................................................

隨著軌道交通信號(hào)系統(tǒng)cbtc技術(shù)的逐步成熟和實(shí)際應(yīng)用,地鐵運(yùn)營(yíng)部門在運(yùn)營(yíng)初期會(huì)根據(jù)既有信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn),制定有針對(duì)性的行車組織規(guī)則或降級(jí)運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度,確保在信號(hào)系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運(yùn)營(yíng)。天津地鐵2、3號(hào)線作為國(guó)內(nèi)較早采用龐巴迪公司cityflo650信號(hào)系統(tǒng)的地鐵線路,在開(kāi)通試運(yùn)行初即實(shí)現(xiàn)了cbtc,積累了一些cbtc降級(jí)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。以天津地鐵2、3號(hào)線為例,介紹天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)處置的經(jīng)驗(yàn)和方法,對(duì)地鐵行車組織方式方法進(jìn)行了一些創(chuàng)新。

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號(hào)線南延伸的必要性,對(duì)延伸線路的接軌點(diǎn)、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號(hào)線南延伸項(xiàng)目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點(diǎn)站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

_天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)處置方法

1 天津地鐵6號(hào)線紅旗路站工程 2014年度雨季施工方案 編制： 審核： 審批： 天津第六市政公路工程有限公司 地鐵6號(hào)線紅旗路站項(xiàng)目部 2014年5月 地鐵六號(hào)線紅旗路站工程雨季施工方案 目錄 一、工程簡(jiǎn)介............................................................................................1 二、雨季施工部位....................................................................................2 三、雨季安全防范措施............................................................................2 四、雨季施工

中鐵十三局集團(tuán)有限公司施工測(cè)量放線方案 1 施工測(cè)量放線方案 一、工程概況 天津地鐵3號(hào)線為天津市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中規(guī)劃的一條骨干線路，整體上呈西南- 東北走向，起點(diǎn)位于花苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，經(jīng)華苑、市中心、宜興阜至終點(diǎn)小淀。 華苑車輛段與綜合基地位于西青區(qū)花華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)西南側(cè)，車輛段范圍內(nèi)現(xiàn)狀基本 為魚(yú)塘，有部分進(jìn)行了填土作業(yè)。車輛段北側(cè)為高壓線和自來(lái)水河，西側(cè)為規(guī)劃四環(huán)路， 東側(cè)為京滬高速公路，總用地面積273726米，東西長(zhǎng)約1200米，南北寬約310米。紅 線內(nèi)車輛段與綜合基地圍墻高2.4米。 華苑車輛段用地27.4公頃，總平面采用縱列式順向布置，段內(nèi)車輛段以車輛運(yùn)用 檢修為主、綜合考慮維修中心、物資總庫(kù)等設(shè)施要求，各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施按是否帶電而分 區(qū)布置。車輛段站場(chǎng)股道、房屋建筑和機(jī)電設(shè)備等按近期生產(chǎn)需要設(shè)計(jì)。出入段線在車 輛段東段與正線雙線接軌，出段線與入段線

天津市地鐵某站綠色施工規(guī)劃方案

體育館項(xiàng)目綠色施工實(shí)施方案——本工程綠色施工實(shí)施方案主要包括環(huán)境保護(hù)、節(jié)材與材料資源利用　　　　、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地與土地資源利用等五　　　　方面內(nèi)容。　　……　　環(huán)境保護(hù)：　　1.揚(yáng)塵控制2.噪聲污染控制　　3.光污染...

綠色施工技術(shù)研究實(shí)施方案 打造綠色建筑，踐行綠色建造是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而綠色 施工作為綠色建造關(guān)鍵的一環(huán)，是指工程建設(shè)過(guò)程中，在保證質(zhì)量、安全 等基本要求的前提下，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源與 減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保 護(hù)。集團(tuán)公司在《中建一局集團(tuán)科技發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》中做出了“踐行‘綠 色中建’戰(zhàn)略，做好綠色施工技術(shù)的集成和推廣”的任務(wù)部署，將在綠色 施工的創(chuàng)新技術(shù)研究和技術(shù)集成方面提升集團(tuán)綠色施工應(yīng)用水平。 一、工作思路與總體部署 1.工作思路 在傳統(tǒng)工程施工過(guò)程關(guān)注質(zhì)量、工期、安全、成本四要素的基礎(chǔ)上， 把環(huán)境保護(hù)、資源（能源、水資源、材料資源、土地資源和人力資源等） 高效利用、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、改善作業(yè)條件作為核心目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)施工技術(shù) 進(jìn)行綠色化審視與改造，并進(jìn)行綠色施工專項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新研究，構(gòu)建全面、 系統(tǒng)的綠色

基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc）為目前地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主流方向，而隨著地鐵的普及，信號(hào)系統(tǒng)的故障受到越來(lái)越多的關(guān)注。本文以天津地鐵3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)twc為研究對(duì)象，深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的故障，進(jìn)而提出相應(yīng)的故障處理方法和預(yù)防性措施。通過(guò)分析為以后該方面的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)及指導(dǎo)性建議。