天津港12#、13#泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造方案

10號泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程電纜移位施工方案 應(yīng)10號泊位碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程要求，需將b1-1、b2-1皮帶 機(jī)與裝船機(jī)三根6kv高壓電纜移位敷設(shè)，為確保施工過程中人身與設(shè) 備安全，現(xiàn)制定施工方案如下： 一、工程概況

湖北工程建設(shè)總承包有限公司武漢市全民創(chuàng)業(yè)金融服務(wù)中心 副樓九層主體結(jié)構(gòu)加固改造施工方案 一、編制依據(jù)

一、編制依據(jù) 1、建設(shè)單位提供的增擴(kuò)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況。 2、我國現(xiàn)行相關(guān)的建筑施工驗收規(guī)范和操作規(guī)程： 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50017-2003） 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50205-2001

結(jié)合近年來我國現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實例,通過全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術(shù),為碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的設(shè)計和施工提供安全、適用和示范性的技術(shù)方法。同時,為構(gòu)建一整套更加系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行有效的技術(shù)體系提供借鑒。

結(jié)合近年來我國現(xiàn)有碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程實例,通過全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術(shù),為碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的設(shè)計和施工提供安全、適用和示范性的技術(shù)方法。同時,為構(gòu)建一整套更加系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運行有效的技術(shù)體系提供借鑒。

通過分析墩式布置的化工碼頭結(jié)構(gòu)、總平面布置、船型組合及系靠泊點布置等方面,提出將原碼頭改造為連片式布置型式,采用新老結(jié)構(gòu)相互獨立原則的設(shè)計方法。結(jié)合碼頭加固改造方案的特點,介紹化學(xué)植筋技術(shù)、止水結(jié)構(gòu),以及各種修復(fù)措施在加固改造中的應(yīng)用,為類似工程提供參考。

對老碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造,使改造后的泊位能滿足靠泊一定噸級船舶的通用泊位,文中按照實際的結(jié)構(gòu)形式和約束條件建立有限元空間模型,對某加固改建后的高樁碼頭承載能力進(jìn)行了有限元分析,獲得了各種荷載作用下碼頭各構(gòu)件的內(nèi)力及群樁中的單樁力,并將這些結(jié)果進(jìn)行荷載組合后與碼頭各構(gòu)件的極限承載力進(jìn)行了比較。

碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計對泊船在實際中使用效果具有影響,隨著航海事業(yè)的逐步性發(fā)展,碼頭建設(shè)逐漸趨于優(yōu)化式發(fā)展,實現(xiàn)石化碼頭的結(jié)構(gòu)加固設(shè)計,增強現(xiàn)代碼頭的控制管理結(jié)構(gòu),優(yōu)化碼頭的停播安全性和穩(wěn)定性,促進(jìn)我國航海事業(yè)的技術(shù)引用水平逐步提高,碼頭船舶管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展,結(jié)合當(dāng)前我國碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展的因素,對石化碼頭結(jié)構(gòu)的加固設(shè)計進(jìn)行分析探究。

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計變得尤為重要。本文對各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對不同特點的重力式碼頭的改造設(shè)計進(jìn)行了簡單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計思路。

天津港第四港埠有限公司所屬的16#~18#泊位位于天津港北疆港區(qū)二突堤西側(cè),對應(yīng)水域為北疆港區(qū)二港池水域,水域?qū)挾燃s為380m,碼頭改造時由于老碼頭使用年限較長,且結(jié)構(gòu)較為薄弱,原有結(jié)構(gòu)較難滿足碼頭等級提升后受力要求,且受水域?qū)挾扔绊懡Y(jié)構(gòu)改造后應(yīng)盡量少凸出現(xiàn)有碼頭前沿線,為此提出了l型墩臺結(jié)構(gòu)方案.

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計變得尤為重要。本文對各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對不同特點的重力式碼頭的改造設(shè)計進(jìn)行了簡單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計思路。

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達(dá)，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進(jìn)出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負(fù)荷重，因此碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造設(shè)計變得尤為重要。本文對各類碼頭結(jié)構(gòu)改造的特點進(jìn)行了歸納總結(jié)，針對不同特點的重力式碼頭的改造設(shè)計進(jìn)行了簡單探討，為今后重力式碼頭結(jié)構(gòu)加固改造提供了一些設(shè)計思路。

本刊從交通運輸部獲悉,2011年10月8日,交通運輸部在寧波組織召開了沿海港口碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作座談會,來自全國沿海各省交通運輸廳、沿海各港口所在地港口行政管理部門及港口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、代表參加會議。會議對碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作進(jìn)行了回顧,分析了當(dāng)前碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工作面臨的形勢,明確了

天津港石化碼頭南2泊位原設(shè)計為3萬t級油碼頭.從南2泊位的實際裝卸作業(yè)情況看,該泊位50%以上的貨物進(jìn)出港是由3萬t級以上船舶承擔(dān)的,按照交通部嚴(yán)格按照核準(zhǔn)的限定條件靠離泊船舶的要求,大于3萬t級的船舶將不能再?？磕?泊位.為避免影響天津港油品吞吐量的發(fā)展,通過合理的技術(shù)改造方案,使碼頭設(shè)計規(guī)模由靠泊3萬t級油船升級為靠泊5萬t級油船.

關(guān)于印發(fā)“碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程方案”和“碼頭結(jié) 構(gòu)加固改造工程竣工驗收報告”編制格式的通知水運 工管函【2012】37號

隨著社會的發(fā)展,貿(mào)易量的增加,江蘇沿江的許多沿江港口碼頭都進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加固改造,從而更好的發(fā)揮了老舊碼頭的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著船舶大型化發(fā)展以及長江南京以下-12.5m深水航道建設(shè),江蘇省沿江地區(qū)越來越多的港口碼頭設(shè)施不能適應(yīng)其生產(chǎn)需要,升級改造碼頭水工結(jié)構(gòu)成為有效提升碼頭靠泊能力的途徑。本文通過對江蘇省沿江地區(qū)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造的難點和特點進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析,研究、總結(jié)該區(qū)域較為適用的加固改造設(shè)計方法和施工技術(shù),為這一地區(qū)碼頭結(jié)構(gòu)加固設(shè)計和施工提供借鑒和參考。

廣州番禺南沙貨運實業(yè)有限公司南沙貨運區(qū)駁船泊位及2#碼 頭結(jié)構(gòu)加固改造工程施工評標(biāo)結(jié)果中標(biāo)候選人的公示 廣州番禺南沙貨運實業(yè)有限公司南沙貨運區(qū)駁船泊位及2#碼頭結(jié)構(gòu)加固改造工程施工招 標(biāo)的評標(biāo)工作已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)組織專家評審，評標(biāo)委員會推薦了施工標(biāo)中標(biāo)候選人。現(xiàn)將推薦 的中標(biāo)候選人情況進(jìn)行公示，從年月日至年月日止。具體情況如下： 中標(biāo)候選人第一中標(biāo)候選人第二中標(biāo)候選人第三標(biāo)候選人 單位名稱 中國水產(chǎn)廣州建港 工程公司 中交第四航務(wù)工程 局有限公司 中交一航局第二工 程有限公司 投標(biāo)價（元）8600632.648435687.608970297.73 項目負(fù)責(zé)人姓名 及資質(zhì)證書編號 陳振平 粵144121321275 劉少深 粵144060806616 牛印升 魯137050805881 具體各中標(biāo)候選人的人員、業(yè)績情況附后。 根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)

在南3泊位改造工程的實踐中,采用化學(xué)植筋錨固技術(shù),較好地解決了現(xiàn)有設(shè)施沒有與新設(shè)備相對應(yīng)的預(yù)埋件的問題.

結(jié)構(gòu)加固改造之整體結(jié)構(gòu)加固理論與技術(shù)

橋梁可謂公路交通之咽喉，其使用功能的好壞直接影響到主干線路的暢通。目前一些主干線公路因受到建橋時的局限，設(shè)計、施工、材料等諸多方面的客觀因素，給公路運輸事業(yè)發(fā)展帶來很大約束，加之不能滿足目前交通量快速增長，尤其是主干線公路舊橋的承重能力與經(jīng)由的車輛荷載存在的矛盾，導(dǎo)致主干線公路舊橋檢測與加固改造技術(shù)則顯得非常緊迫。本文主要分析公路舊橋病害原因，提出合理的改造加固措施方案，促使公路舊橋保持良好的使用狀態(tài)。

根據(jù)層次分析法的基本原理,在工業(yè)建筑加固改造方案中建立各層次模型,并以某廠房檢測后的加固改造為例,建立了多目標(biāo)決策的加固改造方案選擇模型,通過經(jīng)濟(jì)性、適用性、工程實施難易程度與維護(hù)管理方便等狀況排序,確定其加固改造方優(yōu)劣次序,為加固改造方案的決策提供依據(jù)。