天津高速鐵路樁基開工報(bào)告及施工方案

本文結(jié)合京滬高速鐵路樁基施工碰到的難題,詳細(xì)闡述了樁基預(yù)鉆施工工藝的流程、技術(shù)控制要點(diǎn),以及效益分析和應(yīng)用前景。

1 xx運(yùn)河特大橋153～157#墩跨xx既有鐵路樁基及承臺 專項(xiàng)施工方案 1、編制依據(jù) 1）《新建xx至xx城際軌道交通施工圖》（xx城際施（橋）-w53-ⅱ門式 墩部分）； 2）《客運(yùn)專線施工橋涵施工技術(shù)指南》（tz213-2005）; 3)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160 號文）； 4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 5)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè),2005?160號）； 6)《鐵路管理技術(shù)規(guī)程》； 7）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）》（tb10401.1、tb10401.2）; 8)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)【2006】177號）； 9）《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》（鐵科技【2007】61 號）； 10）《關(guān)于制定下發(fā)《xx城際

結(jié)合某高速鐵路路基施工沉降觀測對路基沉降進(jìn)行分析,對路基沉降觀測技術(shù)和要求進(jìn)行了深入研究,通過正確、完整地觀測及分析,掌握、控制路基觀測可以預(yù)測沉降趨勢,驗(yàn)證和指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)及施工,以保施工質(zhì)量和運(yùn)營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考。

石長鐵路三項(xiàng)目部承臺施工考核試題 姓名：成績： 一、填空題（每空1.5分，共60分）。 1、陸地上承臺基坑開挖一般采取無擋支護(hù)放坡開挖和有擋支護(hù)開挖兩種開挖方式，支護(hù)方式采用 型鋼板樁支護(hù)、鋼板樁圍堰、鋼筋混凝土圍堰等。 2、水中墩承臺施工如果條件允許，一般采用筑島圍堰按無水條件下有擋支護(hù)方法施工，否則采 取鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰。 3、根據(jù)承臺基底地質(zhì)情況,如基底為松軟土層，采用填筑碎石、砂礫墊層或混凝土硬化層等措施 進(jìn)行加固，其加固厚度滿足設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工需要。 4、鉆孔樁樁頭鑿除后，樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)承臺底面位置高10cm 5、承臺基坑開挖時(shí)，基底高程的允許偏差，基底為土質(zhì)時(shí)為±50mm，基底為石質(zhì)時(shí)為＋50，－ 200mm。施工單位對每個(gè)基坑檢查不少于5處。 6、為保證混凝土保護(hù)層厚度，墊塊采用與承臺砼同標(biāo)號高性能砼廠制墊塊。構(gòu)件側(cè)面或底面的

目錄 一、工程概況.......................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................1 三、組織機(jī)構(gòu).......................................................................................................1 四、施工組織安排...........................................

以某高速鐵路樁板結(jié)構(gòu)路基工程為背景,研究了樁板結(jié)構(gòu)路基單聯(lián)跨數(shù)對承載板體伸縮溫度應(yīng)力的影響規(guī)律,提出了樁板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置原則;并根據(jù)樁板結(jié)構(gòu)路基具體結(jié)構(gòu)特征,推導(dǎo)了計(jì)算結(jié)構(gòu)整體升降溫引起的承載板體伸縮溫度應(yīng)力計(jì)算公式,該解析式與空間有限元法計(jì)算結(jié)果較好吻合,可方便地計(jì)算承載板的伸縮溫度應(yīng)力。

文章結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與工程實(shí)例,探討了巖溶地區(qū)鐵路樁基施工工藝,并針對常見問題進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合問題給出對應(yīng)的解決措施,可供類似工程參考.

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

1 附件26技術(shù)交底書 樁基施工三級技術(shù)交底書 表格編號 1310 項(xiàng)目名稱梅汕客專mssg-4標(biāo)工程指揮部一分部 共15頁 交底編號mskz-jsjd-001 工程名稱新建梅州至汕頭鐵路 設(shè)計(jì)文件圖號梅汕先期施（橋參）-01、梅汕施橋-55 施工部位賈里特大橋樁基施工 交底日期2016.2.22 技術(shù)交底內(nèi)容：樁基施工技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 明確旋挖鉆鉆孔樁和反循環(huán)鉆孔樁施工作業(yè)的工藝流程、作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝 標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范樁基作業(yè)施工。 二、工程概況 賈里特大橋全長4746.83m，起止里程dk114+776.36-dk119+523.19,中心里程 為：dk117+152.9。其中樁基礎(chǔ)共1300根，計(jì)83866延米，含水中樁40根，樁徑φ 1.25m，樁長計(jì)2096延米，樁長范圍50-53.5m；陸上樁：樁徑

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

黃土濕陷性對鐵路樁基承載力及變形產(chǎn)生較大影響,現(xiàn)場浸水試驗(yàn)是研究該類問題的主要手段。通過天然及飽和兩種狀態(tài)下單樁豎向載荷試驗(yàn),探討在該過程中濕陷性黃土地層的合理力學(xué)指標(biāo)及樁基側(cè)摩阻力、端阻力、沉降與載荷的變化規(guī)律。重點(diǎn)分析樁基浸水過程中樁體負(fù)摩阻力的變化特征,為濕陷性黃土地基處理及樁基方案的優(yōu)化提供相關(guān)參數(shù)和設(shè)計(jì)依據(jù),以達(dá)到濕陷性黃土區(qū)鐵路建設(shè)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。

重力式擋土墻和樁板式擋土墻是兩種常見的鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)形式。對于陡坡路基路堤側(cè)支擋工程,當(dāng)重力式擋墻的墻高、墻趾埋深或基底應(yīng)力等受控制時(shí),常采用樁板墻進(jìn)行路堤支擋。但當(dāng)樁板墻懸臂端過長,樁頂水平位移難以控制或不經(jīng)濟(jì)時(shí),可將兩者有機(jī)結(jié)合起來,形成樁基托梁重力式擋墻,可較為經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)路堤支擋的目的。結(jié)合某在建高速鐵路工程案例,詳細(xì)闡述陡坡路基樁基擋墻的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)。

[廣東]高速公路沖擊鉆孔樁開工報(bào)告及施工方案——2、沖孔　　①、鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)行檢查、維修，同時(shí)檢查全套設(shè)施的就位情況及水電供應(yīng)情況。檢查無誤后，鉆機(jī)立即進(jìn)場就位。安裝就位好起吊系統(tǒng)，將沖錐徐徐放入護(hù)筒內(nèi)…………　　⑥、沖進(jìn)：開始...

大型工程建筑對基礎(chǔ)沉降量控制的要求非常高,進(jìn)行樁端注漿是減小群樁基礎(chǔ)沉降量的有效方法,并在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。文中結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn),提出了利用注漿后單樁靜載試驗(yàn)結(jié)果反求土的參數(shù),而后運(yùn)用剪切變形傳遞法計(jì)算注漿后群樁基礎(chǔ)的沉降量這一方法,結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行了驗(yàn)證。

dk268+135~260.95右側(cè)樁基托梁擋土墻技術(shù)交底 1、基本概況 （1）：樁基尺寸：此處托梁下的樁基尺寸均為2m×1.5m，樁中 心間距7.2m；托梁尺寸均為13m×2.9m×1.05m（含樁頭伸入托梁 的0.05m）。 （2）：托梁數(shù)量：五片（1~2#，3~4#，12~13#，14~15#，16~17# 樁上部各一片）。 （3）：混凝土標(biāo)號：樁基、托梁、擋土墻砼標(biāo)號均為c35商品混 凝土。 （4）：擋土墻截面尺寸：見后面附圖（1）。 （5）：托梁和樁基布置形式及相對位置關(guān)系（以1~2#樁托梁為例）： 如圖（紅色部分為托梁），圖中單位為m。 13 2. 9 7.2 2.9 1 .4 5 1 .4 5 1#樁2#樁 樁中心樁中心 1 . 45 2.9 2、施工準(zhǔn)備 基坑開挖：以抗滑樁樁基中心為中點(diǎn)，由測量組先在原地面放出托梁 位置，再根據(jù)實(shí)際標(biāo)高規(guī)劃出實(shí)際

高速公路樁基專項(xiàng)安全環(huán)保施工方案——本資料為高速公路樁基專項(xiàng)安全環(huán)保施工方案，共21頁。簡介：本安全方案編制目的是為思遵高速公路sztj-7合同段樁施工安全環(huán)保提供完整的綱領(lǐng)性文件，用以指導(dǎo)人工挖孔樁施工、鋼筋綁扎、澆筑混凝土，確保樁基礎(chǔ)優(yōu)質(zhì)、高效、...

合福鐵路安徽段站前二標(biāo)二分部 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)：

文章結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與工程實(shí)例,探討了巖溶地區(qū)鐵路樁基施工工藝,并針對常見問題進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合問題給出對應(yīng)的解決措施,可供類似工程參考.

合福鐵路安徽段站前二標(biāo)二分部 冬季施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十三局合福鐵路站前二標(biāo)二分部 2011年12月12日 目錄 一、編制依據(jù)...........................................................................................................................1 二、編制原則...........................................................................................................................1 三、冬季施工內(nèi)容..................................................

新建天津至保定鐵路 jbsg-1標(biāo)段冬季施工方案 編制：

預(yù)制場施工方案 一、工程概況 xx局xx鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部水溝電纜槽、中心水溝蓋板預(yù) 制場位于原隧道九隊(duì)棄碴場，緊鄰308省道，占地約13200m2。預(yù)制場承 擔(dān)xx局xx鐵路一、二、三項(xiàng)目部所有隧道、橋梁的蓋板預(yù)制任務(wù)，其中 1#蓋板（42×40cm）預(yù)制741564塊，2#蓋板（74×40cm）預(yù)制109415塊。 二、場地建設(shè) 1、場地平整 清除棄碴場表面雜物及淤泥，采用推土機(jī)推平場地，以駐地向護(hù)堤順 大門方向設(shè)置4%排水坡，采用20t壓路機(jī)將場地碾壓密室，控制好場地 坡比。 2、場地硬化 ⑴、場地道路硬化：預(yù)制場生產(chǎn)區(qū)設(shè)置往大堆料場、鋼筋加工棚和蓋 板存放區(qū)一條主要運(yùn)輸?shù)缆?，主要運(yùn)輸?shù)缆泛?00攪拌機(jī)位置采用c20 混凝土進(jìn)行硬化，混凝土硬化厚度為25cm，道路硬化間隔4m設(shè)置伸縮縫， 攪拌機(jī)硬化位置按4×6m見方設(shè)置伸縮縫，縫寬2c

監(jiān)表2工程分項(xiàng)（單位、分部）開工申請批復(fù)單 承包單位：xx路橋建設(shè)有限公司合同段：一 監(jiān)理單位：xx工程咨詢有限公司編號： 工程項(xiàng)目名稱：葉家壩一號橋 分項(xiàng)（單位、分部）工程名稱：樁基礎(chǔ) 里程樁號：k15+686.13---k15+753.87 工程主要內(nèi)容： 橋臺樁基樁徑d=1.2m,共30根樁;橋墩樁基樁徑d=1.2m,共30根樁 建議開工日期：xxxx年x月x日到xxxx年xx月xx日 計(jì)劃完工日期：xxxx年x月xx日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人： 施工準(zhǔn)備情況說明： 施工管理人員、施工班組已到位，施工機(jī)械設(shè)備、材料已進(jìn)場，施工場地平整，臨時(shí)供電、 供水已完備，具備開工條件，可以開工。 承包人（簽名）：日期： 附件： 1、分項(xiàng)（單位、分部）工程概況 2、施工進(jìn)度計(jì)劃圖表 3、現(xiàn)場管理人員和施工人員名單 4、機(jī)械設(shè)