天津體育中心地鐵站深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響

運(yùn)河杯科技立項(xiàng) ———杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響 一作者：杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境影響調(diào)查小組 二摘要： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，于09年3 月開工建設(shè)杭州地鐵軌道交通一期工程。此工程建設(shè)受到廣大市民的 高度關(guān)注及好評(píng)。然而施工階段引發(fā)的一系列環(huán)境問題給了市民一個(gè) 警示！我們小組欲借此暑期社會(huì)實(shí)踐之機(jī)，調(diào)查和研究地鐵施工對(duì)周 邊環(huán)境的影響。明確施工對(duì)市民的生活，學(xué)習(xí)，工作等產(chǎn)生怎樣的困 擾，從而提出合適的建議和意見，給市民朋友方便！由于杭州地鐵是 最近開工修建的，因此沒有前人對(duì)此問題的研究，這又無形的增加了 此次調(diào)研的難度，這將是對(duì)我們的一個(gè)極大的挑戰(zhàn)！ 三關(guān)鍵詞： 地鐵施工；龍翔站；污染；交通；流量；商機(jī)；旅游業(yè) 四正文： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃,我市地鐵施 工已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行著，由地鐵總體規(guī)劃知，杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)

深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響因素眾多,除了基坑場(chǎng)地的土層地質(zhì)情況等自然因素外,還有施工的工序工況、施工質(zhì)量等人為因素,為保證施工時(shí)周邊環(huán)境的安全,需對(duì)這些影響因素進(jìn)行深入的分析,找出深基坑施工對(duì)周邊環(huán)境影響的內(nèi)在聯(lián)系,并在施工過程中,采取一定的防治措施,以保證深基坑施工時(shí)周邊環(huán)境的安全,將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。

初步分析了某軟土地區(qū)深基坑工程施工不同階段對(duì)周邊環(huán)境的影響。通過對(duì)地下水位監(jiān)測(cè)、地下連續(xù)墻變形監(jiān)測(cè)、土體變形監(jiān)測(cè)及基坑周邊房屋沉降監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)的綜合分析,得到以下結(jié)論:(1)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間三軸攪拌樁施工對(duì)周邊局部土體產(chǎn)生擾動(dòng),影響范圍約為10m左右;(2)承壓水水位減低和坑內(nèi)土方開挖對(duì)周邊較大區(qū)域產(chǎn)生明顯影響,導(dǎo)致坑外土體滑動(dòng)及地下連續(xù)墻平面外變形,主要影響范圍約為基坑開挖深度的2倍左右;(3)充分了解和分析了土體特性對(duì)今后類似工程的設(shè)計(jì)和施工有一定的幫助,特別是對(duì)周邊有密集分布保護(hù)建筑的基坑工程,其支護(hù)設(shè)計(jì)和施工方案必須進(jìn)行充分論證。

對(duì)軟土地區(qū)某深基坑施工期間周邊環(huán)境影響開展監(jiān)測(cè)研究工作。監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括地下管線變形、周邊地表沉降、周邊建（構(gòu)）筑物變形等。監(jiān)測(cè)分析表明：周邊管線變形呈現(xiàn)逐步下沉趨勢(shì),累計(jì)沉降量逐漸增大,距離基坑越近的管線變形越大;東側(cè)深樁基建筑物,未出現(xiàn)較大的變形;南側(cè)三航小區(qū)自行車簡(jiǎn)易房西側(cè)部分沉降較為明顯,東側(cè)沉降不明顯;三航小區(qū)4號(hào)居民樓,北側(cè)房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降較為顯著,南側(cè)房屋監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降較小;基坑周邊地面變形均為距離基坑較近的監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形大。

基坑施工引起周邊環(huán)境的問題甘益引起人們的關(guān)注.本文結(jié)合了南京河西某基坑工程討論了基坑施工對(duì)周邊地面沉降的影響并提出了相應(yīng)控制措施.

基坑施工引起周邊環(huán)境的問題日益引起人們的關(guān)注。本文結(jié)合了南京河西某基坑工程討論了基坑施工對(duì)周邊地面沉降的影響并提出了相應(yīng)控制措施。

基坑施工,尤其在人口密集區(qū)進(jìn)行施工,會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。該類施工事故不僅威脅工程安全、影響施工進(jìn)度、增加工程費(fèi)用,而且嚴(yán)重影響了附近居民的日常生活,甚至生命安全,造成了較壞的社會(huì)影響?；娱_挖引起的變形主要包括3個(gè)部分——基坑底部隆起、圍

針對(duì)上海軌道交通7號(hào)線昌平路站在臨近周邊建筑的區(qū)域的施工難點(diǎn)和特點(diǎn)，介紹了通過深基坑降水施工的周密前期沉降預(yù)估、設(shè)計(jì)、施工中的跟蹤控制等主要措施，將臨近車站的建筑物的變形沉降控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)．為今后大型深基坑對(duì)周邊的建筑沉降控制提供參考。

以廈門地鐵一號(hào)線某深基坑的實(shí)測(cè)資料為基礎(chǔ),采用考慮土體小應(yīng)變剛度特性的有限元方法,對(duì)基坑施工對(duì)鄰近管線影響規(guī)律進(jìn)行參數(shù)分析;結(jié)合規(guī)范中的變形控制標(biāo)準(zhǔn),劃分了基坑開挖對(duì)鄰近管線影響分區(qū)。研究結(jié)果表明:相比于管線距基坑的水平距離,管線埋深對(duì)最大沉降量的影響更大;管線最大變形與坑外地層變形有較大的相關(guān)性,管-土之間的剛度對(duì)土體位移的限制作用有限;管線軸力隨其距基坑的水平距離的減小而有所增大;管線軸線剛度越大,截面積越大,產(chǎn)生的軸力也越大。綜合考慮基坑外管線的水平距離和埋深,基坑開挖對(duì)鄰近管線的影響可劃分為主要影響區(qū)(ⅰ)、次要影響區(qū)(ⅱ)、一般影響區(qū)(ⅲ)和微弱影響區(qū)(ⅳ)。

指出深基坑工程是施工開挖與結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、環(huán)境工程等諸多學(xué)科的交匯,是一項(xiàng)涉及范圍廣且具有時(shí)空效應(yīng)的綜合性工程.通過對(duì)以往經(jīng)驗(yàn)的研究,摸索出深基坑工程的特點(diǎn)及目前存在的主要問題,可供有關(guān)設(shè)計(jì)、施工人員參考.

在上海虹橋國(guó)際科技廣場(chǎng)臨近地鐵二號(hào)線的西延伸段及旁通道處的建筑基坑施工時(shí),為使對(duì)已修復(fù)的旁通道的沉降和位移影響降至最小,在基坑施工中,加密了監(jiān)測(cè)點(diǎn)和增加了監(jiān)測(cè)次數(shù),并且采取分區(qū)段開挖措施以減少土體內(nèi)應(yīng)力的集中釋放。同時(shí)采用了混凝土灌注樁擋土、smw工法樁止水和609鋼管斜支撐的支護(hù)體系,減少了基坑圍護(hù)對(duì)地鐵旁通道影響,確保地鐵二號(hào)線西延伸段的正常運(yùn)行。

深基坑的開挖會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成一定的影響。為了控制這一影響，避免帶來不必要的破壞，要對(duì)開挖過程進(jìn)行全程的監(jiān)測(cè)。本文將結(jié)合具體工程實(shí)例分析深基坑開挖過程對(duì)周邊環(huán)境的具體影響。

廣深港客運(yùn)專線深圳福田站為我國(guó)第一座大型的客運(yùn)專線地下車站。為確保車站基坑施工過程中周邊建筑物的安全,就基坑施工對(duì)周邊構(gòu)筑物的影響進(jìn)行了深入分析。探討了硬化模型(hs模型)和莫爾庫(kù)倫模型(mc模型)土體本構(gòu)關(guān)系對(duì)基坑數(shù)值模擬的適應(yīng)性。在考慮風(fēng)載的不利因素作用下,分析了車站基坑施工對(duì)距離基坑只有12m的香格里拉酒店的影響,為今后工程的設(shè)計(jì)與施工和周邊建筑物的安全控制提供了參考依據(jù)。

深基坑工程施工對(duì)周圍建筑影響很大,需要采取科學(xué)方法對(duì)其進(jìn)行治理,現(xiàn)就深基坑施工中的環(huán)境影響、科學(xué)化施工、第三方監(jiān)測(cè)進(jìn)行討論,并提出防治措施。

地鐵車站大多位于建筑物林立的城市繁華地區(qū)以及車流量較大的地面交通干線下,在地鐵車站基坑施工過程中,極易導(dǎo)致周圍地層的位移,產(chǎn)生較大的地表沉降。結(jié)合無錫地鐵三陽廣場(chǎng)站的工程實(shí)例,為保證在地鐵車站基坑施工過程中的周圍環(huán)境安全,分別采用有限單元法和彈性地基梁法,分析了地鐵車站深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響。經(jīng)基坑開挖后的施工監(jiān)測(cè)表明,理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合,可用于指導(dǎo)并優(yōu)化車站基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

結(jié)合廣州地鐵某車站深基坑施工的工程實(shí)踐,從建筑物基礎(chǔ)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻成槽施工、基坑開挖施工等方面出發(fā),分析了深基坑施工影響周邊建筑物安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),并介紹了對(duì)建筑物采取的具體保護(hù)措施,以確保深基坑開挖過程中周邊建筑物的安全性。

本文介紹了盾構(gòu)施工的原理和施工過程，分析了盾構(gòu)法施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，并針對(duì)這些影響提出了相應(yīng)的防治措施，以確保盾構(gòu)施工的合理性和安全性。

地鐵是繁華都市的重要交通干線之一，它的深基坑施工過程會(huì)造成周圍建筑物的沉降、地層的位移。本文結(jié)合某市的地鐵車站工程實(shí)例，研究了地鐵車站深基坑施工對(duì)其周邊建筑物的影響，希望能夠提出優(yōu)化地鐵車站建設(shè)的設(shè)計(jì)意見。

為預(yù)測(cè)某大廈深基坑施工對(duì)鄰近地鐵隧道的影響,首先計(jì)算了該基坑近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)在不同工況下的位移,得出其最大位移曲線;在此基礎(chǔ)上,采用半經(jīng)驗(yàn)、半理論的方法對(duì)地鐵隧道處土體的水平位移和豎向位移進(jìn)行計(jì)算,以此來保守估計(jì)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形。

地鐵是城市地下空間開發(fā)利用的重要環(huán)節(jié),由于施工場(chǎng)地周邊環(huán)境復(fù)雜,在地鐵施工過程中對(duì)周邊環(huán)境變形量的預(yù)測(cè)及監(jiān)控十分關(guān)鍵.廈門市地鐵1號(hào)線某站施工場(chǎng)地緊鄰城市主干道和景區(qū)建筑,車站施工過程中對(duì)周邊環(huán)境造成了較大的變形量.通過有限元計(jì)算以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)周邊環(huán)境變化規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),對(duì)車站施工對(duì)周邊環(huán)境的影響作出了評(píng)價(jià).

以蘭州某基坑工程為研究背景,對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面分析?；硬捎靡Ш蠘叮A(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)形式,考慮土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用,在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上結(jié)合adina三維有限元分析進(jìn)行對(duì)比和分析。結(jié)果表明：基坑開挖對(duì)周圍建筑物沉降影響的主要因素是建筑物的基礎(chǔ)形式,建筑物的最大變形位置不隨基坑開挖施工工況的變化而變化,建筑物最大變形位置等于支護(hù)樁后0.5～0.7倍基坑開挖深度;基坑開挖導(dǎo)致錨索軸力逐層增加,同一剖面不同標(biāo)高的錨索施工對(duì)其他錨索軸力的影響較大;由于有限元建模是一個(gè)整體過程,考慮施工時(shí)間較短并且考慮環(huán)境及施工的影響因素較少,而在實(shí)際過程中由于基坑施工及巖土環(huán)境等因素導(dǎo)致在數(shù)值模擬中靠近基坑處出現(xiàn)了地表隆起而在實(shí)際工程中沒有出現(xiàn)。

結(jié)合南京某地鐵超長(zhǎng)深基坑開挖工程概況及水文地質(zhì)條件,介紹了深基坑開挖的監(jiān)測(cè)結(jié)果,分析了該深基坑開挖所引起的地下水水位下降、周圍建筑物及道路的沉降變形等環(huán)境問題,得到了一些有益的結(jié)論。