天津西站交通樞紐北廣場(chǎng)工程

中外企業(yè)家 2011年第5期（下）總第373期 區(qū)域經(jīng)濟(jì)·regionaleconomics 0引言 一直以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。2002年陳燕萍等[1] 將tod理論引入我國(guó)，進(jìn)行了公交社區(qū)的相關(guān)應(yīng)用研究；同時(shí) 建設(shè)部相關(guān)文件和實(shí)際的城市規(guī)劃編制中都開始出現(xiàn)tod的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配 置模式[2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃中的重 點(diǎn)內(nèi)容。 1tod的概念 tod（transit-orienteddevelopment，公共交通導(dǎo)向發(fā)展模 式）是美國(guó)設(shè)計(jì)師petercalthorpe于20世紀(jì)90年代首次明確提 出的，是美國(guó)90年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)

本文通過(guò)研究天津西站這一新交通樞紐的規(guī)劃情況，分析了天津西站在交通規(guī)劃方面的成功經(jīng)驗(yàn)以及在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

區(qū)域軌道交通一體化的率先實(shí)現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對(duì)天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對(duì)天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點(diǎn)思考。

天津東站前廣場(chǎng)地下樞紐臨近海河,緊貼老建筑物,處于沿海淤泥質(zhì)土地區(qū),面臨著交通疏解量大,地下體量大,基坑降水和地下防水要求高等難點(diǎn)。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過(guò)直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

城市交通樞紐公交換乘問(wèn)題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問(wèn)題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn)，途經(jīng)站數(shù)和費(fèi) 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線的改進(jìn)模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問(wèn)題一中的6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì)問(wèn)題二，在問(wèn)題一基礎(chǔ) 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點(diǎn)， 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時(shí)的所選的最優(yōu)路線,然后利用問(wèn)題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計(jì)算6對(duì)起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計(jì)。針對(duì) 問(wèn)題三，我們將每種交通方式近似看作為一個(gè)交通源，其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū)，對(duì)樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進(jìn)行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評(píng)

鐵路上海站北廣場(chǎng)綜合交通樞紐工程是市中心原有交通樞紐改造工程,其周邊環(huán)境復(fù)雜,基坑保護(hù)等級(jí)高、地質(zhì)條件差,為此,采用了順、逆相結(jié)合的施工工藝及頂板無(wú)縫施工等技術(shù)措施,解決了各種施工難題,使工程順利完成。

近日,來(lái)自相關(guān)部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號(hào)線、環(huán)線重慶西站車站建成投運(yùn),以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長(zhǎng)途、出租、社會(huì)車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問(wèn)題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡(jiǎn)稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

宋家莊交通樞紐分析 宋家莊地鐵站：北京地鐵宋家莊樞紐站總建筑面積56311.44m2。 北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線和規(guī)劃中的亦莊線及亦莊開發(fā)區(qū)輕軌等在 此匯集、換乘；地面上的工交樞紐站總占地面積4.99hm2，建筑面 積98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2。設(shè)計(jì)泊位， 夜間駐公交車80輛，長(zhǎng)途車150輛。出租車周轉(zhuǎn)車位54輛，小 轎車等停車位300輛，自行車停車位2000輛。與北京最大的鐵 路樞紐站北京火車南站比鄰，互補(bǔ)配套。設(shè)計(jì)滿足高峰小時(shí)客流集 散量71900人，出入站客流量12375人，地鐵出入公交樞紐客流 量8184人。宋家莊樞紐站是北京市區(qū)東南部地區(qū)重要的綜合交通 樞紐，是國(guó)內(nèi)乃至亞洲現(xiàn)階段已建和在建的最大的地鐵樞紐站。 軌道交通5號(hào)線、10

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及啟示

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 姓名：易浩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué) 指導(dǎo)教師：榮朝和 20070601 城市客運(yùn)交通樞紐的層次化布局研究 作者：易浩 學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對(duì)樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時(shí)間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個(gè)整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)模研究

軌道交通樞紐作為城市的門戶,其站前廣場(chǎng)成為展示城市文化形象及風(fēng)貌的一張名片.軌道交通樞紐站前廣場(chǎng)既需要滿足人流疏導(dǎo)的功能性要求,又需要展示城市形象,同時(shí)需要關(guān)注人的體驗(yàn)與感受,應(yīng)作為城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)區(qū)域.文章結(jié)合嘉峪關(guān)火車南站站前廣場(chǎng)淺談一下軌道交通樞紐站前廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì).

通過(guò)天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標(biāo)段北廣場(chǎng)工程出租車蓄車場(chǎng)大跨井字梁板結(jié)構(gòu)工程，對(duì)大跨度的梁板結(jié)構(gòu)支架體系布置進(jìn)行論述。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場(chǎng)位于樞紐西端，南北 長(zhǎng)610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車庫(kù)和中間的長(zhǎng)途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫(kù)為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長(zhǎng) 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場(chǎng)地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長(zhǎng)680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級(jí)放坡＋無(wú)支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

項(xiàng)目利益相關(guān)者的有效管理對(duì)項(xiàng)目的成功有重要影響。目前國(guó)內(nèi)對(duì)利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對(duì)于利益相關(guān)者管理的實(shí)踐工作沒(méi)有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對(duì)利益相關(guān)者的識(shí)別、重要度打分與評(píng)價(jià)、利益訴求的滿足與實(shí)現(xiàn)等整個(gè)流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

鋼管混凝土是發(fā)展前景廣闊的一種結(jié)構(gòu)形式,它能適應(yīng)現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載和承受惡劣條件的需要,符合現(xiàn)代技術(shù)的工業(yè)化要求,正被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于工業(yè)廠房、高層和超高層建筑、橋梁和地下工程等結(jié)構(gòu)中,取得了良好的經(jīng)