天津站交通樞紐工程蓋挖逆作段中間立柱樁施工技術(shù)

本文詳述了天津站交通樞紐地下連續(xù)墻施工及中間樁柱施工技術(shù)。首先論述了地下連續(xù)墻施工過(guò)程中垂直度、精度控制的方法和地下連續(xù)墻槽壁塌孔,接頭止水控制技術(shù)。針對(duì)鋼筋籠難以入槽,接頭箱難以起拔及混凝土夾泥等施工難題提出了應(yīng)對(duì)措施。其次介紹了在中間樁柱施工中鋼管柱安裝定位技術(shù),鋼管柱底高程的測(cè)設(shè)技術(shù),定位器的樁心測(cè)設(shè)及柱體調(diào)整就位控制測(cè)量技術(shù)。

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開(kāi),提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過(guò)直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。

鋼管混凝土是發(fā)展前景廣闊的一種結(jié)構(gòu)形式,它能適應(yīng)現(xiàn)代工程結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載和承受惡劣條件的需要,符合現(xiàn)代技術(shù)的工業(yè)化要求,正被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于工業(yè)廠房、高層和超高層建筑、橋梁和地下工程等結(jié)構(gòu)中,取得了良好的經(jīng)

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

項(xiàng)目利益相關(guān)者的有效管理對(duì)項(xiàng)目的成功有重要影響。目前國(guó)內(nèi)對(duì)利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對(duì)于利益相關(guān)者管理的實(shí)踐工作沒(méi)有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對(duì)利益相關(guān)者的識(shí)別、重要度打分與評(píng)價(jià)、利益訴求的滿足與實(shí)現(xiàn)等整個(gè)流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

天津站交通樞紐工程防水材料采購(gòu)項(xiàng)目為公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目．于2007年3月29日開(kāi)標(biāo)，經(jīng)評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)審，中標(biāo)結(jié)果已經(jīng)公示．共有六家企業(yè)中標(biāo)。其中盤(pán)錦禹王防水建材集團(tuán)有限公司和廣東科順化工實(shí)業(yè)有限公司雙雙中標(biāo)。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

通信系統(tǒng)是天津西站交通樞紐運(yùn)營(yíng)指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。文章介紹了天津西站交通樞紐市政配套公用工程通信系統(tǒng)構(gòu)成。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

天津東站前廣場(chǎng)地下樞紐臨近海河,緊貼老建筑物,處于沿海淤泥質(zhì)土地區(qū),面臨著交通疏解量大,地下體量大,基坑降水和地下防水要求高等難點(diǎn)。

蓋挖法在地下交通樞紐超大組合深基坑的應(yīng)用——根據(jù)天津文化中心地下交通樞紐工程中地下空間與軌道交通同步實(shí)施的情況，介紹了該項(xiàng)目的基坑特點(diǎn)和施工特點(diǎn)。按實(shí)際圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方案建立三維有限元模型．采用修正劍橋模型的塑性勢(shì)函數(shù)進(jìn)行計(jì)算，提出了以地下連續(xù)墻...

××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)工程 ××站蓋挖逆做車站 臨時(shí)立柱樁施工方案 編制: 項(xiàng)目總工: 項(xiàng)目經(jīng)理: 中鐵××集團(tuán)有限公司 ××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 ××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)工程××站臨時(shí)立柱樁施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù)......................................................................................................................1 2.工程概況.........................................................................................

[天津]地下交通樞紐工程smw工法樁支護(hù)施工方案——3、定位型鋼放置　　在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為300×300，長(zhǎng)約8～12m，定位型鋼必須放置水平并固定好，必要時(shí)用點(diǎn)焊進(jìn)行相互連接固定；h型鋼定位采用型鋼定位卡…………　　6、噴漿、攪拌成樁...

介紹了天津文化中心交通樞紐工程采用的結(jié)構(gòu)自防水為主、外貼防水卷材為輔的防水設(shè)計(jì)方案,并介紹了主要防水材料的施工要點(diǎn),對(duì)防水工程采用的高分子自粘防水卷材和合成高分子多功能液體橡膠作了主要介紹,重點(diǎn)闡述了細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)。

全國(guó)中文核心期刊新型建筑材料 地鐵天津站交通樞紐工程地下結(jié)構(gòu) 新型防水材料應(yīng)用技術(shù) 何克文，王世清

立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件——立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件，word格式，共35頁(yè)?！　」こ桃?guī)模：約112000m2　　工程要求工期：暫定360天?！　≠Y金來(lái)源：城建資金　　招標(biāo)方式：公開(kāi)招標(biāo)　　

天津于家堡站交通樞紐工程是全國(guó)各大城市地下交通樞紐工程中規(guī)模最大的工程之一,而且工程設(shè)計(jì)、施工均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),尤其是中間樁柱不但數(shù)量多、深度深、技術(shù)難度大,而且工期緊、質(zhì)量要求高,所以針對(duì)該特點(diǎn),介紹了hpe工法在地下交通樞紐中間樁柱施工中的成功應(yīng)用,并對(duì)hpe工法的原理、適用范圍、施工要求和施工效果做了必要的描述。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,常常需要在城市中心地帶開(kāi)挖深基坑,由此,帶來(lái)了如何保護(hù)城市中心地帶重要建筑物的施工難題。針對(duì)此難題,通過(guò)介紹天津地鐵文化中心站基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)鄰近博物館的保護(hù)方案及初步分析,供設(shè)計(jì)、施工同行參考或進(jìn)一步研究。

新的鋼管柱施工工法較傳統(tǒng)的鋼管樁施工工法具有精度高、成本低、施工周期短的優(yōu)點(diǎn)。為保證天津市文化中心地下交通樞紐的施工質(zhì)量,經(jīng)過(guò)對(duì)其施工流程、施工方案和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制的介紹與論證,首次在地鐵車站應(yīng)用該工法,取得良好的效果,為在其他類似工程中的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

福州市軌道交通1號(hào)線工程 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司編號(hào)： 技術(shù)交底記錄a3.12 工程名稱福州市軌道交通號(hào)線工程土建施工合同段 交底部位工序名稱立柱樁施工 交底提要： 鉆孔灌注樁、鋼立柱加固和安裝等相關(guān)技術(shù)要求。 交底內(nèi)容： 一、依據(jù) 1．樹(shù)兜站圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙和變更圖（平面圖及樁位編號(hào)見(jiàn)附圖1） 2、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） 3、>(jgj94-2008) 4、> 二、設(shè)備與材料 1、設(shè)備 鉆機(jī)、電焊機(jī)、吊車、水泵、泥漿箱、挖機(jī)，注漿機(jī)、套絲機(jī)等 2、主要材料準(zhǔn)備 φ609鋼管，注漿管，檢測(cè)管，鋼筋，鋼板、栓釘和鐵絲等 三、施工方法 1、施工工藝 工藝名稱：鉆孔灌注樁插入鋼管 成孔方式：沖擊鉆成孔 泥漿制備：采用自然造漿 泥漿

【作者簡(jiǎn)介】滕瑞振（1971-），男，碩士研究生，工程師。聯(lián)系地 址：上海交通大學(xué)木蘭船建大樓a408（200240）。 【收稿日期】2009－12－05 buildingconstruction建筑施工 第32卷第2期 vo1．32no．2 · 滕瑞振、王建華：天津站交通樞紐超深超厚地下連續(xù)墻接頭型式優(yōu)化及施工探究 孔，所以，本工程地連墻鋼筋籠下放采用兩段吊放(下節(jié)約 8m)，縮短鋼筋籠下放時(shí)間。 （3）地連墻鋼筋籠起吊安全極其重要。 （4）地連墻接頭刷壁效果要求比較高。 結(jié)合本工程地連墻鋼筋籠設(shè)計(jì)和施工工藝特點(diǎn)，綜合考 慮選用工字鋼接頭應(yīng)用于本工程（表1）。 3.2工字鋼接頭施工中面臨的兩個(gè)問(wèn)題 資料表明，在以往的連續(xù)墻施工中，考慮到頂拔風(fēng)險(xiǎn)，超 過(guò)40m的地下連續(xù)墻很少采用接頭箱或接頭管式接頭。而 本工程地下連續(xù)墻最深達(dá)