唐山林范鐵路立交橋擠擴支盤樁施工工法

日照現(xiàn)代路下穿兗石鐵路立交橋預(yù)制框架橋分為2個分離式鋼筋混凝土框架,單個箱體內(nèi)側(cè)凈寬為16m.框架橋結(jié)構(gòu)凈高6.15m,箱身沿道路長28.94m.新建1孔8m鋼筋混凝土獨立框架橋,作為過水橋涵.既有線防護采用16顆1.5m防護樁防護(其中4顆為臨時支點防護),挖孔樁護壁厚20cm,樁長設(shè)計為18.00m,同一方向的孔樁用蓋梁連接,樁基采用c30鋼筋混凝土.在列車限速45km/h條件下,采用d24+d24+d24便梁加固防護,進行挖孔樁作業(yè).日照現(xiàn)代路人工挖孔樁特點是砂層后,流沙較多,加上積水較多,給施工造成一定困難.

日照現(xiàn)代路下穿兗石鐵路立交橋預(yù)制框架橋分為2個分離式鋼筋混凝土框架,單個箱體內(nèi)側(cè)凈寬為16m.框架橋結(jié)構(gòu)凈高6.15m,箱身沿道路長28.94m.新建1孔8m鋼筋混凝土獨立框架橋,作為過水橋涵.既有線防護采用16顆1.5m防護樁防護(其中4顆為臨時支點防護),挖孔樁護壁厚20cm,樁長設(shè)計為18.00m,同一方向的孔樁用蓋梁連接,樁基采用c30鋼筋混凝土.在列車限速45km/h條件下,采用d24+d24+d24便梁加固防護,進行挖孔樁作業(yè).日照現(xiàn)代路人工挖孔樁特點是砂層后,流沙較多,加上積水較多,給施工造成一定困難.

承唐高速跨京秦鐵路立交橋跨線施 工項目組織 施工組織 一、工程概況 1、工程概況 承唐高速公路跨京秦鐵路立交橋位于唐山至南小營段2標(biāo)段k5+245，起始里程k4+， 終點里程k5+。本橋為4×（4-30m）+（3-40m）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)分片式箱梁。 線路方向與鐵路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本橋位于河北省唐山市豐潤區(qū)， 跨越京秦鐵路上下行線。 設(shè)計道路等級：高速公路，，橋面橫坡2%，計算行車速度100km/h。 地質(zhì)概況：、全新統(tǒng)沖洪積沉積層，巖性以亞粘土、粘土、亞砂土、細砂和卵石為 主。 場區(qū)淺層地下水為第四系松散層空隙潛水，勘察期間，～，地下水的補給主要為大 氣降水的垂直入滲，其次為側(cè)向徑流和灌溉入滲補給，排泄方式主要為側(cè)向徑流，其次 為人工開采。場區(qū)環(huán)境類型為ⅱ類環(huán)境，地下水對混凝土無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋 無腐蝕性。 場地抗震設(shè)防烈度

—1— 大準(zhǔn)鐵工字〔2012〕50號 關(guān)于印發(fā)《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》 的通知 各區(qū)段、工區(qū)、機關(guān)各科室： 現(xiàn)將《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》印發(fā)給你們， 接到通知后，認真組織職工學(xué)習(xí)，并遵照執(zhí)行 二○一二年八月八日 —2— 工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法 第一章總則 針對大準(zhǔn)線近年來多次出現(xiàn)立交橋（涵）限高架被損壞，立 交橋（涵）被刮蹭，以及部分立交橋（涵）降雨后積水，影響當(dāng) 地村民出行的現(xiàn)象。為保證線橋設(shè)備正常使用，同時盡力解決當(dāng) 地群眾的出行問題，結(jié)合我段實際情況，特制定本辦法。 第1條本辦法適用于我段管內(nèi)下穿鐵路立交橋（涵）的管 理。 第2條各工區(qū)負責(zé)管內(nèi)立交橋（涵）的日常檢查、管理工 作。對立交橋（涵）限高架正常使用以及立交橋（涵）正常通行 進行重點檢查，對立交橋（涵）限高架損壞的，及時協(xié)調(diào)解決并 匯報，解決不了的

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計 部門：xxx

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時采用的一種橋梁形式。目前斜橋計算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點,進而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點要求。文章最后以一座實橋為例對空間分析方法進行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號:u441+15　文獻標(biāo)識碼:a　文章編號:100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計編制說明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說明...................................................11 第

本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工技術(shù),包括t梁的預(yù)制與安裝以及預(yù)制梁臺座的設(shè)計方案、具體施工方法。

城鎮(zhèn)的發(fā)展離不開交通的快速發(fā)展，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常普遍，下穿鐵路立交橋涵就是立體化交通的一部分，所有作為一名技術(shù)人員必須要掌握下穿鐵路立交橋涵的施工工藝。

xxx道路下穿xx鐵路立交工程方案設(shè)計總說明 第i頁 目錄 1概述..............................................................1 1.1簡述工程建設(shè)項目的概況...........................................1 1.2編制依據(jù).........................................................1 1.3設(shè)計范圍.........................................................1 1.4設(shè)計內(nèi)容.........................................................1 2工程場地現(xiàn)狀評價及必要性評價（如設(shè)計范

立交橋

某鐵路立交橋引道擋墻變形原因分析——流砂是高地下水位飽和粉細砂地區(qū)經(jīng)常遇到的一類地質(zhì)環(huán)境災(zāi)害f．-i題。結(jié)合某鐵路立交橋引道擋墻變形破壞工程實例．從變形特征、變形發(fā)展歷史、場地水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件、排水設(shè)施施工質(zhì)量等各方面詳細分析擋墻變形破壞的...

下穿鐵路立交大架空,現(xiàn)澆施工方案 一、工程簡況 本工程位于上海至武威國家重點干線公路河南境南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段 高速公路下穿寧西鐵路線處,公路與鐵路交點處地公路里程為k64＋ 911<鐵路寧西線里程樁號為k344＋574.5）.公路中心線與寧西鐵路 夾角為51.55度. 高速公路下穿寧西鐵路立交主體采用2孔17m鋼筋混凝土框架 橋結(jié)構(gòu),立交外側(cè)新建兩座1－2m箱涵,作為公路排水溝.西安側(cè)2m 箱涵與鐵路中心交點處鐵路里程為k344＋543.85,南京側(cè)2m箱涵與 鐵路鐵路中心交點處鐵路里程為k344＋604.7. 2－17m框架橋沿高速公路方向全長16.6m,全寬53.42m,凈空分 別為17m×7.65m,斜交于寧西鐵路,夾角為51.55°,采用線路大架空 現(xiàn)澆施工.1－4m框架橋沿高速公路方向全長11.7m,全寬5.32m,凈 空為4m×

通過對國內(nèi)外法律、法規(guī)及行業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)鐵路、公路立交橋的限高規(guī)定進行分析比較,針對存在的問題.提出了鐵路立交橋限高架的設(shè)置及發(fā)展有關(guān)建議,為鐵路、公(道)路行業(yè)在工程設(shè)計、運營等技術(shù)管理中提供參考.

／z71-u張張級獠 u．12． 決編設(shè)計 餐陽 安陽跨鐵路編組場立交橋設(shè)計簡介 局勘測設(shè)計院吳克聰劉杰 一 、概況： 安陽跨鐵路編組場立交橋位于安陽火 車站南端?？缭骄V鐵路和安阡1編組場l8 股道。東西引橋分別由7×16m+3×20m和 8×16m預(yù)應(yīng)力空心板梁組成，主橋為一孔 138米的鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，立交橋 全長505．15米。兩側(cè)引道長it‘223．08米， 工程總長度728．23米。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、橋面凈寬31米；其中快車道l4米， 慢車道2×5米，拱肋寬2×2米，人行道寬 2×1．5米。 2、設(shè)計荷載：汽車一20級，掛車一100， 人群3．5kn／mz。 3、橋上縱坡：最大縱坡3％，凸曲線半 徑2000米。 4、設(shè)計車速：40km／h。

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標(biāo) 書 陜西中航南方機械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標(biāo)、優(yōu)勢、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點........................................4 （四）施工組織機構(gòu)..........................................7 （五）勞動力計劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

城市道路立交橋設(shè)計 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

環(huán)保型引孔植入環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴底樁施工工 法 1.前言 環(huán)保型引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴底樁樁基承載力是由樁和樁間土共同提供的，通過環(huán)保型 引孔植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴底樁的施工，實現(xiàn)對樁間土的擠密加固，充分發(fā)揮和利用地基土的承 載潛力，有效地解決軟土地基承載力不足的問題。在實際工況中，樁基除了承擔(dān)豎向荷載或抗 拔外，還需抵抗建筑物所受的水平力作用，而樁體不同入土深度所承擔(dān)的水平荷載也不同，采 用同一樁型，在滿足最大承載力要求的前提下，部分樁體的水平向承載力沒有得到最好的發(fā)揮， 一定意義上屬于材料浪費。 預(yù)制管樁具有單樁承載力高、工廠預(yù)制質(zhì)量易控制、施工速度快等優(yōu)點，用作環(huán)保型引孔 植入剛?cè)釓?fù)合囊袋擴底樁的剛性樁效果顯著。常見的預(yù)制管樁有預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（pc管樁）、 預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁（ptc管樁）和預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁（phc樁），在phc樁制作技術(shù)上 創(chuàng)新，延伸出一

擠擴多支盤灌注樁的工程應(yīng)用——簡述多支盤樁的工作機理及工程應(yīng)用實例　　

導(dǎo)學(xué)案七年級語文學(xué)科主備人：審核人： 4、《北京立交橋》導(dǎo)學(xué)案 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、知識與能力：積累字詞，了解通訊的特點，領(lǐng)會記敘、說明等表達方式的綜合運用； 2、過程與方法：鍛煉把記敘文改寫為說明文的初步能力。 3、情感態(tài)度與價值觀：體會改革開放促進了經(jīng)濟的騰飛，給京華大地帶來的巨大變化。 【學(xué)習(xí)重點】整體感知課文，理清文章思路，體會說明性語言和敘述性語言的區(qū)別。 【學(xué)習(xí)難點】了解立交橋的發(fā)展對推動社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的巨大功能。 【教法學(xué)法】啟發(fā)誘導(dǎo)，先學(xué)后教 【課時安排】2課時 【教學(xué)儲備】 1、通訊的定義：通訊是運用敘述、描寫、議論、抒情等多種表達方式，具體、生動、形 象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報道形式。它是記敘文的一種，是報紙、廣播、電 臺、報社常用的文體。 2、通訊的種類：按內(nèi)容分，通訊一般分為人物通訊、事件通訊、工作通訊。 3、通訊的特

隨著城市建設(shè)的不斷推進,互通橋梁修建日益增多.城市互通橋梁跨既有公路及鐵路時通常要求在施工過程中需保證既有公路及鐵路的正常運營.為解決該類橋梁在保證既有公路及鐵路運營的安全條件下快速施工這一施工重點、難點問題,結(jié)合某改造工程跨鐵路立交橋256m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體施工,介紹跨線城市互通橋梁快速施工,施工結(jié)果表明該方法是成功的,可供類似城市跨線橋梁工程設(shè)計和施工參考.

加筋土支檔建筑是一種新型土工結(jié)構(gòu),具有節(jié)約用地、少占良田、造價低廉的特點。我國于七十年代中期開始研究推廣,現(xiàn)已在鐵路、公路、煤炭、碼頭、水利等工程中得到廣泛應(yīng)用,但在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻尚無先例。在青蘆鐵路建設(shè)工程中,經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn),列入了加筋土科研項目,在宿蒙公路立交橋工程進行了加筋土橋臺及雙側(cè)加筋土檔墻的設(shè)計與施工,并就墻面板、拉筋以及填土的受力狀態(tài)與穩(wěn)定性進行測試與研究