體外預(yù)應(yīng)力FRP片材在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)隸屬于無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力的一種受力形式,預(yù)應(yīng)力索可以是單根或多根通過錨固點與轉(zhuǎn)向塊而置于混凝土之外,其他部分的預(yù)應(yīng)力索與結(jié)構(gòu)柱體分離而改變受力體系,故稱之為體外預(yù)應(yīng)力.可用于新建橋梁的設(shè)計與舊橋上部結(jié)構(gòu)的拓寬及加固,適用于極限狀態(tài)理論設(shè)計條件下的適筋梁、超筋梁和少筋梁的加固與利用.

體外預(yù)應(yīng)力體系由布置于承載結(jié)構(gòu)主體截面之外的預(yù)應(yīng)力束產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力，它僅通過與結(jié)構(gòu)主體截面直接或間接的承載構(gòu)造實體傳遞預(yù)應(yīng)力，體外預(yù)應(yīng)力作用在一定程度上引起對原結(jié)構(gòu)進行卸載的作用，提高結(jié)構(gòu)剛度與承載力，因此；適用于加固不能夠滿足正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋布置與混凝土截面內(nèi)的體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。加固使用的技術(shù)范圍廣泛，既可用于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)和建筑工程結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu)，亦可用于既有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或其他類似的重建、加固與維修。

對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，加強其穩(wěn)定性是非常重要的。因為，橋梁結(jié)構(gòu)是道路工程的一部分，其質(zhì)量會影響到交通運輸業(yè)和社會經(jīng)濟的發(fā)展。但是我國的橋梁結(jié)構(gòu)由于年久失修或者是養(yǎng)護問題不到位出現(xiàn)一定的損壞，從整體上看，橋梁的穩(wěn)定性能還需要加強。因此，本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的運用情況進行介紹。希望能夠給相關(guān)的橋梁設(shè)計者和施工人員提供一定的借鑒。

現(xiàn)代橋梁對交通事業(yè)發(fā)展起著積極的作用，目前我國各大城市都在建設(shè)道路橋梁，以此來解決城市交通問題。各大城市在建設(shè)新橋梁的同時，還需要對原有橋梁結(jié)構(gòu)進行加固，很多橋梁因為使用時間過長，再加之受到外界環(huán)境的影響，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常差，有很多橋梁甚至成為了危橋，如不及時采取加固措施，將會危及駕駛?cè)藛T的生命安全。通常情況下，施工人員都會選擇應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來完成橋梁結(jié)構(gòu)的加固任務(wù)。

就橋梁結(jié)構(gòu)而言，提升其穩(wěn)定性十分關(guān)鍵。由于橋梁結(jié)構(gòu)為道路工程的組成，其質(zhì)量會影響交通運輸業(yè)和社會經(jīng)濟的進步。然而我國的橋梁結(jié)構(gòu)因為年限已久或者是養(yǎng)護時未達標(biāo)準(zhǔn)會發(fā)生一定的損壞，就整體而言，橋梁的穩(wěn)定性能還需要提升。所以，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的發(fā)展情況作出簡單介紹。希望可以給相關(guān)的橋梁設(shè)計師和技術(shù)人員提供基礎(chǔ)的資料。

隨著社會的不斷發(fā)展對道路交通的需求越來越多,近幾年我國的橋梁建設(shè)發(fā)展十分迅速,在建設(shè)新橋梁的同時還要對原有的橋梁進行改造,很多老舊橋梁由于使用的時間長其穩(wěn)定性已經(jīng)存在嚴(yán)重的威脅,存在嚴(yán)重的安全隱患。對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行了介紹,病分析了其在橋梁加固中的作用,僅供參考。

橋梁作為道路的重要組成部分,在交通事業(yè)的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。目前在我國有很多橋梁都因運行時間長、養(yǎng)護不到位或其他因素的影響而出現(xiàn)不同程度的損壞,橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差,存在一定的安全隱患,必須要對其進行結(jié)構(gòu)加固處理。當(dāng)前可以使用的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)有很多種,現(xiàn)本文主要探討的是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快,公路交通大幅增長,主要表現(xiàn)在交通量的增長和軸載的加重。在公路運輸中起著重要作用的橋梁造價昂貴。因此,人們在公路橋梁建設(shè)過程中,總是千方百計確保工程質(zhì)量。盡管如此,由于長期受自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用,橋梁總會產(chǎn)生損壞現(xiàn)象,這是一個不可逆的過程。為保證橋梁發(fā)揮其應(yīng)有的作用,橋梁加固和維修是一個十分突出的亟待解決的課題。本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固設(shè)計和施工方面的應(yīng)用做了進一步探討。在加固設(shè)計時,可以通過施加預(yù)應(yīng)力改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,提高構(gòu)件的承載力,在加固施工時,通過施加預(yù)應(yīng)力可使得加固縱筋得到充分利用。

在不斷進行新建設(shè)、發(fā)展新技術(shù)的同時,建筑行業(yè)正面臨著如何對已有的橋梁進行維護和改造的問題,而碳纖維片材作為已知的結(jié)構(gòu)加固材料,如何有效地利用到對現(xiàn)有橋梁工程進行加固修復(fù)作業(yè)中,使之滿足新形勢下的需要,已經(jīng)成為國內(nèi)外建筑業(yè)中的一個重要課題,必須就此進行深入的研究。

對病害混凝土橋梁的整治加固以及提高承載能力,己經(jīng)成為橋梁工程的重要課題之一。體外預(yù)應(yīng)力現(xiàn)階段主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁重建、加固及維修;論文首先概括了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點及缺點,闡述了體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的組成,最后重點探討了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土橋梁建設(shè)中的應(yīng)用及質(zhì)量控制。

體外預(yù)應(yīng)力在混凝土結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用——以某中型商用辦公樓加固工程為例，介紹了體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)工藝，并對其加固施工質(zhì)量控制進行了探討，提出了相應(yīng)策略，指出該技術(shù)可以大幅度提高混凝土結(jié)構(gòu)承載能力，并明顯改善結(jié)構(gòu)的使用性能。

目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了大規(guī)模的使用,尤其是在橋梁結(jié)構(gòu)加固中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要分為三種,第一種是體外預(yù)應(yīng)力;第二種是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力;第三種是高強復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力,根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的不同,來選擇不同的預(yù)應(yīng)力方案.接下來,就詳細的介紹一下這三種預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的具體應(yīng)用.

研究了frp材料的組成及力學(xué)特性,分析了frp加固混凝土的工作原理,通過frp在混凝土加固工程中的應(yīng)用,得出frp復(fù)合材料與鋼結(jié)構(gòu)相比具有較好的抗腐蝕能力,對混凝土結(jié)構(gòu)進行加固與修復(fù)可有效提高工程效率、改善構(gòu)件受力狀況的結(jié)論。

闡述了體外預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的概念與體系、發(fā)展?fàn)顩r;系統(tǒng)地論述了體外預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征、耐久性、轉(zhuǎn)向塊設(shè)計、橋梁結(jié)構(gòu)加固及其在我國的應(yīng)用前景。

河南科技!""#$%上 !!隨著斜拉橋和高強混凝土技術(shù)的發(fā)展!體外預(yù)應(yīng)力 橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用將是現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工中的發(fā)展趨 勢" 一#概念與體系 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支!與 體內(nèi)預(yù)應(yīng)力即傳統(tǒng)的布置于混凝土截面內(nèi)的有粘結(jié)或 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)相對應(yīng)"體外預(yù)應(yīng)力是指對布置于承 載橋梁結(jié)構(gòu)主跨本體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力! 鋼束僅把錨固區(qū)域設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)本體內(nèi)!轉(zhuǎn)向塊可設(shè) 在橋梁結(jié)構(gòu)體內(nèi)或體外"體外預(yù)應(yīng)力的概念及方法產(chǎn)生 于法國!由&’()*+*,-./完成并首次應(yīng)用!在工程中的大 量應(yīng)用是從!"世紀(jì)0"年代末期開始的" 二#體外預(yù)應(yīng)力體系 體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔道管$高密度聚乙 烯管1234或鋼管等%#漿體$防腐油脂或水泥漿體%# 錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成"體外預(yù)應(yīng)力經(jīng)過近!"年 的發(fā)展和應(yīng)用!目前已形成兩種主要體系&體系一!普通

社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展迅猛，經(jīng)濟發(fā)展離不開交通。道路、橋梁的施工項目日漸增多，對道路、橋梁的質(zhì)量要求不斷提高。然而，我國在橋梁的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)方面不夠成熟，起步晚、發(fā)展緩慢。因此，解決我國在道路、橋梁方面體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的技術(shù)難題至關(guān)重要。可以保證道路、橋梁的經(jīng)久耐用，保障國家經(jīng)濟的長久、穩(wěn)定發(fā)展。

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隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，公路交通大幅增長，主要表現(xiàn)在交通量的增長和軸載的加重。本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計和施工方面的應(yīng)用做了進一步探討，提出了通過施加預(yù)應(yīng)力改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，提高構(gòu)件的承載力，在加固施工時，通過施加預(yù)應(yīng)力，可使得加固縱筋得到充分利用，以便為最大化地優(yōu)化施工質(zhì)量獻言納諫。

對目前橋梁加固方法進行了論述,提出體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁的優(yōu)越性。闡述體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念與體系,體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征。文章介紹體外預(yù)應(yīng)力加固的適用范圍、設(shè)計原則及計算方法。

橋梁結(jié)構(gòu)加固的設(shè)計與施工——主要分析大橋加固實例，運用符合實踐、1．5單實用的計算方法，對橋梁的板(梁)、蓋梁等結(jié)構(gòu)分別實施植筋和粘貼碳纖維進行抗彎、抗剪加固設(shè)計、施工，從而評定橋梁結(jié)構(gòu)總體加固效果，為今后中小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)的加固改造提供可供遵循的...

橋梁是公路的組成部分，橋、路應(yīng)密切配合，橋位選擇應(yīng)該使整個路線順暢、短而平緩；使橋位具有良好的水文、地質(zhì)和橋頭引道技術(shù)條件；推薦橋位應(yīng)對當(dāng)?shù)亟煌ā⑥r(nóng)業(yè)、水利、城鎮(zhèn)經(jīng)濟和居民生活等發(fā)展最為有利。所以，大力開展舊危橋加固、改造利用工作，將是全國各級公路交通部門義不容辭、光榮而艱巨的任務(wù)。

橋梁結(jié)構(gòu)加固的設(shè)計與施工