萬都非獨(dú)立式空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)支架的設(shè)計(jì)

立式空調(diào)機(jī)組水管接管示意圖

目前,越來越多的城市客車選用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文通過各種客車空調(diào)系統(tǒng)的布置特點(diǎn)分析,對城市客車空調(diào)系統(tǒng)的選型進(jìn)行探討,并從汽車空調(diào)的原理出發(fā),對城市客車非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作詳細(xì)介紹。

非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī)是由汽車發(fā)動機(jī)通過ⅴ帶驅(qū)動的,需要消耗發(fā)動機(jī)的一定功率,對汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性有一定影響。本文從空調(diào)制冷原理出發(fā),結(jié)合汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn),推導(dǎo)了一種在給定制冷劑循環(huán)工況下壓縮機(jī)消耗功率與其排量、轉(zhuǎn)速的關(guān)系式。

非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動傳動比的設(shè)計(jì)廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機(jī)動力源分類，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...

目前,我國大中型客車大部分采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細(xì)介紹了如何根據(jù)客車的大小、用途及運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)選配合適的非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

分析了立式空調(diào)機(jī)底盤的工藝特點(diǎn)和工藝要求,說明了模具工作原理,著重闡述了模具的型腔布置、分型面選擇、澆注系統(tǒng)、成型零部件、定距分型機(jī)構(gòu)、側(cè)向分型與抽芯機(jī)構(gòu)、型腔鎖塊機(jī)構(gòu)、型芯支承柱、頂出與復(fù)位機(jī)構(gòu)及冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。試模結(jié)果表明,該模具結(jié)構(gòu)合理、動作可靠,所成型的注塑件質(zhì)量滿足技術(shù)要求。

大型中央空調(diào)有多種啟動方式,對各種啟動方式進(jìn)行介紹,用戶根據(jù)壓縮機(jī)特性和成本選擇啟動方式,最常用的啟動方式對比。

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發(fā)動機(jī)工作,既要驅(qū)動汽車,又要驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī),汽車滿載高速行駛時(shí)就會顯得動力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺發(fā)動機(jī),一臺主發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動汽車行駛,一臺副發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機(jī)。蒸發(fā)器、冷凝器

從一個(gè)實(shí)際開發(fā)的產(chǎn)品,分析了采用雙壓縮機(jī)系統(tǒng)組成小型中央空調(diào)機(jī)組的電器回路組成和控制電路功能,敘述雙壓縮機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的控制特點(diǎn)。

25g型客車空調(diào)機(jī)組制冷壓縮機(jī)故障的淺析——文章針對成都車輛段客車空調(diào)機(jī)組在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的壓縮機(jī)故障、原因分析并提出建議。

實(shí)驗(yàn)比較了單壓縮機(jī)和雙壓縮機(jī)多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組的能效比和綜合部分負(fù)荷性能系數(shù),結(jié)果表明,采用定速壓縮機(jī)和變頻壓縮機(jī)并聯(lián)的雙壓縮機(jī)空調(diào)機(jī)組的平均能效比為3.6w/w,綜合部分負(fù)荷性能系數(shù)為3.67;而單壓縮機(jī)空調(diào)機(jī)組的平均能效比和綜合部分負(fù)荷性能系數(shù)分別為3.1w/w和3.21;雙壓縮機(jī)空調(diào)機(jī)組有較好的節(jié)能效果。

t,比上年同期降低219%,主要原因是制造業(yè)滑坡。 各領(lǐng)域二氧化碳用量為:焊接174694t,比上年同 期降低1814%;飲料84435t,降低710%;冷卻用 51489t,鋼生產(chǎn)用26091t,化學(xué)品生產(chǎn)用25624 t,鑄造用6454t,其它用量為36080t。 2　氣體公司的并購 apci于1999年7月13日在因特網(wǎng)上宣布: apci、法液空和boc三家公司董事局于今天已同 意apci和airliquid以現(xiàn)金每股14150英鎊或總 數(shù)約112億美元收購boc公司。這一驚人消息震動 了工業(yè)氣體界,人們不僅要問,在全球工業(yè)氣體界 排位第二的大公司怎么一下子就被兼并,從此銷聲 匿跡了呢?歐盟委員會和美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會為此 項(xiàng)收購活動做過一些裁定。apc

某型船中央空調(diào)系統(tǒng)采用1臺壓縮機(jī)(carrier5h86型)配備2臺空調(diào)器的形式,使用r404a型號制冷劑。文章結(jié)合該型空調(diào)機(jī)組屢次發(fā)生壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象,通過理論分析和實(shí)際應(yīng)用,找出問題所在,提出具體解決方案,并在實(shí)際應(yīng)用中得以驗(yàn)證其合理性。

·28·2000年第3期北京節(jié)能 北 京 節(jié) 能 節(jié)能技術(shù) 312特點(diǎn) 31211不改變層燃方式,使燃燒煤分層、成型、膨松 比增大,通風(fēng)阻力減小,燃料煤與氧混合更充分,促 進(jìn)強(qiáng)烈燃燒,提高煤的燃燒效率。 31212火床火焰溫度高,燃燒穩(wěn)定,提高燃燒效率 又不漏煤,灰渣含碳量降低10%～15%,無需軸承冷 卻水,熱效率提高7%左右。 31213消煙除塵降污效果好,煙塵濃度降低70%～ 80%,林格曼黑度小于1,原煤成型率大于95%,使用 固硫劑固硫率50%～65%,煙氣中二氧化硫含量降 低60%左右。 31214技術(shù)裝置構(gòu)造簡單,體系運(yùn)行可靠,既能大 大降低鍋爐故障,又減輕司爐工勞動強(qiáng)度,維修管理 方便。 4分層型煤固硫給煤技術(shù)的應(yīng)用及經(jīng)濟(jì)效益 濱州地區(qū)能源監(jiān)測站和環(huán)境監(jiān)測站對區(qū)內(nèi)

故障現(xiàn)象:一輛太湖大客車,啟動空調(diào)時(shí),副發(fā)動機(jī)無法正常啟動。故障檢查:對副發(fā)動機(jī)油路進(jìn)行檢查,供油正常。對噴油泵進(jìn)行檢查,噴油壓力正常,更換柴油濾清器,并排除油路空氣,故障依然存在。在檢查空調(diào)系統(tǒng)制冷劑

介紹了美國、中國大陸及臺灣地區(qū)的集中空調(diào)機(jī)組的能效標(biāo)準(zhǔn)。對中國大陸市場上集中空調(diào)機(jī)組的能效水平進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)產(chǎn)品的能效水平高于gb/t18430.12001的能效限定值,但與發(fā)達(dá)國家的要求還有不小差距,有必要適當(dāng)提高現(xiàn)有的能效限定值。

空調(diào)機(jī)組學(xué)習(xí)

介紹萬都非獨(dú)立式空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)支架的作用、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素、基本設(shè)計(jì)要點(diǎn)及幾種不同的張緊輪式支架設(shè)計(jì)方案。

非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)由于要靠汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動,其制冷量將隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。本文提出一種非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)傳動比的設(shè)計(jì)原則和方法。

獨(dú)立式空調(diào)機(jī)組散熱器探討

非獨(dú)立式汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動傳動比的設(shè)計(jì)廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機(jī)動力源分類，可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...

非獨(dú)立式空調(diào)與獨(dú)立式空調(diào)相比較,前者更具有汽車設(shè)計(jì)的特色。大客車安排非獨(dú)立式空調(diào)必須一系列問題,空調(diào)系統(tǒng)冷量的選擇,壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的確定,空調(diào)消耗主發(fā)動機(jī)的功率及其對客車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響,發(fā)電機(jī)一的匹配,壓縮機(jī),蒸發(fā)器,冷凝器三大總成的合理布置等。