無定向?qū)Ь€條件平差法在林區(qū)控制測量中應(yīng)用

由于點(diǎn)位變動(dòng)、破壞等原因，會(huì)遇到已測設(shè)的定向附合邊精度不再滿足規(guī)范規(guī)定或附合邊不再存在的問題。在無法或

本文主要論述無定向?qū)Ь€應(yīng)用于鐵路測量控制網(wǎng),通過作者實(shí)踐,該方法精度評定完全能夠滿足鐵路施工測量的技術(shù)要求,有一定的借鑒和參考作用,可進(jìn)一步推廣應(yīng)用到鐵路測量中。

針對線路工程測量的特點(diǎn),介紹了無定向?qū)Ь€的計(jì)算方法及其與附合導(dǎo)線的精度對比分析,提出了增強(qiáng)其可靠性的方法,指出無定向?qū)Ь€能夠滿足線路工程測量的精度要求,從而解決了在測量工作中經(jīng)常遇到的由于已知控制點(diǎn)不能相互通視而影響測量作業(yè)的問題。

隨著電廠改擴(kuò)建工程的快速進(jìn)行,原有平面控制點(diǎn)會(huì)部分地、經(jīng)常地遭到破壞,使一些控制點(diǎn)成為孤點(diǎn),只有坐標(biāo)而沒有通視方位。在這些控制點(diǎn)間進(jìn)行控制網(wǎng)加密,就只能采用無定向?qū)Ь€及導(dǎo)線網(wǎng)的形式。為解決導(dǎo)線橫向誤差超限的問題,對無定向?qū)Ь€的精度進(jìn)行了分析和討論,并提出有參考價(jià)值的建議。

鐵路路基變形監(jiān)測是路基修建過程中必不可少的工序,但由于鐵路工程帶狀的特點(diǎn)以及施工干擾大,傳統(tǒng)的路基水平位移監(jiān)測方法效率低,勞動(dòng)強(qiáng)度大。針對以上問題,文章首先介紹水平位移的監(jiān)測目的、點(diǎn)位埋設(shè),然后通過理論分析,提出了可采用基于無定向?qū)Ь€的方法監(jiān)測鐵路路基水平位移。該方法具有測站擺放靈活、無需對中、效率較高的特點(diǎn),特別實(shí)用于鐵路路基帶狀結(jié)構(gòu)且施工干擾較大的區(qū)域。

以南大梁（南充-大竹-梁平）高速公路華鎣山隧道加密導(dǎo)線復(fù)測為例,介紹了附合導(dǎo)線條件平差的計(jì)算步驟和計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果顯示附合導(dǎo)線條件平差可消除各觀測值之間的矛盾,合理分配誤差,其單位權(quán)中誤差和點(diǎn)位中誤差均滿足規(guī)范要求.

按公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定,導(dǎo)線測量一般按近似平差法進(jìn)行平差計(jì)算、驗(yàn)算精度。對應(yīng)用嚴(yán)密平差法進(jìn)行導(dǎo)線測量的優(yōu)越性做一簡要分析。

針對出現(xiàn)的一些不符合規(guī)范及平差基本要求的看似正確簡單的平差方法,對幾種全站儀導(dǎo)線測量常用平差方法進(jìn)行了介紹與比對,指出了一些常用平差方法的錯(cuò)誤,有利于提高全站儀導(dǎo)線測量的精度。

隨著全站儀在工程測量中應(yīng)用的逐漸普及,采用導(dǎo)線作為測量的平面控制越來越廣泛,導(dǎo)線一般多布設(shè)成單一導(dǎo)線。應(yīng)用全站儀觀測導(dǎo)線,可以通過機(jī)內(nèi)的微處理器,直接得到地面點(diǎn)的平面近似坐標(biāo),因此在成果處理時(shí)可以

本文從從導(dǎo)線測量的形式開始,介紹了全站儀導(dǎo)線測量的方法并且簡要敘述分析了全站儀坐標(biāo)導(dǎo)線平差的四種方法。與經(jīng)緯儀導(dǎo)線測量相比,達(dá)到了工作效率高,不易出錯(cuò)的目的,同時(shí)從導(dǎo)線測量中我們可以看出傳統(tǒng)附和導(dǎo)線測量需要兩條已知邊,作為方位角的檢核條件,而全站儀導(dǎo)線間接平差,只需要一條已知邊和一個(gè)已知點(diǎn)即可,使導(dǎo)線的布網(wǎng)更加靈活?？稍诟鞣N測量中廣泛應(yīng)用,供測量人員參考。

以武夷山隧道洞內(nèi)控制測量為例,闡述了在長大隧道控制測量中精密導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)、測量及數(shù)據(jù)處理方法,并對精密導(dǎo)線網(wǎng)的成果進(jìn)行了精度分析。該方法對于長大隧道控制網(wǎng)的測設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

通過建立導(dǎo)線測量簡易平差法的計(jì)算方程式,把抽象的平差理論變成一種易操作的實(shí)用計(jì)算方法,為導(dǎo)線測量簡易平差法提供了一個(gè)較好的學(xué)習(xí)空間,對隧道施工控制測量具有指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。

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公路導(dǎo)線

控制網(wǎng)平差報(bào)告 [控制網(wǎng)概況] 1、本成果為按[平面]網(wǎng)處理的平差成果 計(jì)算軟件：南方平差易2002 網(wǎng)名計(jì)算日期:日期:2011-06-15 觀測人: 記錄人: 計(jì)算者: 測量單位: 備注: 2、平面控制網(wǎng)等級：城市一級，驗(yàn)前單位權(quán)中誤差5.0(s) 3、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 [邊長統(tǒng)計(jì)結(jié)果]總邊長：3479.1100,平均邊長：204.6535,最小邊長：50.0000,最大邊長： 525.0000 [角度統(tǒng)計(jì)結(jié)果]控制網(wǎng)中最小角度：45.3641,最大角度：289.0856 3、控制網(wǎng)中最大誤差情況 最大點(diǎn)位誤差=3569.6248(m) 最大點(diǎn)間誤差=3959.2770(m) 最大邊長比例誤差=5 平面網(wǎng)驗(yàn)后單位權(quán)中誤差=102458.21(s) 閉合差統(tǒng)計(jì)報(bào)告 幾何條件:閉合

全站儀導(dǎo)線能夠即時(shí)測得未知點(diǎn)的三維坐標(biāo)通過與經(jīng)緯儀導(dǎo)線平差計(jì)算的比較，結(jié)合實(shí)例，驗(yàn)證可滿足城市三級導(dǎo)線的要求。本文提出了便于實(shí)際應(yīng)用的全站儀導(dǎo)線平差方法：閉合差按累積距離成比例分配，并給出了計(jì)算公式。全站儀導(dǎo)線平差，只需要一條已知邊和一個(gè)已知點(diǎn)即可，使導(dǎo)線布設(shè)更加靈活。

文中按"與坐標(biāo)增量絕對值成比"和按"與導(dǎo)線邊長成正比"兩類方式分配坐標(biāo)閉合差fx、fy,提出了全站儀坐標(biāo)導(dǎo)線的四種簡易平差方法,并對不同的計(jì)算方法進(jìn)行了分析比較,確定了最佳的計(jì)算方法,同時(shí)提供了針對坐標(biāo)平差法的casiofx5800p計(jì)算器的計(jì)算程序。

遺傳算法是模擬自然選擇和自然遺傳過程中的繁殖、交叉和基因突變現(xiàn)象,在每次迭代中都保留一組候選解,并按某種指標(biāo)從解群中選取較優(yōu)的個(gè)體,利用遺傳算子對這些個(gè)體進(jìn)行組合,產(chǎn)生新一代的候選解群,重復(fù)此過程,直到滿足某種收斂指標(biāo)為止。此算法在解決復(fù)雜優(yōu)化問題的潛力和在工業(yè)領(lǐng)域的成功應(yīng)用的到廣泛關(guān)注。主要介紹了遺傳算法用于測量中線性問題的解算,并根據(jù)此算法自身優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用于測邊網(wǎng)平差等非線性問題的解算中,得出了理想的結(jié)果,并據(jù)此得出了一些建議與結(jié)論。

導(dǎo)線控制測量來源于英文traversesurvey，其基本含義是通過測量導(dǎo)線的長度、高程和轉(zhuǎn)角來計(jì)算坐標(biāo)。導(dǎo)線控制測

介紹了一復(fù)雜條件下的磚煙囪定向爆破拆除的成功過程,給出了切口及相關(guān)的爆破參數(shù),對于復(fù)雜條件下問題處理的方法進(jìn)行了初步探索。

全站儀進(jìn)行三維坐標(biāo)導(dǎo)線測量和近似平差計(jì)算是施工測量中經(jīng)接觸的工作,本文對測量平差中常見的一些問題進(jìn)行了討論分析.