微電子相敏軌道電路故障分析、判斷與維護(hù)

室內(nèi) 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏軌道電路設(shè)備的基本組成 97型25hz相敏軌道電路故障處理程序 197型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成及工作原理 97型25hz相敏軌道電路的構(gòu)成如圖所示： 25hz相敏軌道電路工作原理：25hz相敏軌道電路由室內(nèi)電源屏分別供出25hz相敏軌道 電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)由送電端電源變壓器bg25和 送電端扼流變壓器be25,鋼軌線路和受電端扼流變壓器b

初中電路分析問題及考題匯編 電路分析 一、方法介紹 1.電路簡(jiǎn)化 這是電路分析中的一個(gè)非常重要的步驟，只有把比較復(fù)雜的電路簡(jiǎn)化才能進(jìn)行電路的分析。對(duì)于 電路的簡(jiǎn)化概括為一下幾種方法： ⑴對(duì)于電路中存在的電流表，由于其電阻極小，因此可以用導(dǎo)線將其取代； ⑵對(duì)于電路中存在的電壓表，由于其電阻極大，因此可以看作斷路而直接將電壓表去掉； ⑶對(duì)于電路中存在的短路、斷路的這部分電路，由于實(shí)際沒有電流通過，因此也可以直接將該部 分電路去掉； ⑷對(duì)于電路出現(xiàn)的導(dǎo)線端點(diǎn)可以不經(jīng)電源、用電器、等任意移動(dòng)； ⑸對(duì)于電路中出現(xiàn)的滑動(dòng)變阻器，可以看作是有兩個(gè)定值電阻組成的電路。 經(jīng)過以上幾種電路簡(jiǎn)化后，電路就會(huì)變得比較簡(jiǎn)單，容易識(shí)別出是并聯(lián)還是串聯(lián)，明確各用電器 的關(guān)系，接下去進(jìn)行第二個(gè)步驟是電表的對(duì)應(yīng)。 2.電表對(duì)應(yīng) 經(jīng)過電路簡(jiǎn)化后，電路中基本只出現(xiàn)電源、用電器，電路顯得比較簡(jiǎn)單，把剛才去掉的電表復(fù)原 上去，。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 25hz相敏軌道電路 一、25hz相敏軌道電路的制式特點(diǎn) 1、用25hz電源作為軌道電路的信號(hào)源。具有頻率穩(wěn)定性，恒等 于工頻的一半。（25hz=50hz/2） 2、用25hz交流二元二位軌道繼電器。此繼電器不僅有頻率的選 擇性而且具有相位的選擇性。它的相位選擇性可以保證對(duì)絕緣節(jié)短路 有可靠的檢查。 3、軌道繼電器有兩個(gè)線圈即軌道、局部線圈（局部超前軌道 90°）。抗干擾能力強(qiáng)。 二、25hz相敏軌道電路的組成 1、jrjc-70/240二元二位繼電器 1）結(jié)構(gòu)：該繼電器軌道線圈的直流電阻為70歐，局部線圈的直 25hz 110v uj 1a be-25 bg1-65/25 r rd-5a 軌道分頻器 50hz/220v rd-1a uj導(dǎo)前ug90o 25hz 220v ugc-1μf jrjc-240/70

金太陽課程輔導(dǎo)中心內(nèi)部資料 1 專題六電路故障分析 電路的故障一般有兩類：一是已知燈的亮暗情況；二是已知電流 （或電壓）表示數(shù)的變化情況。 解題思路：先判斷電路的連接情況，然后根據(jù)題設(shè)現(xiàn)象，綜合串、 并聯(lián)電路特點(diǎn)進(jìn)行推理分析。 串聯(lián)電路：電壓表示數(shù)變大，一是所測(cè)用電器斷路，電壓表串聯(lián)在電路中，二是另一個(gè) 用電器短路。電壓表示數(shù)變?。ɑ?yàn)?），一種情況是所測(cè)電阻短路，另一種情況是另一個(gè)用 電器斷路。電流表示數(shù)變大，一定有一個(gè)用電器短路。電流表示數(shù)變?。ɑ?yàn)?），一是電壓 表串聯(lián)在電路中，一是電路斷路。 1．如下左圖所示電路中，電源電壓保持不變，閉合電鍵后s后，電路正常工作，過了一 會(huì)兒，電流表的示數(shù)變大，且電壓表與電流表的比值不變，則下列判斷中正確的是（） a．電阻r斷路，燈l變暗b、電阻r短路，燈l變亮 c．燈l斷路，電壓表的示數(shù)變小d、燈l

精品論文參考文獻(xiàn) zpw-2000a無絕緣軌道電路故障判斷方法分析 朱小娟黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院161002 zpw-2000a型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和送端調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩 部分。zpw-2000a型無絕緣軌道電路故障判斷分析需注意：不能以“軌入”電壓 作為判斷故障的唯一依據(jù)，這是與um-71設(shè)備的主要區(qū)別所在，因?yàn)閦pw-2000a 設(shè)備增加了“衰耗盒”，接收器的工作值取決于經(jīng)“衰耗盒”分頻調(diào)整后的主軌 道接收信息（指“軌出1”電壓）和小軌道接收信息（指“軌出2”電壓）。不能 單以測(cè)試數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)范圍確定好壞，而是測(cè)試數(shù)據(jù)必須與日常測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行比 較，再作出正確判斷。 一、zpw-2000a型無絕緣軌道電路發(fā)送無功出故障分析與判斷 結(jié)合發(fā)送盒工作條件和經(jīng)驗(yàn)來分析判斷發(fā)送無功出故障，最常出現(xiàn)的故障是 編碼電路故障（因?yàn)槔^電器接點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的）、模擬電纜故障和

軌道電路紅光帶故障原因分析與整治 匡文彬 電務(wù)綜合維修車間 摘要：通過對(duì)粵海鐵路有限公司管內(nèi)近幾年電務(wù)系統(tǒng)軌道電路空閑紅光帶故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行 分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：軌道電路紅光帶分析整治 軌道電路是信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)鍵設(shè)備之一，由于軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對(duì)其影響較大， 并且牽涉到多個(gè)相關(guān)部門，結(jié)合部管理有一定難度。軌道電路紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障， 從我們公司歷年信號(hào)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，軌道電路故障約占整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)故障的30％～40％，頻繁 的軌道電路故障降低了整個(gè)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，影響運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效率。自我們公司成立 以來，電務(wù)、工務(wù)部門為減少這類故障做了不懈的努力，特別是近兩年結(jié)合信號(hào)設(shè)備中修，積極推 廣新材料和新工藝，如采用和推廣高強(qiáng)度絕緣、整體膠接絕緣和粘接式絕緣軌距桿，推廣更新fyg、 fa

電子電路故障檢測(cè)綜述

提高25Hz相敏軌道電路分路靈敏度

支持向量機(jī)（svm）是-種解決小樣本分類問題的最佳理論算法,它的核函數(shù)的參數(shù)選擇非常重要,直接影響著故障診斷的準(zhǔn)確率.本文將粒子群算法（pso）用于支持向量機(jī)的參數(shù)優(yōu)化,提出基于粒子群支持向量機(jī)的故障診斷模型,并將其運(yùn)用于軌道電路中.通過對(duì)比matlab仿真結(jié)果得出：經(jīng)過粒子群尋優(yōu)得到的參數(shù)比隨機(jī)選取的參數(shù)更優(yōu),所建立的pso-svm模型的故障診斷準(zhǔn)確率高于普通的svm模型.

支持向量機(jī)(svm)算法以統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論為基礎(chǔ),依據(jù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化的原則,且在有效的特征信息有效的情況下,能夠?qū)?shù)據(jù)中隱藏的有效信息進(jìn)行挖掘。故本文用支持向量機(jī)對(duì)zpw-2000軌道電路進(jìn)行故障診斷研究,且用遺傳算法和粒子群算法對(duì)其中的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)故障類別的判斷。對(duì)提高鐵路信號(hào)維護(hù)的智能化水平有重大意義。

針對(duì)軌道電路故障信息存在大量重復(fù)樣本和冗余屬性，提出一種基于粗糙集和c4．5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數(shù)據(jù)多為連續(xù)量，需要根據(jù)模糊集理論對(duì)故障樣本進(jìn)行模糊化，形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力，去除離散決策表的冗余屬性得到約簡(jiǎn)表，結(jié)合決策樹c4．5算法對(duì)約簡(jiǎn)決策表進(jìn)行快速訓(xùn)練提取診斷規(guī)則，產(chǎn)生的診斷規(guī)則清晰、可解釋性強(qiáng)，能夠直接運(yùn)用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數(shù)據(jù)仿真驗(yàn)證該方法的有效性，與id5算法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行對(duì)比，仿真測(cè)試表明該方法具有更高的診斷效率和準(zhǔn)確率，對(duì)實(shí)現(xiàn)軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 -1- 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) -2- 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/3

電子溫控式冰箱電路原理與故障分析

目錄 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 三、3v化25hz相敏軌道電路調(diào)整表及說明 一、3v化25hz相敏軌道電路圖冊(cè) 二、3v化25hz相敏軌道電路部分維護(hù)說明 1、3v化25hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2）一送兩受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 3）一送三受3v化25hz相敏軌道電路見圖冊(cè)所示。 2、調(diào)整狀態(tài)時(shí)，參照以下調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整，軌道繼電器軌道線圈（電 子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于15v，且不得大于調(diào)整表 規(guī)定的最大值。 3、用0.06ω分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道 繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓：使用 jrjc-66/345二元二位繼電器時(shí)應(yīng)不大

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

砷句亨 浙 江 交 析 加l 乙，7z、／修 乞考用予鉑毆『幸； 汽車空謂電路的故障分析應(yīng)其作用是當(dāng)使用空誨時(shí)，能自動(dòng)加大節(jié)氣門開度，以提高矗 抓住電磁離合器這十中心，只要 電磁離合器線圈通電，壓縮機(jī)就 能由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，進(jìn)行制冷 循環(huán)}而電磁離合器線圈斷電時(shí)． 壓縮機(jī)皮帶盤空轉(zhuǎn)，制玲系繞(這 里不討論制熱)停止工作。 電磁離合器通常受以下部件 控制①點(diǎn)火開關(guān)與空調(diào)開關(guān)@ 溫控器．③壓力開關(guān)，④電子怠速 繼電器。這些部件中的齄點(diǎn)都與 電磁離合器串聯(lián)，只要其中任一 齄點(diǎn)斷開．就會(huì)切斷電磁離合器， 使空誨系繞停止工作。 一 、電磁寓合器控制電路韻 部件作用 (1)溫控器其作用是感受溫 度，如蒸發(fā)器出口溫度或環(huán)境溫 度．以決定是否應(yīng)讓壓縮機(jī)工作。 溫控器有電子式、波紋管式或雙 盤屬片式幾種。藹控器中觸點(diǎn)與 電磁離

86電子電路故障診斷的新方法

單軌條50hz相敏軌道電路在城市軌道交通線路的車輛段和停車場(chǎng)及正線的道岔區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)津?yàn)I輕軌工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)單軌條50hz相敏軌道電路的電路原理及在工程設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題進(jìn)行了探討。

非電氣化區(qū)段25hz相敏軌道電路測(cè)試 暫行標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)車間、試驗(yàn)車間： 段管內(nèi)有關(guān)站25hz相敏軌道電路開通使用，為了保證 設(shè)備可靠運(yùn)用，現(xiàn)制定25hz相敏軌道電路測(cè)試暫行標(biāo)準(zhǔn)， 請(qǐng)有關(guān)車間組織學(xué)習(xí)并認(rèn)真執(zhí)行。 一、測(cè)試項(xiàng)目 （1）電源電壓（電源屏輸出） （2）送端變壓器i、ii次電壓 （3）送端限流電阻器電壓 （4）送、受端軌面電壓 （5）受端變壓器i、ii次電壓 （6）受端限流電阻器電壓 （7）極性交叉 （8）送、受端殘壓 （9）室內(nèi)接收器（電子盒）回樓交流電壓、工作角度、直 流電壓 二、測(cè)試周期 1、日常測(cè)試：對(duì)室內(nèi)接收器（電子盒）回樓電壓、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前測(cè)試完，雨天加測(cè)，無 人值班站在巡視日測(cè)試。 2、i級(jí)測(cè)試：各項(xiàng)全測(cè)，在軌道電路檢修月份測(cè)試，新開通 后及時(shí)進(jìn)行測(cè)試。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、送端變壓器ii次電壓參考《維規(guī)》調(diào)查

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

介紹了在非電化區(qū)段97型25hz相敏軌道電路中,利用防護(hù)盒調(diào)整相位角相移大小的方法。通過比較分析,得出采用單雙號(hào)端子交叉連接的調(diào)整方式可以快捷準(zhǔn)確的結(jié)論。

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求,軌道電路作為鐵路信號(hào)重要設(shè)備,它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸高效?，F(xiàn)場(chǎng)施工中,軌道電路不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些故障,給施工單位、電務(wù)部門帶來一定的影響。在總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,闡述25hz相敏軌道電路構(gòu)成、工作原理、故障原因分析與處理方法。