無(wú)軌電車架空線網(wǎng)

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 無(wú)軌電車供電線網(wǎng)工程施工 及驗(yàn)收規(guī)范 北京 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 無(wú)軌電車供電線網(wǎng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 主編單位北京市公共交通總公司電車公司供電所 批準(zhǔn)部門中華人民共和國(guó)建設(shè)部 施行日期年月日 北京 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)軌電車供電線網(wǎng)工程 施工及驗(yàn)收規(guī)范的通知 建標(biāo)號(hào) 各省自治區(qū)直轄市建委建設(shè)廳計(jì)劃單列市建委國(guó)務(wù)院 有關(guān)部門 根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)號(hào)文的要求由北京市公共交通 總公司電車公司供電所主編的無(wú)軌電車供電線網(wǎng)工程施工及驗(yàn) 收規(guī)范業(yè)經(jīng)審查現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)自 年月日起施行 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè) 研究院歸口管理其具體解釋工作由北京市電車公司供電所負(fù)責(zé) 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 年月日 目

低、高級(jí)技術(shù)工人斷檔的問(wèn)題。公交企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)， 有計(jì)劃、有步驟地加快加強(qiáng)技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)。 擴(kuò)大技師和高級(jí)技工隊(duì)伍，增強(qiáng)技術(shù)工人的上進(jìn)心，同時(shí) 加快維修設(shè)備的更新和保修基地的建設(shè)。在治理措施上采 取“更、換、養(yǎng)、修”相結(jié)合的綜合治理方法，明確發(fā)動(dòng) 機(jī)的工況標(biāo)準(zhǔn)，把尾氣排放合格與否作為必檢項(xiàng)之一。沈 陽(yáng)公交購(gòu)置了煙度檢測(cè)儀器，使尾氣排放檢測(cè)工作由原來(lái) 的定性檢測(cè)到現(xiàn)行的定量檢測(cè)與考核，以尾氣排放作為否 定項(xiàng)，不合格不準(zhǔn)交車。并要求有關(guān)班組配備專業(yè)技術(shù)人 員對(duì)所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡回調(diào)試、逐臺(tái)測(cè)試，對(duì)不達(dá)標(biāo)車輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油泵、噴油器等燃油系統(tǒng)的專項(xiàng)維修保養(yǎng) 工作。只有在全面提高維修工素質(zhì)，完善檢測(cè)手段的基礎(chǔ) 上才能切實(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。 （!）提高駕駛員的操作技能是柴油車尾氣排放達(dá)標(biāo)的 重要手段。首先應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的環(huán)保意識(shí)。

商用汽車2003年第11期27 commercialvehicle 客車長(zhǎng)廊 驚：2根彈簧支承臂交叉后，分別連接到 前后車廂的外緣上，而其旋轉(zhuǎn)中心向著 曲線的內(nèi)緣無(wú)極移動(dòng)。這樣折疊角由 54°減少到47°，而轉(zhuǎn)向半徑卻保持不 變。這樣就使得近2m長(zhǎng)的易壓彎的支 承臂可以非?？拷?２個(gè)車廂間的相互扭 轉(zhuǎn)也不會(huì)造成任何問(wèn)題。此外，前車廂上 的短鉸鏈?zhǔn)怯妹饩S護(hù)的“球形”徑向球軸 承固定的，它可以向任意方向自由運(yùn)動(dòng)， 而后車廂上用的是普通的扁平鉸鏈(見圖 1）。那里橫向裝著liebberr公司的電子 控制液壓減振器(見圖2）。 2002年iaa前不久進(jìn)行了首次試 驗(yàn)，情況比較理想。新鉸鏈運(yùn)動(dòng)量對(duì)行駛 性能的積極影響令人感到驚訝，操縱方 向的穩(wěn)定性非常好。由于試驗(yàn)車o405g (見圖3)減振液壓系統(tǒng)的聲音很小，因而 轉(zhuǎn)了一圈，乘客卻沒有顛簸感，非常 安靜。 除了后面車廂中增加了一排

‘ 萬(wàn)熨蓉節(jié)郵編莫干山路號(hào) 新型空調(diào)無(wú)抓電車的研制開發(fā) 杭州市公交電車公司金凌丁志梁 誦止誦止誦止止場(chǎng)止止場(chǎng)止 由杭州長(zhǎng)江客車有限公司 、 杭州公交電車公司聯(lián)合組成 的型無(wú)軌電車開發(fā)設(shè)計(jì)小組 , 從年月開 始進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研 、 設(shè)計(jì)方案論證 、 關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān) 、 整車結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)至年月開始樣車試制工作 , 于年月樣車研 制成功 。 新車概況 型無(wú)軌電車是以東風(fēng)汽車集團(tuán)襄樊車橋股 份有限公司生產(chǎn)的型客車底盤為基礎(chǔ) , 引進(jìn)常州長(zhǎng)江 客車集團(tuán)有限公司型城市觀光客車車身技術(shù) 、 選用杭州公交電車公司設(shè)計(jì)裝配的一型整套高壓電 氣設(shè)備 , 并選裝美國(guó)一型全封閉電氣 化巴士空調(diào)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)開發(fā)成功的豪華型公交乘 用車 。 其整車主要技術(shù)性能參數(shù)如下 車輛長(zhǎng) 車輛寬 車輛高 軸距 前輪距 后輪距

中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司—國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 特別提示：時(shí)間和數(shù)據(jù)按月/季度隨時(shí)更新. 無(wú)軌電車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 國(guó)統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng) 出版單位：中金企信（北京）國(guó)際信息咨詢有限公司 項(xiàng)目可行性報(bào)告 中金企信國(guó)際咨詢公司擁有10余年項(xiàng)目可行性報(bào)告

本文結(jié)合筆者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)城網(wǎng)供電架空線路的入地改造相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析與闡述,以為城市范圍內(nèi)的大規(guī)模架空線路入地改造提供可行方案,促進(jìn)城市規(guī)劃的整體發(fā)展。

蘇州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃（修編） 為落實(shí)公交優(yōu)先，加快公共交通建設(shè)，高新區(qū)管委會(huì)于2010年啟動(dòng)編制了《蘇 州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃較好地指導(dǎo)了高新區(qū)有軌電車的建設(shè)和發(fā) 展，目前有軌電車1號(hào)線已建成并投入試運(yùn)營(yíng)。隨著高新區(qū)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的快 速發(fā)展，原有的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的部分線路已經(jīng)不再適應(yīng)高新區(qū)的發(fā)展需求， 為協(xié)調(diào)有軌電車2號(hào)線、3號(hào)線及其他線路之間的相互關(guān)系，對(duì)原有的有軌電車線 網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，盡快穩(wěn)定有軌電車線網(wǎng)，并結(jié)合線網(wǎng)對(duì)有軌電車線位進(jìn)行 規(guī)劃控制預(yù)留，以適應(yīng)高新區(qū)發(fā)展變化，形成具有高新區(qū)特色的有軌電車體系， 指導(dǎo)高新區(qū)有軌電車規(guī)劃建設(shè)健康、可持續(xù)發(fā)展，開展《蘇州高新區(qū)有軌電車線 網(wǎng)規(guī)劃（修編）》是非常必要的。 本次規(guī)劃于2014年10月完成最終成果?，F(xiàn)對(duì)該規(guī)劃成果進(jìn)行網(wǎng)上公示，公示 時(shí)間為2014年10月30日——2014年11月2

無(wú)軌膠輪車保養(yǎng)制度 王莊煤礦運(yùn)輸科 2015年7月1日 -1- 無(wú)軌膠輪車保養(yǎng)制度 為了保障+540水平無(wú)軌膠輪車的完好率與膠輪車的安全性，減少膠輪車配件損耗，監(jiān)督 好長(zhǎng)恒工貿(mào)公司檢修人員嚴(yán)格按照無(wú)軌膠輪車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)。王莊煤礦運(yùn)輸特制訂《無(wú)軌 膠輪車保養(yǎng)制度》，具體內(nèi)容如下： 一、長(zhǎng)治縣長(zhǎng)恒工貿(mào)有限公司責(zé)任： （1）負(fù)責(zé)對(duì)井下各類無(wú)軌膠輪車的日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢修、故障排除、現(xiàn)場(chǎng)搶修、車輛大修 等工作。 （2）無(wú)軌膠輪車設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作完好率達(dá)到95%以上，故障排除率達(dá)100%，車輛的防爆 性能達(dá)到100%。 （3）負(fù)責(zé)車輛的年檢工作，年檢換證率達(dá)到100%。 （4）必須建立各類無(wú)軌膠輪車的運(yùn)轉(zhuǎn)信息臺(tái)帳，認(rèn)真填寫車輛的保養(yǎng)、維修、大修記錄、并 備案以備檢查。 （5）必須在無(wú)軌膠輪車的保養(yǎng)周期內(nèi)，按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各類無(wú)軌膠輪車進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。 （6）必須派專業(yè)維修技術(shù)人員

165 第十章10kv架空線路 一、設(shè)計(jì)原則 （一）導(dǎo)線及絕緣子 1.采用jklyj絕緣導(dǎo)線。 2.城區(qū)建成區(qū)內(nèi)新建及改造架空配電線路應(yīng)選用絕緣導(dǎo)線；在 樹線矛盾突出的非城區(qū)，新建的10kv架空配電線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo) 線。 3.化工污穢區(qū)內(nèi)絕緣子的絕緣水平應(yīng)增大一級(jí)，絕緣子宜采用 不可擊穿型。 （二）導(dǎo)線截面 主干線導(dǎo)線截面宜按遠(yuǎn)期（20年）規(guī)劃供電能力考慮，一個(gè)城 市主干線導(dǎo)線截面不宜超過(guò)兩種。按城市規(guī)模、負(fù)荷發(fā)展情況統(tǒng)一 采用適當(dāng)截面。 （三）桿塔 1.市區(qū)線路不宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土桿，線路直線桿一般采用梢 徑為φ190或φ230的15m或18m普通混凝土桿。 2.承力電桿采用高強(qiáng)度電桿或窄基角鋼塔，不能滿足上述要求 的特殊設(shè)計(jì)可采用鋼管桿（塔）。 3.城區(qū)10kv架空線路的檔距一般為50～60m。 （四）金具 架空線路金具應(yīng)采用低損

地面低壓架空線措施 一、組織落實(shí) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王林超 安全負(fù)責(zé)人：胥強(qiáng) 停送電負(fù)責(zé)人：于榮濤 施工時(shí)間：2011年4月2日 本措施項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)本施工工程的組織落實(shí)、工程質(zhì)量、施工時(shí)間、 人員協(xié)調(diào)、材料調(diào)配等全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施安全負(fù)責(zé)人對(duì)施工工程的安全監(jiān)督、檢查、監(jiān)護(hù)全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施停送電負(fù)責(zé)人對(duì)施工工程的停送電全權(quán)負(fù)責(zé)。 本措施有效期：工程施工完畢驗(yàn)收后終止。 一、安全組織 1、由于地面低壓架空線路電氣設(shè)備施工時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高、 地面低壓架空線路屬高空作業(yè)，因此施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真組織。 2、所有施工人員本著對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)他人負(fù)責(zé)、對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)的精神。 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、按《電力安全操作規(guī)程》、按《電力外線架設(shè)作業(yè) 規(guī)程》等相關(guān)條款，認(rèn)真執(zhí)行、精心施工、細(xì)心接線、安全、順利、 圓滿地完成施工任務(wù)。 3、立電桿工作由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指揮。 4、立電桿、打拉線、作橫擔(dān)等工作必須提

架空光纜勘察作業(yè)指導(dǎo)書 一、勘察前的準(zhǔn)備工作 架空光纜是現(xiàn)在傳輸最常見的敷設(shè)方式，也是在傳輸線路設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的。 在勘察前，應(yīng)準(zhǔn)備以下工作： (1)人員必須準(zhǔn)備充分，每個(gè)查勘人員應(yīng)熟悉架空線路的敷設(shè)方式，架空線 路規(guī)范及當(dāng)?shù)氐匦?、地貌，光纜環(huán)路結(jié)構(gòu)。每一組查勘人員必須確保在2人以上。 (2)必須了解本期工程的內(nèi)容，主要完成目標(biāo)。 (3)針對(duì)勘察內(nèi)容，收集相關(guān)資料，并在地圖上提前查勘地形，預(yù)測(cè)大致路 由。 (4)提前研究接入方案，并與甲方積極溝通，確保查勘的有效性。 (5)勘察工具必須保證，每一組必須配備有測(cè)距儀、gps、指北針、繪圖工 具等。 二、架空線路勘察 1、架空光纜的路由選擇 架空光纜的路由選擇，必須遵循以下原則： (1)路由最安全 (2)光纜路由必須避開有危害或潛在危害路段 有害路段包括易爆發(fā)洪水、山體滑坡、河道，存在以后改造的區(qū)域等，并且 盡量不穿越村莊，

架空線拆除方案及安全技術(shù)措施 機(jī)電副礦長(zhǎng) 安全副礦長(zhǎng) 工程安監(jiān)科： 編制： 一、工程概述： 根據(jù)各單位實(shí)際用電情況，現(xiàn)需拆除黃赤111高平 主線109號(hào)桿到赤城煤礦終端桿，黃赤111高平分支063號(hào) 桿到工業(yè)場(chǎng)區(qū)施工配電點(diǎn)終端兩趟架空線，為保證此項(xiàng)工作 安全順利進(jìn)行，特制訂此安全技術(shù)措施。 二、施工單位：赤城煤礦機(jī)電隊(duì) 三、施工負(fù)責(zé)人：脫小成 四、拆除路線：黃赤111高平主線（109號(hào)桿）——赤 城煤礦終端桿；黃赤111高平分支（063號(hào)桿）——工業(yè)場(chǎng) 區(qū)施工配電點(diǎn)終端。 五、施工危險(xiǎn)源： 1、不執(zhí)行停電、驗(yàn)電、放電制度。 2、施工人員協(xié)調(diào)不一致。 3、停電設(shè)備無(wú)人看守。 4、登高作業(yè)。 5、防護(hù)用具不合格。 6、高空墜物。 7、架空線掉落。 六、準(zhǔn)備工作： 1、由機(jī)電隊(duì)提前準(zhǔn)備工作中可能用到驗(yàn)電筆、腳扣、 安全帶、麻繩、線鉗等工具、材料，由專人檢查，保證所用 工具

架空線路

進(jìn)網(wǎng)作業(yè)-3架空線路與電纜

主導(dǎo)開發(fā)配備鎳氫充電電池的新一代輕軌電車(lrv:lightrailvehicle)"swimo"的川崎重工業(yè)車輛公司技術(shù)本部本部長(zhǎng)奧保政自豪地說(shuō)"才兩年就達(dá)到了目前的水平"。川崎重工于2005年7月開始開發(fā)的swimo,并于2007年9月底在該公司播磨工廠內(nèi)建成的試

1 如何選擇配電架空線路 使用的環(huán)形水泥電桿 葉道仁編 二〇一二年十二月三十日 2 如何選擇配電架空線路使用的環(huán)形混凝土電桿 眾所周知，配電架空線路所使用電桿一般有兩種，一種是鋼管電桿，鋼管電桿又分為圓形 鋼管電桿和12等邊形鋼管電桿；鋼管電桿再分為焊接式（一般采用兩段焊接）或套接式。另 一種是環(huán)形混凝土電桿，環(huán)形混凝土電桿又分為圓錐形環(huán)形混凝土電桿和等徑環(huán)形混凝土電 桿；環(huán)形混凝土電桿再分為預(yù)應(yīng)力環(huán)形混凝土電桿和普通環(huán)形混凝土電桿；環(huán)形混凝土電桿按 結(jié)構(gòu)又分整根環(huán)形混凝土電桿和組裝式環(huán)形混凝土電桿。今天要介紹的是專門談環(huán)形混凝土電 桿型式選用和校驗(yàn)抗彎強(qiáng)度。其實(shí)鋼管電桿的選用和校驗(yàn)與環(huán)形混凝土電桿選用和校驗(yàn)是同理 的。 我們先對(duì)配電系統(tǒng)（配電網(wǎng)）的概念要有一個(gè)了解，傳統(tǒng)上將電力系統(tǒng)劃分為發(fā)電、輸電 和配電三大部分組成系統(tǒng)。發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能經(jīng)由輸電系統(tǒng)的輸送，最

針對(duì)目前大規(guī)模的城區(qū)道路桿線入地工程,作者從城區(qū)道路桿線入地工程的前期規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備的選型及城區(qū)道路桿線入地工程的設(shè)計(jì)要求這三個(gè)方面進(jìn)行探討,力求形成一套系統(tǒng)的、具有典型的設(shè)計(jì)方案。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)行,城市公用交通事業(yè)必將有一個(gè)大的發(fā)展,無(wú)軌電車觸線網(wǎng)專用水泥桿的需求量將迅速增加。這里,筆者想就無(wú)軌電車觸線網(wǎng)專用水泥桿生產(chǎn)談點(diǎn)建議,供探討。一、桿型規(guī)格應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化

介紹了空調(diào)無(wú)軌電車的開發(fā)過(guò)程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)性能參數(shù)。

雙源無(wú)軌電車的動(dòng)力電池箱體,是存儲(chǔ)串聯(lián)、并聯(lián)多個(gè)電池單體并對(duì)外輸出電能的,它的綜合性能是雙源無(wú)軌電車使用上必須解決的重要核心技術(shù).雙源無(wú)軌電車車載電池組的應(yīng)用不同于純電動(dòng)汽車,最主要的應(yīng)用特點(diǎn)是脫離線網(wǎng)放電運(yùn)行后,在觸網(wǎng)運(yùn)行線路上充電.1電池箱體的設(shè)計(jì)原則與需求針對(duì)雙源無(wú)軌電車的應(yīng)用特點(diǎn),在考慮能接受的成本前提下,滿足使用需求是鋰電池組箱體的設(shè)計(jì)原則.

無(wú)軌電車,電氣化接觸網(wǎng)及門吊滑線設(shè)計(jì)分析

科技立足創(chuàng)新致遠(yuǎn) 高壓架空線高壓架空線近電報(bào)警器 （特力康-林曉曉） 高壓架空線近電報(bào)警器是根據(jù)大型機(jī)械需求定制開發(fā)的一種適合大型機(jī)械 的非接觸智能報(bào)警系統(tǒng)，主要應(yīng)用于高空作業(yè)車、高空作業(yè)平臺(tái)、起重機(jī)械、吊 塔、吊車、座位車上，當(dāng)這些設(shè)備在高壓電力線路附近進(jìn)行工作時(shí)防觸電預(yù)警系 統(tǒng)會(huì)隨著距離的變化，電壓的變化，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與高壓線路的距離，當(dāng)距離到 達(dá)設(shè)置的范圍時(shí)就會(huì)產(chǎn)生告警。 高壓架空線近電報(bào)警器分為發(fā)送端及接收端兩個(gè)部分。發(fā)送端將接收的監(jiān)測(cè) 信號(hào)進(jìn)行前端分析處理，取出50hz工頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)字濾波排除干擾信號(hào)，分 析其信號(hào)強(qiáng)度，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)出無(wú)線報(bào)警信號(hào)給接收端，接收端在接收到 該信號(hào)后報(bào)警，提示用戶設(shè)備已接近強(qiáng)電，請(qǐng)注意安全，預(yù)警系統(tǒng)只對(duì)220v以 上工頻50-60hz的電壓預(yù)警，電路通過(guò)數(shù)字濾波抗干擾，穩(wěn)定可靠。 （高壓架空線高壓架空線近電報(bào)警器） 高