武鋼積極研發(fā)橋梁用鋼生產(chǎn)

日本、美國及歐洲分別投入了大量資源開發(fā)高性能橋梁用鋼。日本新日鐵公司研發(fā)的bhs500及bhs700w高性能鋼碳當量低,焊接裂紋敏感系數(shù)小,能夠進行大線能量焊接,在具有良好的綜合力學性能的同時,還具有一定的耐候性;美國hps系列高性能橋梁用鋼品種多,能使橋梁制造成本降低18%,重量減輕28%;歐洲變截面鋼板的應用減少了橋梁焊縫,節(jié)約了材料。在高性能橋梁用鋼的研發(fā)過程中日本十分重視基礎理論研究并能根據(jù)需要及時修改標準,美國高性能鋼的研發(fā)則非常注重行業(yè)之間的合作,而歐洲利用先進的軋制工藝大力發(fā)展變截面鋼板。

從武鋼傳來喜訊,2009年3月下旬,武鋼與寧波市高等級公路建設指揮部簽訂鋼材采購合同協(xié)議,標志著武鋼取得寧波象山港公路大橋及接線工程的鋼材供貨權(quán)。寧波市象山港公路大橋及接線工程位于寧波市鄞州區(qū)、象山縣境內(nèi),是我國"五縱七橫"主干線中同

介紹了日本橋梁用鋼的研發(fā)現(xiàn)狀。其橋梁用鋼的發(fā)展主要表現(xiàn)為高強度鋼板、易焊性鋼板及耐蝕性鋼板等。高性能鋼是日本橋梁用鋼的發(fā)展方向。針對日本高性能鋼的成分、力學性能及焊接性能進行了闡述。

-1- ics77.140.20 h40 gb 中華人民共和國國家標準 gb/t714-2000 橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 structuralsteelforbridge 2000-10-25發(fā)布2001-09-01實施 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 gb/t714-2000 前言 本標準根據(jù)使用要求，對gb/t714-1965《橋梁建筑用熱軋?zhí)妓劁摷夹g(shù)條件》、 yb168-1970《橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術(shù)條件》和yb（t）10-1981《橋梁用 結(jié)構(gòu)鋼》三個標準合并修訂而成。 本標準此次修訂對下列主要技術(shù)內(nèi)容進行了修改。 ——鋼的牌號表示方法； ——各牌號分不同質(zhì)量等級； ——按不同質(zhì)量等級，規(guī)定不同的化學成分和力學性能； ——增加碳當量規(guī)定和厚鋼板的探傷規(guī)定，將u型沖擊試驗改為v型沖擊試驗； ——加嚴對化學成分的要求，提高力學

cheng cheng 中國橋梁用鋼發(fā)展 1中國橋梁工程的發(fā)展 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋開始，經(jīng)歷南京長江大橋， 九江長江大橋到1998年的蕪湖長江大橋，經(jīng)過四個標志性的階段，各階段都代 表了一個時期橋梁技術(shù)的發(fā)展水平和冶金技術(shù)的發(fā)展水平。鐵路橋梁由鉚接、 栓焊發(fā)展到蕪湖長江大橋的整體焊接節(jié)點。鋼梁的跨度也由128m發(fā)展到 312m，直至504m。2000年通車的公鐵兩用橋-蕪湖長江大橋，主跨達到312m， 集數(shù)十項世界領先技術(shù)為一體，標志著我國鐵路橋梁的制造技術(shù)已達到世界領 先水平、正在建設的南京大勝關(guān)長江大橋，是我國第一條大跨度高速鐵路橋 梁，橋面為六線鐵路，設計時速為300km，標志著我國橋梁行業(yè)又發(fā)展到一個 新的水平。 我國公路橋梁自20世紀50年代至80年代經(jīng)歷了預應力鋼筋混凝土梁式橋 后，80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)

橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵 路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的 高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應用，但 需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標準。 橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特 魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)，九江 長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個標志性的階段，各階 段都代表了一個時期的橋梁技術(shù)的發(fā)展水平

我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提 高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展 要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應 用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標準。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用， 使得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨 特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個標志性的階段，各 階段都代表了一個時期的橋梁

我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。 鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的高 性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應用，但需要系 統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標準。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個標志性的階段， 各階段都代表了一個時期

國內(nèi)外橋梁用鋼現(xiàn)狀簡述 摘要:國外已開發(fā)出屈服強度960mpa的高強度橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,以及屈服強度 690mpa的耐候橋梁結(jié)構(gòu)用鋼產(chǎn)品,均已在工程中實際應用;國內(nèi)開發(fā)出與hps 70w接近的高性能橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,并已實際使用,但產(chǎn)品在在可焊性、耐候性方面 的差距較大。 關(guān)鍵詞:橋梁;結(jié)構(gòu)鋼;高性能 前言 隨著橋梁建設地域的擴展,其面臨的惡劣服役條件對橋梁結(jié)構(gòu)用鋼,在力學性 能、工藝性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿著“碳錳鋼→高強 鋼→高性能鋼”的軌跡發(fā)展,應用于橋梁結(jié)構(gòu)的高性能鋼已成為目前各國研究熱 點[1]。 1國外橋梁結(jié)構(gòu)用鋼 1.1高強韌性 以往橋梁建設多采用碳錳鋼,相同構(gòu)件采用高強鋼能夠減小橋梁結(jié)構(gòu)厚度以 降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和養(yǎng)護條件,加上鋼橋的推廣應用,刺激了 橋梁建設對高強鋼(屈服強度不小于

7月20日至22日,交通產(chǎn)品認證中心(ccpc)派出檢查組對河北巨力索具股份有限公司生產(chǎn)的斜拉橋鋼索和懸索橋主纜鋼索共兩種型號的產(chǎn)品進行了初始工廠檢查,標志著ccpc產(chǎn)品認證大家族又增添了一個新成員。斜拉橋鋼索和懸索橋主纜鋼索分別是斜拉橋和懸索橋的主要承重部分,其產(chǎn)品質(zhì)量直接關(guān)系著橋梁整體的安全系數(shù)和使用壽命。為科學、規(guī)范、有效地開展橋梁用鋼索

國內(nèi)外橋梁用鋼的發(fā)展,已從單一的追求高強度轉(zhuǎn)變到優(yōu)良的綜合性能,主要表現(xiàn)在追求高強度、高韌性、良好的焊接性、大厚度、高耐蝕性等幾個方面。本文綜述了近20年來日本、美國、歐洲以及我國橋梁用鋼的發(fā)展現(xiàn)狀,指出了橋梁用鋼的發(fā)展方向以及我國存在的不足,對促進我國的橋梁用鋼的研發(fā)具有一定意義。

為滿足橋梁載重、抗震、耐蝕等性能要求,濟南鋼鐵集團總公司開發(fā)出了高性能橋梁用鋼;介紹了其選用的化學成分和采用的控軋工藝,并通過力學性能和組織檢測,證明該種鋼能完全滿足上述性能要求。

高性能橋梁用鋼系列新鋼種的性能分析 作者：侯華興，楊穎，張哲，陳軍平，houhuaxing，yangying，zhangzhe，chenjunping 作者單位：侯華興,楊穎,張哲,houhuaxing,yangying,zhangzhe(鞍鋼股份有限公司技術(shù)中心,遼寧鞍山,114021) ，陳軍平,chenjunping(鞍鋼股份有限公司中厚板廠,遼寧鞍山,114021) 刊名： 中國鐵道科學 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2011,33(z1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgtdkx2012z1017.aspx

介紹中國橋梁用鋼的發(fā)展及其變化,總結(jié)寶鋼橋梁用鋼及其配套焊接材料、焊接技術(shù)的開發(fā)現(xiàn)狀,并介紹寶鋼基于焊接技術(shù)開發(fā)新型橋梁用鋼的理念。

高性能橋梁用鋼系列新鋼種的性能分析

簡述我國鐵路橋梁用鋼的發(fā)展歷史,并詳細介紹武鋼新型鐵路橋梁用鋼q420q(wnq570)的性能與技術(shù)特點,對耐候橋梁用鋼在我國應用中存在的一些問題進行簡要分析。

預應力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度、減少橋面伸縮縫個數(shù)使行車變得舒適,而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。預應力砼連續(xù)梁的施工方法多種多樣,一般有滿布支架現(xiàn)澆施工、懸臂澆注、懸臂拼裝等施工方法。但就目前來看,除跨越大江大河、深谷等橋梁外,支架法現(xiàn)澆施工還是比較常見的。筆者就近幾年施工的幾座預應力砼連續(xù)梁橋談一下長束預應力質(zhì)量控制的幾個關(guān)健因素。

針對橋梁鋼力學性能波動大的現(xiàn)狀,利用六西格瑪管理工具,結(jié)合生產(chǎn)工藝流程及ce矩陣、過程失效模式及后果分析,通過理論分析及回歸分析,確定c含量、mn含量、加熱溫度、acc終冷溫度4個因子對產(chǎn)品性能有顯著影響。調(diào)整現(xiàn)場參數(shù)后,橋梁鋼產(chǎn)品一次性能合格率由此前的93%提升至97%,同時屈服強度與抗拉強度及其穩(wěn)定性明顯提升,波動范圍均<5%。

結(jié)合我國高速及重載鐵路橋梁建設用鋼的要求,探討了高強度、高韌性橋梁結(jié)構(gòu)用鋼的軋制、控冷及熱處理工藝與組織和性能的關(guān)系,制定了高強度、高韌性橋梁用鋼的生產(chǎn)工藝,滿足了我國第一代高速及重載公鐵兩用大橋的建造需要。

浦項產(chǎn)業(yè)科學研究院推動高性能橋梁用鋼的應用

橋梁鋼結(jié)構(gòu)用鋼板取樣對檢測影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學、化學、負溫沖擊功試驗、原材探 傷、厚度方向性能試驗的抽樣、取樣、試樣制備對試驗結(jié)果的影響。 工程簡介及鋼板原材的技術(shù)要求。 海河特大橋為天津市濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁架連續(xù)梁設計。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區(qū)域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯(lián)系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯(lián)。橫向平縱聯(lián)普通段采用16mm的鋼板，局部加強區(qū)域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節(jié)點采用全焊接的加工方

橋梁結(jié)構(gòu)用鋼Q345qE的研制生產(chǎn)