武廣客運(yùn)專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕檢驗(yàn)細(xì)則

鐵道部科學(xué)技術(shù)司 客運(yùn)專線鐵路雙塊式無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 科技基[2008]74號 中國鐵道出版社 2008年北京 關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道 板暫行技術(shù)條件》等10個暫行技術(shù)條件的通知 科技基[2008]74號 各鐵路局、客專公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設(shè)計院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線 鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（cpu）暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道填充式墊板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsii型板

根據(jù)武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過比較雙塊式無砟軌道與橋梁不同連接形式，確定了“保護(hù)層＋凸臺”作為武廣客運(yùn)專線無砟軌道與橋面的連接形式。并對該連接形式進(jìn)行受力分析及結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計。

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無砟軌道 技術(shù)再創(chuàng)新 客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道 施工技術(shù)細(xì)則 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)組 2007年9月 0 目錄 第一部分總述....................................................................................................1 1．定義........................................................................................................1 2．結(jié)構(gòu)型式.....................................................................................

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則

客專鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件

客運(yùn)專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板檢驗(yàn)細(xì)則

武廣客運(yùn)專線雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制嚴(yán),對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無疑對工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點(diǎn),首先給出了軌道總作業(yè)方法及標(biāo)準(zhǔn),然后針對武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

研究目的:由于無砟軌道的突出優(yōu)點(diǎn),我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運(yùn)專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義,其應(yīng)用的crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rhe-da2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的,該技術(shù)對于我國還是一項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,也需要使用新設(shè)備。其施工設(shè)備的配套性能決定了無砟軌道的施工質(zhì)量與施工效率;合理的施工設(shè)備配套,能為無砟軌道施工提供強(qiáng)有力的支持。研究結(jié)論:根據(jù)武廣客運(yùn)專線工程實(shí)際情況,結(jié)合前期同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進(jìn)談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況,從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套,提出了在滿足施工質(zhì)量、施工效率前提下的成套施工設(shè)備配套。通過對rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)的消化吸收和武廣客運(yùn)專線的無砟軌道施工實(shí)踐證明,除了精調(diào)設(shè)備外,我國已經(jīng)能夠獨(dú)立完成其它c(diǎn)rtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工專業(yè)設(shè)備的研制。

介紹了應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線路基上雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項(xiàng),指出雙塊式無砟軌道是一種適用于客運(yùn)專線的新型軌道結(jié)構(gòu),它具有高平順性、高穩(wěn)定性、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和少維修的特點(diǎn)。

由于無砟軌道的突出優(yōu)點(diǎn)，我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運(yùn)專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義，其應(yīng)用的crtsi型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的，該技術(shù)對于我國還是一項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，也需要使用新設(shè)備。根據(jù)武廣客運(yùn)專線工程現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合前期參與同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進(jìn)談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況，從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套。

由于無砟軌道的突出優(yōu)點(diǎn),我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應(yīng)用無砟軌道技術(shù)。武廣客運(yùn)專線建設(shè)在我國鐵路建設(shè)史上具有重要的意義,其應(yīng)用的crtsⅰ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)是在德國rheda2000雙塊式無砟軌道系統(tǒng)上發(fā)展起來的,該技術(shù)對于我國還是一項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,也需要使用新設(shè)備。根據(jù)武廣客運(yùn)專線工程現(xiàn)場實(shí)際情況,結(jié)合前期參與同德方技術(shù)交流和施工設(shè)備引進(jìn)談判及施工設(shè)備國產(chǎn)化情況,從施工質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)性方面系統(tǒng)分析了施工設(shè)備的配套。

客運(yùn)專線要求平順、舒適、安全,這對軌道結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸提出很高的要求.本文通過介紹crtsⅰ雙塊式無砟軌道軌枕制造、鋪設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)等綜合技術(shù),主要以武廣鐵路客運(yùn)專線cktsⅰ型雙塊式無砟軌道的施工為例,對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了整理分析.

雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制嚴(yán),對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無疑對工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點(diǎn),首先給出了軌道總作業(yè)方法及標(biāo)準(zhǔn),然后針對武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

12 第二部分武廣客運(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 中鐵四院集團(tuán)公司 第一節(jié)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù) 一、基本組成 雙塊式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、彈性扣件、帶有桁架鋼筋的雙塊式軌枕、現(xiàn)澆混凝土道床板、支承 層或底座等組成。 圖1雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 圖2雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 二、橫斷面設(shè)計 1.路基上橫斷面設(shè)計 路基上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層（水硬性支承層或c15混凝 土）組成。 線間采用級配碎石和素混凝土填充。直線地段線間水通過道床板面排向兩側(cè)，曲線地段線間設(shè)集 水井排向線路兩側(cè)。路基上道床板連續(xù)澆筑。 鋼軌扣件雙塊式軌枕 道床板 支承層 13 圖3路基上直線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 圖4路基上曲線段無砟軌道橫斷面設(shè)計圖 2.橋上橫斷面設(shè)計 橋上雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、橋面鋼筋混凝土保護(hù)層或底座組成。 對于橋面預(yù)

客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)(精)

文章結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工工程實(shí)例,主要介紹了鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),旨在為類似施工提供借鑒。

中國客運(yùn)專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運(yùn)營的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設(shè)軌道，機(jī)械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實(shí)際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

為尋求客運(yùn)專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力t構(gòu)橋梁的合理跨徑，對該類型橋梁的主要剛度指標(biāo)：zk靜活載作用下梁體豎向撓度、橫向位移、梁端豎向轉(zhuǎn)角、3m梁段扭轉(zhuǎn)變形以及殘余徐變變形進(jìn)行研究，分析t構(gòu)橋設(shè)計的剛度控制指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)性的影響。結(jié)果表明：t構(gòu)橋梁部高跨比一定時，隨著跨徑的增長，梁體各項(xiàng)剛度指標(biāo)的計算值也隨之增加，梁端豎向轉(zhuǎn)角這一剛度指標(biāo)控制無砟軌道t構(gòu)橋設(shè)計；通過采用增加梁高措施，提高了梁體剛度，可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角，采用主墩縱向尺寸加大或基礎(chǔ)剛度增加等措施，對梁端豎向轉(zhuǎn)角的改善不明顯；從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性兩方面分析，客運(yùn)專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)橋單側(cè)跨度以不大于80m為宜。

武廣客運(yùn)專線廣州無砟軌道試驗(yàn)段是我國引進(jìn)日本板式無砟軌道技術(shù)的試驗(yàn)段。以該工程為背景,根據(jù)crtsⅰ式無砟軌道混凝土設(shè)計要求,對我國與日本在混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計理念與原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別進(jìn)行了分析。通過原材料優(yōu)化選擇,基準(zhǔn)配合比的選定和試配以及試驗(yàn)室和攪拌站驗(yàn)證,軌道板混凝土各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計要求。