我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息化建設(shè)

內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 第一節(jié)河流概況 一、河流分布及特性 云南省簡(jiǎn)稱“滇”，位于北緯21°09′～29°15′、東經(jīng)97°31′～106°12′ 之間，地處祖國(guó)西南邊陲，北接西藏、四川，東連貴州、廣西，西南與緬甸、老 撾、越南接壤，國(guó)境線長(zhǎng)達(dá)4061km，是我國(guó)通向東南亞周邊國(guó)家的重要通道。 云南屬山地高原地形，山地高原約占全省面積的94％，僅6％為星羅棋布的 山間盆地。省內(nèi)地形錯(cuò)綜復(fù)雜，大體西北高，南部低，橫斷山及其余脈盤踞省境 西部，北段高山大河平行排列，自西向東為高黎貢山、怒江、怒山、瀾滄江、云 嶺、金沙江、玉龍雪山，山地一般海拔4000m左右，各河強(qiáng)烈下切成幽深的峽谷， 高差可達(dá)3000m以上，形成著名的滇西縱谷區(qū)。向南，各河成帚狀分散，山脈高 度逐漸降低，演化為高原形態(tài)，一般海拔不超過(guò)2000m。紅河以東是云貴高原的 主體，亦稱滇東高原，地面波狀起伏，河谷下切較深，

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算

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選擇部分典型工程進(jìn)行造價(jià)分析,提出內(nèi)河航運(yùn)工程在建設(shè)時(shí)序上及工程設(shè)計(jì)中值得考慮的問(wèn)題。

本文結(jié)合國(guó)家鼓勵(lì)運(yùn)用ppp模式,加快公共基礎(chǔ)設(shè)施等政府性投資項(xiàng)目建設(shè)的改革要求,就運(yùn)用ppp模式加快甌江內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)進(jìn)行了初步探析。

一、水利工程對(duì)航運(yùn)的影響內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中優(yōu)勢(shì)比較明顯,是最能體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的一種運(yùn)輸方式,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用,大力提高航道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平,對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型具有重要的意義。水利工程如果建在有航運(yùn)功能的河道上時(shí),必須要考慮工

為加快建立航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)制度,引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)綠色發(fā)展,在分析我國(guó)綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備的基本特征和要求的基礎(chǔ)上,采用層次分析法構(gòu)建綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,根據(jù)德爾菲法與層次分析法相結(jié)合的方式確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),用于評(píng)價(jià)、比較、衡量、分析內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在節(jié)能減排、低碳環(huán)保方面的工作成效。開展綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)旨在科學(xué)引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)綠色發(fā)展,并為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)研究工作提供有益參考。

闡述了內(nèi)河航運(yùn)工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)對(duì)項(xiàng)目的影響,針對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)編制和管理中存在的問(wèn)題,提出了做好勘察設(shè)計(jì)工作和方案的比選、加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人員的學(xué)習(xí)、做好定額的合理利用,以及相關(guān)部門做好造價(jià)監(jiān)管工作等有效控制造價(jià)、提高工程質(zhì)量的手段。對(duì)類似工程的造價(jià)控制有較好的參考意義。

港口內(nèi)河航運(yùn)疏浚工程概預(yù)算軟件 一、包含定額： 1、港口工程： 根據(jù)交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)港口定額編制依據(jù)： 1.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 2.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口水工建筑工程定額》 3.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程定額》 4.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口水工建筑工程參考定額》 5.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程定額工、料、 機(jī)基價(jià)單價(jià)》 6.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《沿海港口水工建筑及裝卸機(jī)械設(shè)備安裝工程船舶機(jī)械艘 （臺(tái)）班費(fèi)用定額》 7.交通部交水發(fā)[2004]247號(hào)《水運(yùn)工程混凝土和砂漿材料用量定額》 2、內(nèi)河工程： 根據(jù)交通部交基發(fā)[1998]112號(hào)內(nèi)河定額編制依據(jù)

內(nèi)河航運(yùn)項(xiàng)目的環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益初探——傳統(tǒng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)沒有考慮環(huán)境資源的消耗和環(huán)境損失的成本。本文以衢江航運(yùn)項(xiàng)目為例,旨在將環(huán)境資源消耗、環(huán)境損失納入該項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,為項(xiàng)目決策提供更加全面、客觀的依據(jù)。

我國(guó)稅務(wù)信息化建設(shè)分析 蔣麗斌　郭佳琳 (中南林業(yè)科技大學(xué)商學(xué)院　410004) 　　內(nèi)容摘要:隨著現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)全球化和全球信息化已成為人們關(guān)心的熱門 話題與行為趨向,這也給各國(guó)政府部門在服務(wù)上提出了更高的要求。作為國(guó)家聚財(cái)?shù)闹匾?途徑之一的稅收,同時(shí)也是政府實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的有力杠桿,而稅務(wù)信息化的水平又在 很大程度上決定了稅收的效率。目前,我國(guó)正處在信息化時(shí)代與工業(yè)化時(shí)代的交替時(shí)期, 如何充分利用信息化技術(shù)為稅收征管服務(wù),仍然是稅務(wù)工作中涵待解決的一個(gè)重要課題。 關(guān)鍵詞:稅務(wù)信息化　效率　涉稅信息 中圖分類號(hào):f810.423　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1005-1309(2007)04-0101-04 收稿日期:2006-12-24 　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下,以信

航標(biāo)是維持水上交通運(yùn)輸通暢,保證船舶航行及橋梁安全的重要設(shè)施。目前內(nèi)河航標(biāo)的建造、養(yǎng)護(hù)和管理工作沒有全國(guó)統(tǒng)一的計(jì)價(jià)定額和依據(jù),給廣西航標(biāo)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等帶來(lái)不便。為規(guī)范廣西航標(biāo)建設(shè)市場(chǎng),完善航標(biāo)工程的定價(jià)體系,文章結(jié)合廣西實(shí)際,對(duì)廣西內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程航標(biāo)定額編制進(jìn)行探討。

廣西內(nèi)河航運(yùn)概況 2015年7月 一、市場(chǎng)分布及需求情況 目前廣西內(nèi)河主要以貴港至梧州段水路運(yùn)輸為主，南寧、柳州 地區(qū)碼頭貨物周轉(zhuǎn)量較小，左、右江，紅水河因航道限制尚未能正 常通航。以下是各地區(qū)主要碼頭布局及船運(yùn)情況。 （一）梧州地區(qū)（梧州市、藤縣） 1、沿江產(chǎn)業(yè)：梧州極少有沿江產(chǎn)業(yè)分布，主要以運(yùn)輸梧州、 賀州及廣東珠三角之間的貿(mào)易貨物為主。主要貨物為煤、糧食、石 粉、花崗巖、板材等。 2、主要碼頭及流通貨物： 序號(hào)碼頭名稱主要貨物吞吐量（年） 1李家莊碼頭集裝箱600萬(wàn)噸 2赤水港（藤縣）集裝箱200萬(wàn)噸 3紫金村碼頭集裝箱140萬(wàn)噸 4富民碼頭集裝箱60萬(wàn)噸 合計(jì)約1000萬(wàn)噸 3、船舶數(shù)量及主要航線： 梧州地區(qū)有船務(wù)公司約15家，貨船約350條（梧州地區(qū)組織 運(yùn)力主要以貿(mào)易公司租賃廣東船舶為主，自有船舶數(shù)量較少）

1 內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 交通部中國(guó)水運(yùn)報(bào)更新時(shí)間：2008-7-2 第一條內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)可行性研究的任務(wù)是：在充分調(diào)查研究和必要的勘察、科 學(xué)試驗(yàn)工作的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性提出綜 合論證報(bào)告。 第二條根據(jù)國(guó)家基本建設(shè)程序的規(guī)定，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目主要包括航道整治、 通航建筑物、航運(yùn)及與航運(yùn)有關(guān)的水利水電樞紐、內(nèi)河港口、通信等建設(shè)工程須 首先進(jìn)行可行性研究，編報(bào)可行性研究報(bào)告。可行性研究工作分為預(yù)可行性研究 和工程可行性研究?jī)蓚€(gè)階段。預(yù)可行性研究報(bào)告是編制項(xiàng)目建議書的依據(jù)，工程 可行性研究報(bào)告是編制設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書的依據(jù)。不同階段，應(yīng)按要求達(dá)到相應(yīng)的 深度。小型項(xiàng)目和技術(shù)上較成熟的項(xiàng)目，經(jīng)主管部門認(rèn)可后可簡(jiǎn)化工作程序，但 深度應(yīng)達(dá)到工程可行性研究要求。 第三條預(yù)可行性研究，主體工程（通航建筑物與通航有關(guān)的

單項(xiàng)選擇題 第1題內(nèi)河航運(yùn)建筑安裝工程費(fèi)由（）組成。 a、定額直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金及專項(xiàng)費(fèi)用 b、其他直接費(fèi)、規(guī)費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)及稅金 c、直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金及專項(xiàng)費(fèi)用 d、直接費(fèi)、安全文明施工費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金及專項(xiàng)費(fèi)用 第2題某碼頭工程預(yù)算（包括水工、陸域陸域構(gòu)筑物和設(shè)備安裝工程）基價(jià)定額直接費(fèi)7000萬(wàn) 元，市場(chǎng)價(jià)定額直接費(fèi)8000萬(wàn)元，施工取費(fèi)1500萬(wàn)元，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)8500萬(wàn)元，建安工程營(yíng)業(yè)稅、城 市建設(shè)維護(hù)稅、教育費(fèi)附加的綜合稅率為3.41%，其建安工程稅金應(yīng)為（）萬(wàn)元（精確到萬(wàn)元） a、290萬(wàn)元 b、341萬(wàn)元 c、324萬(wàn)元 d、614萬(wàn)元 第3題國(guó)內(nèi)材料價(jià)格應(yīng)由（）組成。 a、材料原價(jià)或供應(yīng)價(jià)格、材料運(yùn)雜費(fèi)、采購(gòu)及保管費(fèi) b、材料原價(jià)或供應(yīng)價(jià)格、材料運(yùn)雜費(fèi)、二次倒運(yùn)費(fèi)、采購(gòu)及保管費(fèi) c、材料原價(jià)或供應(yīng)價(jià)格、材料運(yùn)雜費(fèi)、

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1.總則 為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程造價(jià)管理的需要，根據(jù)建設(shè)部、中國(guó)人民建設(shè)銀行 《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成的若干規(guī)定》[93]建標(biāo)字894號(hào)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程的實(shí)際情 況，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于新建、改建和擴(kuò)建的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，是編制航運(yùn)樞紐工程、通航建筑工程、內(nèi)河港 口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，編制單項(xiàng)或單位工程概、預(yù)算時(shí)： 整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程，設(shè)備購(gòu)置、機(jī)修和其他生產(chǎn)設(shè)備 的購(gòu)置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 其他工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則，分別執(zhí)航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè) 部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直接費(fèi)定額和相應(yīng)的間接費(fèi)定額；但在計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目總概算的其他費(fèi)用、固 定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)

r 一 ． 醚ij j 內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制程序的設(shè)計(jì)與開發(fā) 壅史掛 (江蘇省交通廳工程定額站210005) 1．概述 工程建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算文件的編制是一項(xiàng)繁瑣、復(fù)雜、量大、易錯(cuò)的工作，但作為項(xiàng)目報(bào)批 的必備文件以及今后落實(shí)建設(shè)經(jīng)費(fèi)的依據(jù)，必須確保其時(shí)問(wèn)和成果的正確性。近年來(lái)，微型 計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用為準(zhǔn)確、規(guī)范、高效地編制概預(yù)算文件創(chuàng)造了條件，一些部門和行業(yè)已開 發(fā)了相應(yīng)的工程建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制程序。為了扭轉(zhuǎn)內(nèi)河航運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)且概預(yù)算編制工 作方式的落后局面，筆者與有關(guān)人員對(duì)已投人運(yùn)用的各類概預(yù)算編制程序的功能進(jìn)行廣泛 調(diào)研，集各家之長(zhǎng)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)工程的實(shí)際情況，開發(fā)完成了功能先進(jìn)的內(nèi)河建設(shè)工程概 預(yù)算編制程序，并運(yùn)用于蘇南運(yùn)河調(diào)概、徐沙河沙集船閘、劉山船閘等工程的概預(yù)算編制及 標(biāo)底工作，結(jié)果表明，程序功能齊備．計(jì)算結(jié)果正確，輸出報(bào)表規(guī)范，使

文中分析了國(guó)內(nèi)外廣大中小航道航運(yùn)形勢(shì)和建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)思路,發(fā)現(xiàn)我們與德國(guó)相反,是造成嚴(yán)重?fù)p失的根源。建議盡快改造船型,配套設(shè)施速跟上,整治航道逐段推進(jìn)速見效。分析落后最主要原因,對(duì)準(zhǔn)下藥,帶動(dòng)配套、貨船和其他航道船型改造,修訂內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn),推廣標(biāo)準(zhǔn)船型,淘汰落后小船,制定合理規(guī)章制度等,盡快迎頭趕上。

規(guī)劃依據(jù)內(nèi)河水運(yùn)是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分,具有運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特點(diǎn),是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),符合科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求。自"九五"期以來(lái),中央建立了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金,全國(guó)內(nèi)河航道、港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績(jī),內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng),運(yùn)

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1總則 為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程造價(jià)管理的需要,根據(jù)建設(shè) 部、中國(guó)人民建設(shè)銀行《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成的若干規(guī)定》[93] 建標(biāo)字894號(hào)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程的實(shí)際情況，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于新建、改建和擴(kuò)建的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，是編制航運(yùn)樞紐工程、 通航建筑工程、內(nèi)河港口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，編制單項(xiàng)或單 位工程概、預(yù)算時(shí)： 整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程，設(shè)備購(gòu) 置、機(jī)修和其他生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 其他工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則，分別執(zhí) 航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè)部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直接費(fèi)定額和相應(yīng)的 間接費(fèi)定額；但在計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目總概算的其他費(fèi)用、固定資產(chǎn)投資方向

內(nèi)河航運(yùn)工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制辦法 法規(guī)標(biāo)題：內(nèi)河航運(yùn)工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制辦法 分類詞：水運(yùn)工程水運(yùn)工程建設(shè) 發(fā)布機(jī)關(guān)：交通部 發(fā)布文號(hào)：交基發(fā)（1995）1023號(hào) 目次 總則 航運(yùn)樞紐工程 航道整治工程 港口工程 修造船廠工程 通信工程 航標(biāo)工程 1 總則 1.0.1施工圖設(shè)計(jì)是基本建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié)之一，是保證建設(shè)項(xiàng)目按初步設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工 的技術(shù)文件。為適應(yīng)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的需要，進(jìn)一步做好內(nèi)河航運(yùn)工程的施工圖設(shè)計(jì)工作， 在總結(jié)以往內(nèi)河航運(yùn)工程施工圖設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)上，考慮今后發(fā)展需要，特制定本辦法。 1.0.2本辦法適用于內(nèi)河航運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目。包括：航運(yùn)樞紐工程、航道整治工程、港口工程、 修造船廠工程、通信工程及航標(biāo)工程等(含擴(kuò)建、改建工程)。由于內(nèi)河航運(yùn)工程包含項(xiàng)目?jī)?nèi)容 較多，對(duì)于不同河流、區(qū)段、規(guī)模、性質(zhì)的工程，可區(qū)別情況適當(dāng)增減編寫內(nèi)容

目前,我國(guó)稅收信息化的發(fā)展仍面臨著許多挑戰(zhàn)。應(yīng)按照國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略,加快稅收管理信息系統(tǒng)建設(shè)。重點(diǎn)是整合和規(guī)范稅收業(yè)務(wù);重視信息化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)問(wèn)題;按一體化的思想進(jìn)行信息化建設(shè);保持技術(shù)隊(duì)伍持續(xù)發(fā)展;強(qiáng)化信息應(yīng)用,創(chuàng)新管理方式;統(tǒng)籌規(guī)劃,兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn),建立可持續(xù)發(fā)展的稅收信息化應(yīng)用格局。