武漢火車站候車廳分層空調方案模擬分析

本文以某高鐵站候車廳為研究對象,通過現(xiàn)場測試候車廳物理尺寸及相關空調參數(shù),結合airpak3.0專業(yè)模擬軟件對候車廳冬季分層空調氣流組織進行模擬,并將模擬結果與實測值進行對比分析,驗證cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指標對室內(nèi)舒適性進行評價,旨在為高大空間空調系統(tǒng)設計提供參考依據(jù)。

利用數(shù)值模擬軟件star-cd分析比較,夏季工況下采用分層空調系統(tǒng)和地板輻射空調兩系統(tǒng)在火車客運站侯車廳的室內(nèi)溫度分布和總能耗情況,相同能量情況下,采用分層空調更加舒適。

火車站大空間分層空調數(shù)值模擬研究——采用cfd方法對火車站大空間分層空調氣流組織進行了數(shù)值模擬研究，分析比較了不同送風高度、送風速度、風口夾角和送風溫度下的室內(nèi)溫度和速度場，探討這些因素對人員活動區(qū)內(nèi)空氣速度、溫度分布特性和分層空調效果的影響規(guī)...

針對某站房候車大廳的空調系統(tǒng),利用cfd技術,運用商用軟件airpak,采用rng方程模型,對其室內(nèi)熱舒適性進行預測。通過分析計算結果,基于人體熱舒適性考慮,在非滿員情況下,站房夏季空調氣流組織調節(jié)方案應優(yōu)先考慮變新風量方案,冬季空調氣流組織調節(jié)方案應優(yōu)先考慮降低供回水溫度。

武漢火車站雨棚結構由于跨度較大,施工的先后順序和施工過程中臨時支撐的設置對結構施工過程中的穩(wěn)定性和施工結束時的結構位移、構件內(nèi)力有較大影響。結合施工條件,設計了一套完整的施工方案,并采用有限元軟件ansys對該施工方案進行了模擬計算分析,證實了該施工方案的可行性與可靠性。

結合武漢火車站大跨度空間雙曲網(wǎng)殼結構,模擬了考慮幾何非線性效應和時變效應影響的施工內(nèi)力分析過程,并研究了施工階段大跨度空間網(wǎng)殼結構的施工荷載、材料特性和邊界條件等因素對其施工過程內(nèi)力的影響。通過對武漢火車站鋼結構分階段施工和分區(qū)域卸載的全過程進行模擬計算,并與整體卸載進行比較和施工的全過程監(jiān)測,驗證了武漢火車站鋼結構工程分區(qū)域卸載施工方案的可行性和優(yōu)越性。

盛暉劉云強黃詠梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武漢火車站設計 摘要：武漢火車站是一座運用全新理念設計的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，本文從城市副中心及站區(qū) 規(guī)劃、車站高架式立體空間布局、新型進出站流線模式、建筑形象與地域文化的契合、結構和 節(jié)能環(huán)保技術的運用等方面，論述了車站建設與城市規(guī)劃的相互作用以及車站建筑設計的突破 與創(chuàng)新。 關鍵詞：武漢火車站城市副中心高架站場站橋合一可選式候車站棚場一體化 武漢地處中國中部，“承東啟西、接南轉北”，自古就是我國重要商品集散地， 交通便利，四通八達，素有“九省通衢”的美譽。 今天，中部崛起的戰(zhàn)略部署、武漢城市圈的構建，使武漢的交通體系建設迎來 歷史最佳機遇。目前武漢正努力打造通達全國的高速鐵路系統(tǒng)、立足國內(nèi)輻射東南 亞的航空網(wǎng)絡和通江達海的水運系統(tǒng)。一個全新的現(xiàn)代版“九省通衢”的交通

新武漢火車站竄風控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風壓引起的竄風所增加的空調能耗,以新武漢火車站為研究對象,提出了3種竄風控制方案,并采用contamw軟件對車站內(nèi)竄風工況進行計算分析,最終推薦采用隔離各個出站廳和出站廣場的措施。

目的了解鐵路火車站候車室集中空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,為相關部門加強監(jiān)管、合理規(guī)劃、增加投入等方面提供依據(jù)和建議,以保證鐵路旅客有健康、安全、衛(wèi)生的候車環(huán)境。方法2011年5~11月對南昌市3個客運火車站的集中空調通風系統(tǒng)危害因素進行了調查和檢測。結果集中空調通風系統(tǒng)送風衛(wèi)生指標pm10、真菌、細菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌合格率分別為64.3%、93.9%和74.5%、100%;集中空調通風系統(tǒng)風管內(nèi)表面衛(wèi)生指標積塵量及真菌、細菌與β-溶血性鏈球合格率分別為61.3%、91.7%、71.4%、100%;候車大廳空氣污染物檢測pm10總體超標率60.52%,最高濃度可達0.715mg/m3,細菌總體超標率為1.79%,真菌未超標。結論轄區(qū)3個鐵路火車站候車室集中空調通風系統(tǒng)存在一定的衛(wèi)生問題,需相關部門在今后的監(jiān)管、維護、規(guī)劃改造時加以重視。

結合寧武縣地理位置,分析了對該縣火車站進行改擴建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設計布局,設計構思以及建筑主體平面設計,以期指導寧武縣火車站的改擴建工程。

材料合價機械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

新深圳站候車廳空調送風方式的選擇——本文結合新深圳站空調系統(tǒng)的設計情況，簡要介紹一下高大空間的旅客候車室其空調送風方式的特點及適宜送風方案的選擇。

火車站照明常用燈具分析報告 火車站作為長期服務的基礎設施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國內(nèi)商業(yè)、室內(nèi)照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購票、候車、出入站的一般照明的簡 單要求，而是更多地加入了人文因素，結合火車站的功能和建筑物設計元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢和現(xiàn)代感，在候車大廳、通道上等公共區(qū)域，營造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來說，照明空間設計要充分考慮長期的運營變化與影響。還需要考慮建筑與技術， 形式與結構，人與自然的協(xié)調關系。建筑設計的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結構， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。 透過玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。因此，室內(nèi)照明不應是 刻板僵化的，它應能遵循外界的變化并做出合理的反應。每天二十四小時，每

本文對廣州火車站旅行服務有限公司旅店中央空調單人客房、窗式空調雙人標準客房進行了客房內(nèi)空氣質量評價,同時選擇了房間大小及各種條件相同的無空調客房作對照。結果廣州站旅店空調客房夏季室內(nèi)溫度達到衛(wèi)生標準,co_2含量、細菌總數(shù)均超過衛(wèi)生標準,室內(nèi)在開啟負離子發(fā)生器時空氣質量分級達中等。

改善建筑圍護結構的熱工性能是建筑節(jié)能的首要問題。在設計階段利用模擬軟件energyplus的圖形界面軟件designbuilder,對新武漢火車站不同圍護結構方案進行能耗模擬和定量比較分析,綜合權衡判斷方法,提出節(jié)能建筑的設計方案。

新武漢火車站自然通風應用研究——以新武漢火車站為研究對象,基于風洞試驗得到的風壓系數(shù),采用網(wǎng)絡法模擬軟件contamw對高架候車廳過渡季節(jié)的自然通風進行了計算分析。并依據(jù)相關文獻中的自然通風標準選擇室內(nèi)設計溫度,以室溫度時數(shù)為指標,確定了自然通風設計方...

武漢市軌道交通二號線一期工程 漢口火車站地鐵站基坑支護工程 地下連續(xù)墻施工方案 湖北中南勘察基礎工程有限公司 2007年08月21日 目錄 1、工程概況及特點................................................1 2、施工總體部暑..................................................2 3、施工準備......................................................3 4、施工技術措施及主要工序的施工方法..............................4 5、組織結構及勞動力配備表........................................8 6、擬投入機具設備明細表..............

蘇州站高架候車廳室內(nèi)吊頂?shù)臉邮綖榱伺c整體城市的風格取得一致特采用了白穿孔蜂窩鋁板與栗色鋁單板等鋁型材組成折型吊頂,其三角端頭鋁板吊頂?shù)脑O計高度接近3m,而目前鋁合金市場的預滾涂鋁卷最大尺寸為1.8m,國內(nèi)市場尚不具備生產(chǎn)整塊鋁板的條件,為此經(jīng)過優(yōu)化鋁板分隔,多次進行排版方案論證,達到與整體設計風格相統(tǒng)一的良好效果。

一、施工方案 1.1工程概況 本擬建工程為婁底車務段勝昔橋站運轉間休房及單舍改造 樓。座落于婁底市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)西陽鎮(zhèn)勝昔橋站內(nèi)，由株州 鐵路建筑段建筑設計所設計。建筑物全長17.24m；底層最寬處 9.54m；最高處9.7m；主體為磚混結構，建筑層數(shù)為三層，第 一層高3.3米；第二層層高3.3m；第三層高為3.0m，總建筑面 積331.2m2。一層有外廊，二層有1.5m寬通長陽臺，二層頂為 上人屋頂，四周為1.1m高歐式欄桿。 1.1.1基礎：條形磚基礎，c10混凝土墊層，m7.5水泥砂 漿砌筑mu10機制紅磚。基底標高為-1.2m，基礎圈梁頂標高為 -0.006m。 1.1.2主體工程：一、二、三層為m5.0混合砂漿，砌m10 機制紅磚一磚墻。 1.1.3屋面工程：上人屋面剛性防水屋面，具體做法為鋼 筋砼屋面板結構找坡3%

1 第一章編制說明 1.1施工組織編制依據(jù) 1、漢口火車站南廣場改擴建工程----地下過街通道工程招標文件。 2、主要依據(jù)施工圖、地質勘察資料和施工規(guī)范等，在充分考慮我 集團公司現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍 繞著確保安全、保證質量、保證工期的目標來編制的。 3、依據(jù)施工圖和相應的規(guī)范和標準，結合工程特點和我們的施工 能力對施工圖中涉及的各單項技術按設計、施工要求進行了細化，結合 安全、文明施工、質量和工期目標，從人、材、機等幾個方面提出了合 理的組織計劃和相應的保證體系。 4、同時根據(jù)2010年9月26日招標人的答疑精神。 1.2施工組織設計編制原則 在仔細研究施工圖的基礎上，并根據(jù)類似工程經(jīng)驗，我們將基于以 下原則進行系統(tǒng)闡述： 在詳細分析本工程設計施工特點和漢口火車站的實際情況及類似 工程的施工經(jīng)驗的基礎上，依據(jù)相關設計施工規(guī)范規(guī)程和專家評審

公共建筑設計原理論文 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學號:200948150112 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關系 和空間組合。 【關鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個蘇州人，每個外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時建蘇州站，當時站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設6個售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人 工操作的臂扳信號機或手信號，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時性建筑24