武漢市軌道交通運行對地磁觀測的影響

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

武漢市軌道交通建設(shè)運營暫行辦法 第一章總則 第一條為了促進我市軌道交通建設(shè)，保障軌道交通運營安全和運營秩序， 維護乘客和軌道交通建設(shè)、運營單位的合法權(quán)益，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市 實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。 本辦法所稱軌道交通設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設(shè)置的 軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、風(fēng)亭、風(fēng)井、車 輛段與維修基地、車站設(shè)施、車輛及機電設(shè)備系統(tǒng)等設(shè)施。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的建設(shè)、運營及其相關(guān)管理 活動。 第四條市軌道交通管理機構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)本市軌道交 通建設(shè)的綜合管理、協(xié)調(diào)和軌道交通運營的監(jiān)管工作。 市發(fā)展改革部門負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的項目報批工作。 市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的規(guī)

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

本文從投入產(chǎn)出角度構(gòu)建了北京市軌道交通運行效率評價指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上運用dea模型,分別從綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模報酬四個方面對北京市在2000年~2014年間的軌道交通運行效率進行縱向評價,同時對處于非dea有效的決策單元進行投影分析。結(jié)果表明：2004年、2005年、2007年、2009年~2012年和2014年北京市軌道交通運行效率相對較低,其投入資源存在不同程度的冗余,以及現(xiàn)有產(chǎn)出還有提升的空間。

城市軌道交通是一種快捷、高效、節(jié)能環(huán)保的大容量城市客運交通方式,而且對于沿線房地產(chǎn)的開發(fā)具有巨大的帶動作用。本文定性分析了城市軌道交通對房地產(chǎn)價值的影響機理,并采用地價影響函數(shù)模型,對武漢城市軌道交通1號線地價影響函數(shù)相關(guān)參數(shù)進行了標(biāo)定,定量研究證實了城市軌道交通對房地產(chǎn)價值的拉動作用,最后提出了武漢市軌道交通與房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)策略。

為了精準(zhǔn)評估武漢市軌道交通運行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時空分布特征。在此基礎(chǔ)上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息?；诖朔治鐾ㄇ谌后w的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局。最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵就近就業(yè)等。

分析了武漢軌道交通運營中存在的問題;剖析了香港軌道交通運營的成功經(jīng)驗;以漢西一路站的建設(shè)為例,指出站點綜合體建設(shè)是解決武漢市軌道交通虧損狀況的有效途徑;最后闡述了梅苑小區(qū)站的建設(shè)背景及意義。

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

為了精準(zhǔn)評估武漢市軌道交通運行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時空分布特征.在此基礎(chǔ)上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息.基于此分析通勤群體的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局.最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵就近就業(yè)等.

城市軌道交通以其快速、舒適、大運量的特點,已成為大都市公共交通的主要方式。根據(jù)《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告》,截至2016年底,中國大陸地區(qū)共30個城市開通運營城市軌道交通,共計133條線路,運營線路總長度達4152.8公里。軌道交通在給社會提供運輸供給、提高周邊地區(qū)的交通可達性同時,更是促進沿線區(qū)域內(nèi)土地、不動產(chǎn)等資產(chǎn)的增值。而另一方面軌道交通初始投資巨大,政府財政難以負(fù)擔(dān),如何合理分配

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊 地區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大 運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的軌道交通及與之 相關(guān)建設(shè)活動的規(guī)劃管理。 第四條市軌道交通管理機構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)， 負(fù)責(zé)軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調(diào)工作。 市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃管理工作。 市發(fā)展改革、建設(shè)、土地等部門按照各自職責(zé)做好軌道交通 規(guī)劃管理的有關(guān)工作。 軌道交通建設(shè)單位和運營單位應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通規(guī)劃 管理的有關(guān)工作。 第五條軌道交通及其周邊地區(qū)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循“以人為 本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵大型建筑、 地下構(gòu)筑

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計情況,提出了換乘站設(shè)計思路,詳細(xì)介紹了3號線換乘站方案設(shè)計,以積累換乘站方案設(shè)計經(jīng)驗,更好地方便乘客出行。

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發(fā)，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

武漢市軌道交通管理條例 發(fā)布時間：2012-12-2715:26:31來源：本站原創(chuàng)作者： 字體顯示：【大】【中】【小】 （2012年9月25日武漢市第十三屆人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過，2012年 12月3日湖北省第十一屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十三次會議批準(zhǔn)） 第一章總則 第一條為了規(guī)范本市軌道交通管理，保障軌道交通安全，維護乘客合法權(quán)益，促進 軌道交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本條例。 第二條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營及相關(guān)管理活 動。 本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等軌道公共客運系統(tǒng)。 第三條軌道交通是社會公用事業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、多元投資、配套建設(shè)、集中 管理、規(guī)范運營、安全便捷的原則。 第四條市人民政府應(yīng)當(dāng)加強對軌道交通建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)本市軌道交通規(guī)

《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿）公開征求意見 發(fā)布時間：2010-10-2614:19:12來源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評論】【發(fā)表評論】【字體：大中小】【打印】【關(guān)閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》?，F(xiàn)將《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》 （征求意見稿）予以公布，懇請廣大市民和社會各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網(wǎng)頁上提交建議或來函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿） 第一章總則 第一條為加強我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設(shè)相協(xié) 調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

基于mishra,welch等提出的(2012)節(jié)點連接指數(shù)計算武漢市軌道交通現(xiàn)階段軌道站點的連通性、線路連通性與區(qū)域連通性,并評價各區(qū)域所獲得的軌道交通服務(wù)水平,為武漢市軌道交通的未來發(fā)展提供更加科學(xué)、直觀的決策支持。

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達城市的成功經(jīng)驗,結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運營管理和工程建設(shè)兩方面對運營控制中心的不同設(shè)置方案進行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

針對城市軌道交通的實際投運會對城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會在系統(tǒng)公共連接點（pointofcommoncoupling,pcc）處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動3種具體運行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車的運行模型,并對地鐵列車投運后在不同運行工況下對電力系統(tǒng)公共連接點處的電能質(zhì)量進行了仿真測算和諧波分析。分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車處于牽引、制動兩種運行工況時的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時的諧波值較小。該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車處于不同運行工況時對網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù)。

針對城市軌道交通的實際投運會對城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會在系統(tǒng)公共連接點(pointofcommoncoupling,pcc)處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動3種具體運行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車的運行模型,并對地鐵列車投運后在不同運行工況下對電力系統(tǒng)公共連接點處的電能質(zhì)量進行了仿真測算和諧波分析.分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車處于牽引、制動兩種運行工況時的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時的諧波值較小.該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車處于不同運行工況時對網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù).

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。通過分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運行服務(wù)效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運行服務(wù)效果策劃工作的內(nèi)容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號線中成功應(yīng)用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

此文為城市軌道交通運行管理基于城市軌道交通客運一體化樞紐布設(shè)的好壞是整個公共交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。城市軌道交通運營管理內(nèi)容主要包含有運輸計劃和運輸能力、運行組織和調(diào)車工作、客流預(yù)測和分析、車站工作組織以及軌道系統(tǒng)運營分析等,并且城市軌道交通的運營管理已經(jīng)是融合了現(xiàn)代管理學(xué)科和城市軌道交通行車、客運實務(wù)等,在運營管理的過程中要將理論和實踐進行有效的結(jié)合,才能夠更好的在管理過程中更加有效的去進行安全管理。