五嘉隴特大橋行車振動(dòng)對(duì)跨區(qū)高速公路路基的影響分析

分析了高速公路改擴(kuò)建施工對(duì)行車條件的影響;針對(duì)泉廈(泉州—廈門)高速公路改擴(kuò)建工程,在分析其施工對(duì)行車的影響及所存在的安全問題的基礎(chǔ)上,從加強(qiáng)施工組織管理、設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施等方面提出了相應(yīng)的解決措施,以保證施工和行車的安全。

擬建連鹽高速公路跨入海水道大橋與河道正交。本文建立平面二維水流數(shù)學(xué)模型,計(jì)算分析近期和規(guī)劃兩級(jí)泄洪流量下,橋墩對(duì)入海水道行洪的影響。研究表明,擬建大橋?qū)θ牒Ｋ赖男泻橛绊戄^小。工程對(duì)河道局部地形有一定影響,但不會(huì)引起整體河勢(shì)的變化,橋墩附近須采取相應(yīng)適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┘右苑雷o(hù)。

近幾年,隨著高速公路交通事故的不斷增多,高速公路行車安全問題越來越受到人們普遍關(guān)注。影響高速公路行車安全的因素是多種多樣的,但歸根結(jié)蒂不外乎人、車、路和管理幾方面的原因,下面就主要從這幾方面來分析影響高速公路行車安全的諸多因素。

高速公路行車常識(shí) 一、高速公路的組成部分 高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設(shè)有中央分隔帶及多種安全、管 理、服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車高速行駛的公路。高速公路包括中央分隔帶、行車道、 路肩、加速車道、減速車道、上坡車道、跨路橋、匝道、外環(huán)和內(nèi)環(huán)、入口和出 口等組成部分；行車道又分為內(nèi)側(cè)車道（亦稱超車道）和外側(cè)車道。 二、不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路的車輛 根據(jù)《高速公路交通管理辦法》的規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、 電瓶車、輪式專用機(jī)械車，全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng) 車不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。另在實(shí)習(xí)期的駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路，行人不 準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。 三、車輛進(jìn)入高速公路前的注意事項(xiàng) 1．注意收聽天氣預(yù)報(bào)和交通廣播信息。 2．檢查所駕車輛的技術(shù)狀況：加速性能是否良好；車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪 胎、燈光、后視鏡等設(shè)備是否正常。 3．為了防止因燃料、冷卻水和機(jī)油不足而

高速公路行車環(huán)境對(duì)交通安全的影響分析 一、緒論 經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，高速公路已成為現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的組成部分。 高速公路以其讓普通公路無法比擬的優(yōu)越性給人們的生活方式和生產(chǎn)方式帶來 了巨大的變化，使人們的出行變得更加迅速、方便和舒適，為社會(huì)的發(fā)展和人們 生活條件的改善做出了極大的貢獻(xiàn)。高速公路因此也受到世界各國的青睞。但是， 當(dāng)人們?cè)谙硎苤T多好處的同時(shí)，由于這樣或那樣的原因而導(dǎo)致的高速公路交通事 故，也使人們付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)，其交通安全一直是大眾所關(guān)注的問 題之一。 1.1國內(nèi)外對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 1.1.1國內(nèi)對(duì)交通安全現(xiàn)狀的研究 我國自改革開放以來，在短短的１０多年時(shí)間內(nèi)，高速公路從無到有，發(fā)展 迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路程，成績舉 世矚目。高速公路作為國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”和“助推器”，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特

擬建京港澳高速公路在機(jī)場(chǎng)路與藁城西之間跨越滹沱河,橋址斷面以上流域面積24200km~2。擬建滹沱河特大橋總長度為3720m,124孔,跨徑為30m?？缭教幒拥缹挾燃s4600m,橋梁與河道基本正交。修建橋梁侵占的河道行洪斷面,對(duì)河道水流的流勢(shì)、流態(tài)產(chǎn)生一定影響,因此通過防洪影響分析,進(jìn)而提出防治與補(bǔ)救措施。

對(duì)跨河橋梁防洪影響、橋梁布置、防洪安全進(jìn)行分析,為日后解決類似問題提供參考.

1 目錄 高速公路行車安全的分析與研究...................................................................................................2 1高速公路行車安全管理的意義及內(nèi)容.........................................................................................2 2高速公路行車安全管理體系........................................................................................................3 2.1人的因素...................................

在高速公路建設(shè)中,路基壓實(shí)度的質(zhì)量至關(guān)重要。造成路面破損、使用狀況差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多數(shù)是壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。通過對(duì)路基強(qiáng)度條件、影響路基壓實(shí)的主要因素的分析,提出了確保路基強(qiáng)度穩(wěn)定性的有效措施。

利用鄧肯-張模型和平面有限元方法,數(shù)值模擬計(jì)算分析了云梧高速公路下伏溶洞對(duì)路基變形和穩(wěn)定性的影響,分析結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài),不需要進(jìn)行路基處理.

淺談土石混合料(宕渣)填筑對(duì)高速公路路基成型質(zhì)量的影響

在我國山區(qū)高速公路建設(shè)工程中由于一些地質(zhì)因素的影響，導(dǎo)致高速公路中存在的病害也越來越突出，本文通過建立路面結(jié)構(gòu)有限元模型，對(duì)差異沉降作用下路面結(jié)構(gòu)層附加應(yīng)力進(jìn)行分析。

隨著國內(nèi)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)越來越密,下穿既有建筑物的工程建設(shè)會(huì)越來越多.文章通過蒙華鐵路下穿內(nèi)鄧高速公路的案例,介紹了工程概況、地質(zhì)條件、地層物理參數(shù),通過建立三維有限元模型,在初始地應(yīng)力基礎(chǔ)上模擬了施工過程中開挖、填筑、運(yùn)營三種工況下對(duì)既有橋墩的影響.結(jié)果顯示鐵路填筑及列車運(yùn)營會(huì)引起附近的內(nèi)鄧高速公路橋墩的附加沉降,累計(jì)沉降約8mm.研究成果在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的同時(shí),可為類似工程提供參考.

進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),重點(diǎn)建設(shè)國家的高速公路網(wǎng),以發(fā)揮路網(wǎng)效率是我國近年來基礎(chǔ)建設(shè)的又一奮斗目標(biāo)。基于我國復(fù)雜的地質(zhì)條件,相關(guān)部門對(duì)路基處理的壓實(shí)度質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格,以避免因壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)而造成裂縫、

針對(duì)高速公路拓寬方式對(duì)路基沉降變化規(guī)律的分析得出,路基功能使用造成對(duì)沉降和變形有一定影響,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)附加應(yīng)力,損壞原本的路面結(jié)構(gòu),表明了路基沉降差異隨著路基拓寬寬度的增加而增大,單側(cè)拓寬的方式造成的路基沉降比雙側(cè)拓寬的路基沉降更大。

隨著我國高速公路改擴(kuò)建工程的逐漸增多,填方路基與原有路基的不均勻沉降問題日益突出,該問題嚴(yán)重影響高速公路的日常使用,因此,以土體有效應(yīng)力理論為依據(jù),運(yùn)用有限元計(jì)算軟件分析不同路基加寬形式下不均勻沉降的分布規(guī)律。得到結(jié)論如下:距離原有路基越遠(yuǎn),填方路基的沉降值越大;填方路基的填筑高度越大,相同情況下其沉降值也就越大;路基加寬長度一定時(shí),雙側(cè)加寬路基的形式與單側(cè)加寬路基的形式相比,前者可以有效地減少路基的最大沉降量;填方路基施工完成后,前期沉降值增長較為明顯,隨后增長值逐漸減小,且填方路基的沉降值與沉降時(shí)間服從對(duì)數(shù)分布。

隨著我國高速公路改擴(kuò)建工程的逐漸增多，填方路基與原有路基的不均勻沉降問題日益突出，該問題嚴(yán)重影響高速公路的日常使用，因此，以土體有效應(yīng)力理論為依據(jù)，運(yùn)用有限元計(jì)算軟件分析不同路基加寬形式下不均勻沉降的分布規(guī)律。得到結(jié)論如下：距離原有路基越遠(yuǎn)，填方路基的沉降值越大；填方路基的填筑高度越大，相同情況下其沉降值也就越大；路基加寬長度一定時(shí)，雙側(cè)加寬路基的形式與單側(cè)加寬路基的形式相比，前者可以有效地減少路基的最大沉降量；填方路基施工完成后，前期沉降值增長較為明顯，隨后增長值逐漸減小，且填方路基的沉降值與沉降時(shí)間服從對(duì)數(shù)分布。

高速公路路基護(hù)欄的選擇,因其本身的特點(diǎn)和使用條件,結(jié)合經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、美觀大方等要求來進(jìn)行。

我國平原區(qū)已建高速公路路基偏高,占用大量的土地資源,而我國人均土地資源貧乏,節(jié)約用地的理念越來越受到人們的重視。因此,如何合理的設(shè)計(jì)平原區(qū)高速公路路基高度,以及降低到何種程度為宜成為近年來公路工作者研究的焦點(diǎn)。本文主要介紹了高速公路路基高度的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及影響因素。

抗滑樁常作為邊坡處理手段，其施工安全簡便，適用范圍較廣。然而，抗滑樁施工過程對(duì)相鄰既有構(gòu)筑物的影響不容忽視。以離既有高速公路較近的抗滑樁施工工程為例，采用abaqus軟件進(jìn)行建模分析，從路基變形和應(yīng)力變化等方面，分析了抗滑樁施工對(duì)既有路基安全性的影響。研究結(jié)果可為類似工程提供參考依據(jù)。

本文對(duì)麗龍高速公路路基工程施工的實(shí)際情況，從施工方案和質(zhì)量管理等方面進(jìn)行探討，以供參考。

為了保證交通安全和充分發(fā)揮高速公路的作用,高速公路設(shè)立完善的中央分隔帶分離對(duì)向行駛的車輛,并設(shè)有完善的交通標(biāo)線、標(biāo)識(shí)。高速公路上由于車輛行駛速度比較高,這些完善的設(shè)施可以提高車輛行駛的安全系數(shù)。