武寧至吉安高速公路主要工程地質(zhì)問(wèn)題研究

結(jié)合觀音巖水庫(kù)的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行全面的評(píng)價(jià),為地質(zhì)問(wèn)題的處理提供參考依據(jù)。

該隧道設(shè)計(jì)為單洞雙車道,設(shè)計(jì)速度為40km/h,隧道凈寬為9.0m,凈高5.0m。文章文以隧道為研究對(duì)象,分析了其隧址區(qū)的工程地質(zhì)問(wèn)題,并針對(duì)工程特點(diǎn)提出了防治建議。

對(duì)無(wú)為大堤穿堤建筑物水文、工程地質(zhì)條件進(jìn)行介紹，分析并提出無(wú)為大堤穿堤建筑物存在的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及工程處理建議。

本文綜合分析了宜春市城區(qū)近年來(lái)的大量巖土工程勘察資料和科研成果,討論宜春市區(qū)范圍內(nèi)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題:巖溶(土洞)和特殊巖土(白泥),對(duì)宜春市區(qū)應(yīng)用較多的或在復(fù)雜地質(zhì)條件下取得了一定成功經(jīng)驗(yàn)、較先進(jìn)技術(shù)工藝的地基處理方式進(jìn)行了分析總結(jié),提出了一些設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意問(wèn)題和處理措施。

通過(guò)資料收集、地質(zhì)調(diào)繪、勘探、物探及室內(nèi)土工試驗(yàn)，綜合分析了某高速公路沿線的工程地質(zhì)特征及水文地質(zhì)條件，指出該公路沿線的特殊巖土有濕陷性黃土、膨脹巖、人工填土，主要不良地質(zhì)有煤礦及小煤窯采空區(qū)、崩塌落石。針對(duì)沿線的主要工程地質(zhì)問(wèn)題提出了相應(yīng)的工程處理措施意見(jiàn)，為設(shè)計(jì)、施工提供參考。

活動(dòng)斷裂、地表水漫流、多年凍土及不良凍土現(xiàn)象是唐古拉至安多鐵路工程所遇到的主要地質(zhì)問(wèn)題,對(duì)此類地質(zhì)問(wèn)題分布特征和對(duì)策進(jìn)行了論述。

目前,在一些病險(xiǎn)水庫(kù)的勘察中,尤其是對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘察時(shí),由于本身特點(diǎn)具有很強(qiáng)的隱蔽性,這就給病險(xiǎn)水庫(kù)的勘察帶來(lái)了很大的不便性。在進(jìn)行地質(zhì)勘察結(jié)束后,還必須要對(duì)水庫(kù)的位置和質(zhì)量進(jìn)行檢查,并且要做好詳細(xì)的記錄,要參考國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),給出客觀的評(píng)價(jià)和分析,保證分析結(jié)果的真實(shí)、有效。文章主要從我國(guó)目前病險(xiǎn)水庫(kù)的現(xiàn)狀開始進(jìn)行闡述,然后分析了在勘察病險(xiǎn)水庫(kù)地質(zhì)時(shí),存在的問(wèn)題,并對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了原因分析,然后給出了一些改進(jìn)措施,使得能夠解決一些實(shí)際的問(wèn)題。

我國(guó)早期建設(shè)的水庫(kù),由于當(dāng)時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)大部分已接近設(shè)計(jì)使用年限,而且工程老化,年久失修,存在運(yùn)行安全隱患。針對(duì)上述情況,分析了我國(guó)病險(xiǎn)水庫(kù)形成的原因;論述了病險(xiǎn)水庫(kù)的主要類型,以及壩體滲漏、滑坡、壩基沉陷、抗震穩(wěn)定等主要險(xiǎn)情的地質(zhì)因素;提出了病險(xiǎn)水庫(kù)勘察的工作原則、階段劃分等,總結(jié)了病險(xiǎn)水庫(kù)勘察工作應(yīng)注意的事項(xiàng),為水庫(kù)大壩安全評(píng)價(jià)和除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

引硫濟(jì)金水利工程是從青海省引大通河二級(jí)支流硫磺溝的水，通過(guò)隧洞穿越祁連山主脊冷龍嶺，將水注入甘肅省的西大河水庫(kù)（已建）。本文主要介紹該引水工程地質(zhì)問(wèn)題的研究及存在問(wèn)題的解決意見(jiàn)

在水庫(kù)工程項(xiàng)目中,勘察是基礎(chǔ)工作之一,進(jìn)行地質(zhì)工程勘察,查明場(chǎng)地及其附近不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢(shì)和危害程度.提供地質(zhì)工程資料、規(guī)劃及設(shè)計(jì)地質(zhì)參數(shù)、施工參數(shù)等,為工程的效益發(fā)揮和運(yùn)行管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

不良地基土層具有含水量高、孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小等特點(diǎn),極易發(fā)生管涌、流沙等地質(zhì)問(wèn)題,通過(guò)對(duì)在人工挖孔樁中遇到的管涌和流沙采取有效的處治措施,對(duì)類似工程地質(zhì)問(wèn)題的處治進(jìn)行了很好的探索。

高邊坡穩(wěn)定性、礫巖物理力學(xué)指標(biāo)與建基面選擇、風(fēng)化溶蝕洞穴等,是宜昌長(zhǎng)江公路大橋的主要工程地質(zhì)問(wèn)題。由于各方的高度重視并及時(shí)組織有關(guān)專家對(duì)地質(zhì)問(wèn)題作了深入的研究,所提出的合理建議多數(shù)得到了設(shè)計(jì)與施工的采納,使工程地質(zhì)問(wèn)題得到了妥善的工程處理,從而保證了施工的順利進(jìn)行。

1 公路工程地質(zhì) 問(wèn)題 道路是陸地交通運(yùn)輸?shù)母删€，橋梁與道路密不可分，是道路 跨越河流、山谷或不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段等而修建的構(gòu)筑 物；道路系統(tǒng)往往要穿過(guò)許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)以及不同 的氣候和地貌單元，增加了道路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和災(zāi)害易損性。 道路系統(tǒng)可以概括為三類工程結(jié)構(gòu)（下頁(yè)） 本章所涉及的內(nèi)容，主要是道路建設(shè)過(guò)程中所遇到的有關(guān)工 程地質(zhì)問(wèn)題，如不良地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)道路選線的影響，與路基相 關(guān)的工程地質(zhì)問(wèn)題以及與橋基有關(guān)的工程地質(zhì)問(wèn)題等 道路系統(tǒng)的組成 公路工程地質(zhì)問(wèn)題 公路 工程 結(jié)構(gòu) 路基工程 橋遂工程 防護(hù)工程 路堤 路塹 橋梁 隧道 涵洞 護(hù)坡 擋土墻 主要內(nèi)容 ?路基工程地質(zhì)問(wèn)題 路基不均勻變形邊坡工程地質(zhì)問(wèn)題 ?橋梁工程地質(zhì)問(wèn)題 橋位選擇橋基工程地質(zhì) ?隧道工程地質(zhì)問(wèn)題 隧道位置地下水等工程地質(zhì)問(wèn)題 路基工程地質(zhì)問(wèn)題（1） ?路基不均勻變形 1）軟土路基的

隨著我國(guó)高速公路的大規(guī)模建設(shè),工程中遇到的軟土問(wèn)題越來(lái)越突出,已成為影響工程質(zhì)量關(guān)鍵性因素之一。本文主要闡述了如何加強(qiáng)高速公路軟基處理進(jìn)行討論。

通過(guò)三板溪、官地兩座水電站的工程實(shí)踐,分析了國(guó)內(nèi)大型導(dǎo)流洞存在的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,進(jìn)一步闡述和深化了\"早進(jìn)洞、晚出洞\"、\"重支護(hù)、輕襯砌\"等設(shè)計(jì)支護(hù)理念,提出了適合于大型導(dǎo)流洞不良地質(zhì)洞段的工程處理措施。

功果橋水電站工程樞紐區(qū)地質(zhì)條件較為復(fù)雜,地層呈單斜構(gòu)造,橫河展布,巖層陡傾上游偏右岸;巖體風(fēng)化、卸荷作用強(qiáng)烈,陡傾角結(jié)構(gòu)面發(fā)育,緩傾結(jié)構(gòu)面輕度發(fā)育;地下洞室深埋于微風(fēng)化～新鮮巖體中,圍巖為陡傾層狀巖體。針對(duì)工程開挖中存在的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,提出相應(yīng)的處理措施,為工程的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

宜春城區(qū)當(dāng)中的巖土層分布具備非常特殊的性質(zhì)，比如灰?guī)r當(dāng)中的巖溶問(wèn)題以及含炭鈣質(zhì)泥頁(yè)巖風(fēng)化層（白泥）的膨脹性與變化規(guī)律等，因此，對(duì)宜春城區(qū)重點(diǎn)存在的地質(zhì)方面的難題開展整體探討與評(píng)價(jià)，具備十分重要的作用。

1.成綿高速公路簡(jiǎn)況成都至綿陽(yáng)高速公路是國(guó)道主干線(108線)的一段,是四川省第一條中外合資修建的高速公路。路線起于成都青龍場(chǎng),經(jīng)白鶴林、廣漢、八角、德陽(yáng)、黃許、羅江、金山,止于綿陽(yáng)磨家,全長(zhǎng)91km。設(shè)計(jì)

華鎣山隧道位于四川省廣渝公路廣(安)鄰(水)段的天池鎮(zhèn)與鄰水縣之間,距重慶市約150km,距成都市約420km。隧道穿越華鎣山脈中段,地面高程一般為500～1200m,相對(duì)高差達(dá)800m。華鎣山隧道是“九五”期間四川省重點(diǎn)建設(shè)工程之一,為雙線特長(zhǎng)公路隧道,其中左線隧道長(zhǎng)4705.95m,右線隧道長(zhǎng)4684m,兩洞間距40m,是

黑泉水庫(kù)地處高寒、高海拔、高烈度地區(qū),地理位置特殊,工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,壩型為混凝土面板堆石壩,壩高123.5m,在國(guó)內(nèi)已建同類壩型中屬第二位。在詳細(xì)分析壩址區(qū)工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,針對(duì)壩址區(qū)的壩基深覆蓋層處理、邊坡穩(wěn)定及壩基防滲等主要工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了一定的研究,并提出了相應(yīng)的處理方法。

闡述了山西省呂梁市離石區(qū)千年水庫(kù)的工程概況,探討了庫(kù)區(qū)工程地質(zhì)狀況,在實(shí)地工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上,對(duì)該水庫(kù)庫(kù)區(qū)主要工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

以瑪納斯河肯斯瓦特水庫(kù)工程為例,對(duì)影響水庫(kù)的滲漏、高邊坡等工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,對(duì)同類工程具有一定的參考作用。