臥室空調(diào)位置對睡眠及舒適性影響的研究

指出了在空調(diào)制熱運行時,從開機到室內(nèi)到達舒適的溫度需要較長的時間,而且穩(wěn)定后垂直方向熱力分層現(xiàn)象比較嚴重,人體極不舒適。針對以上這種現(xiàn)象,利用fluent軟件模擬了送風溫度分別為22℃、26℃、30℃、35℃、40℃下,空調(diào)房間內(nèi)溫度場的變化情況,并分析了人體活動范圍1.8m以下的溫度隨時間的變化情況以及熱力分層現(xiàn)象。

本文介紹了地板送風、工位送風和置換通風的基本原理,分析了影響3種送風方式熱舒適性的主要因素,如溫度梯度、氣流速度及送風口形式等。對3種送風方式的使用條件、熱舒適性及系統(tǒng)運行能耗進行了比較。

在室外工況及室內(nèi)干球溫度相同,室內(nèi)相對濕度不同的條件下,實驗分析空調(diào)器的性能參數(shù)的變化情況。實驗結(jié)果表明,室內(nèi)相對濕度對空調(diào)器的能效比幾乎沒有影響,但相對濕度較低時空調(diào)器的出風溫度也較低,相對濕度與溫度合理耦合可以實現(xiàn)同等熱舒適條件下快速制冷且降低空調(diào)器能耗的目的。

在室外工況及室內(nèi)干球溫度相同,室內(nèi)相對濕度不同的條件下,實驗分析空調(diào)器的性能參數(shù)的變化情況。實驗結(jié)果表明,室內(nèi)相對濕度對空調(diào)器的能效比幾乎沒有影響,但相對濕度較低時空調(diào)器的出風溫度也較低,相對濕度與溫度合理耦合可以實現(xiàn)同等熱舒適條件下快速制冷且降低空調(diào)器能耗的目的。

從通風空調(diào)系統(tǒng)對室內(nèi)空氣的熱作用、降低污染作用、增加污染作用3方面探討了舒適性通風空調(diào)系統(tǒng)對室內(nèi)空氣品質(zhì)的影響,同時介紹了國內(nèi)外相關的研究概況。

從通風空調(diào)系統(tǒng)對室內(nèi)空氣的熱作用、降低污染作用、增加污染作用3方面探討了舒適性通風空調(diào)系統(tǒng)對室內(nèi)空氣品質(zhì)的影響，同時介紹了國內(nèi)外相關的研究概況。

分析討論了影響人體熱舒適性的舒適溫度以及熱舒適性指標的定義及公式表達。熱舒適性參數(shù)涉及預測平均熱舒適度,自適應預測平均熱舒適度,熱感覺舒適度,熱接受度等指標?？照{(diào)房間舒適溫度可采用平均室外溫度簡化計算,也可考慮室內(nèi)溫度的影響。熱舒適性參數(shù)通常為室內(nèi)溫度以及中性溫度的函數(shù)。當然,也可以考慮熱感覺舒適度以及熱接受度等與預測平均熱舒適度之間的函數(shù)關系。分析結(jié)果表明,對于不同的建筑類型及氣候區(qū)域,函數(shù)關系式中的系數(shù)取值不同。建立針對特定區(qū)域的室內(nèi)溫度及熱舒適性標準具有極其重要的意義。

結(jié)合鄭州鐵路沿線某一高層建筑,通過現(xiàn)場實測和問卷的方法,對列車誘發(fā)的鄰近建筑物振動進行了分析研究.得出了以下結(jié)論:隨著樓層的增加建筑物的豎向振動先減小后增大,振動最弱樓層為第六層,豎向高頻振動在建筑物的中部有被過濾現(xiàn)象；隨著樓層的增加建筑物的水平向振動呈現(xiàn)增大減小再增大的趨勢,各層的水平向振動典型頻率均在60hz左右；不論是水平向振動還是豎向振動,在建筑物的頂部均呈放大趨勢.實測和問卷結(jié)果表明,列車運行對實測建筑物造成的影響滿足規(guī)范舒適性限值要求,列車沒有對該棟建筑物的居民生活造成影響.

利用計算流體動力學軟件fluent,對汽車空調(diào)風道中的氣流進行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗對比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風口風量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應表面法,以空調(diào)風道中所加導流片的3個結(jié)構(gòu)尺寸為設計變量,以駕駛員一側(cè)的出風量比例和空調(diào)總出風量為優(yōu)化目標對空調(diào)風道系統(tǒng)進行優(yōu)化改進,并將改進后的空調(diào)系統(tǒng)應用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進后的汽車空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風量比例由原來的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

本文從社會學角度探索了住宅空調(diào)舒適與節(jié)能的關系,提出了舒適與節(jié)能是有矛盾的,但不是相互對立的,是可以協(xié)調(diào)一致的。不斷提高住宅空調(diào)舒適度的社會需求是正當?shù)?應該給予關注和支持;必須強調(diào)和廣泛宣傳提高住宅舒適性的目標,建筑節(jié)能才會得到廣大民眾的支持。

本文應用cfd技術對住宅空調(diào)的舒適度進行了數(shù)值模擬。得到不同安裝位置房間舒適度的分布規(guī)律,最后給出了結(jié)論:空調(diào)器的出風口應與人體盡量保持一定距離,人體最好處于回風區(qū)。

住宅空調(diào)安裝位置對舒適度的影響——本文應用cfd技術對住宅空調(diào)的舒適度進行了數(shù)值模擬。得到不同安裝位置房間舒適度的分布規(guī)律，最后給出了結(jié)論：空調(diào)器的出風口應與人體盡量保持一定距離，人體最好處于回風區(qū)。

環(huán)球市場/施工技術 -220- 家用空調(diào)器舒適性研究及應用 馬?闖 廣東美的制冷設備有限公司 摘要：隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展與人民生活水平的提高，人們對生 活的室內(nèi)小環(huán)境越來越重視，空調(diào)的使用也日益普遍，這其中絕大 多數(shù)是房間空調(diào)器(據(jù)《gb/t7725-2004房間空氣調(diào)節(jié)器》定義)， 也就是通常所說的家用空調(diào)器(以下簡稱家用空調(diào))。除此之外，約 占家用空調(diào)全部使用數(shù)量百分之十五的空調(diào)還廣泛使用于辦公室、 賓館、醫(yī)院、學校等多種公共場合，承擔了這些公共環(huán)境的溫度調(diào) 節(jié)功能。本文闡述了家用空調(diào)器的發(fā)展特點，并詳細介紹了從溫度、 相對濕度和空氣質(zhì)量等幾方面提高家用空調(diào)器舒適性的方法。 關鍵詞：家用空調(diào)器；舒適性；應用 隨著人民生活水平的不斷提高，空調(diào)作為住宅舒適性的重要體 現(xiàn)而日益受到廣泛的關注和重視。近年來，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市居 民住宅不斷得到改善。一戶的住宅面積達100~

為研究孔板送風方式對壁掛式空調(diào)房間熱舒適性的影響,采用airpak軟件分別對在相同送風量和送風溫度下采用傳統(tǒng)射流送風和孔板送風的氣流組織進行數(shù)值模擬,通過對溫度場、速度場、pmv-ppd值的對比分析,評價兩種送風方式下的室內(nèi)熱舒適性,并采用實驗測試的方法,對模擬結(jié)果的準確性進行實驗驗證.結(jié)果表明:送風方式對室內(nèi)熱舒適性影響明顯,孔板送風對室內(nèi)氣流組織的改進和熱舒適性的提高有較顯著效果,夏季工況采用孔板送風可以起到節(jié)省能耗的作用.

應用計算流體力學軟件fluent對某重型貨車空調(diào)系統(tǒng)和乘員艙中的氣流進行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗對比,相差在5%以內(nèi)。采用當量溫度teq,i作為評價指標,對乘員艙的熱舒適性進行分析。結(jié)果表明,由于各風道風量分配不均勻,乘員艙內(nèi)部氣流組織不合理,致使熱舒適性較差。對空調(diào)系統(tǒng)進行改進,增加前吹面風道風量比例后,乘員艙的熱舒適性得到明顯改善。

置換通風室內(nèi)熱舒適性影響研究——利用商業(yè)軟件fluent。對置換通風室內(nèi)熱環(huán)境進行了數(shù)值模擬，根據(jù)計算出的流場、溫度場，計算了pmv，采用正交實驗方法考察了各因素的影響結(jié)果；根據(jù)pmv分布分析了送風口類型、送風速度和溫度等因素對室內(nèi)熱舒適性的影響，并對...

熱舒適性是評價座艙空調(diào)系統(tǒng)的重要指標.根據(jù)人體熱平衡方程和fanger的舒適性假設建立了空調(diào)座艙的熱舒適性計算模型,并給出了空調(diào)座艙熱環(huán)境的評價方法,從而為熱舒適的定量評價奠定了理論基礎.應用此模型對3種座艙空調(diào)方案的熱舒適性進行了計算,從熱舒適角度比較了3種方案的優(yōu)缺點,結(jié)果表明方案3是最優(yōu)方案

本文主要介紹了vrv空調(diào)系統(tǒng)在工程設計中應注意的問題。

利用fds軟件預示風口布置對熱舒適性的影響——本文以nist開發(fā)的fds程序為平臺，采用les方法對室內(nèi)氣流組織情況進行了數(shù)值模擬，對不同氣流組織條件下的舒適性進行評價。主要完成了不同風口布置形式下室內(nèi)的氣流組織模擬，運用舒適性評價方法對采集到的數(shù)據(jù)進行...

爆破會產(chǎn)生明顯的地面振動從而引起臨近建筑物的振動,評估這些振動對周邊建筑物的影響是工程中經(jīng)常面臨的問題,結(jié)合典型案例介紹了爆破對周邊建筑物影響的評估過程。通過觀測周圍建筑裂縫狀況,測定離起爆點最近建筑處地面運動速度和地面、樓面運動加速度,結(jié)果表明所面臨的問題不是一個安全性問題,而是一個典型的振動舒適性問題,進一步評估了居住區(qū)的振動舒適性,并結(jié)合振動劑量法估計了爆破作業(yè)對居民居住舒適性的影響程度和影響范圍。

分析了軌道交通車輛車廂內(nèi)空氣濕度及溫度變化時對pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計算結(jié)果,結(jié)果表示當車廂空氣溫度范圍是16~20℃時,濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時對熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內(nèi)溫度的前提下,建議增加空氣加濕設備以提高車廂內(nèi)的熱舒適性。

以一般通信基站舒適性定頻空調(diào)的最佳溫度設置為研究對象．結(jié)合空調(diào)控制終端和控制系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)庫獲取實時數(shù)據(jù)，建立數(shù)學模型，并運用matlab編寫算法，編譯嵌入控制系統(tǒng)，將計算結(jié)果反饋調(diào)節(jié)遠程空調(diào)控制終端，實現(xiàn)優(yōu)化控制，降低通信基站空調(diào)電耗。