微型盾構(gòu)穿越障礙物施工關(guān)鍵技術(shù)

以天津地鐵2號(hào)線(xiàn)某區(qū)間盾構(gòu)機(jī)切削鋼筋混凝土樁基為研究對(duì)象。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、主驅(qū)動(dòng)、螺旋輸送機(jī)等進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)并在施工中控制好各項(xiàng)參數(shù),制定了針對(duì)性施工措施,順利切削地下鋼筋混凝土樁,確保區(qū)間順利貫通。

隨著天津地鐵建設(shè)的大發(fā)展,盾構(gòu)施工里程越來(lái)越長(zhǎng),施工遇障礙物的情況越來(lái)越多。文章以天津地鐵1號(hào)線(xiàn)東延工程施工中遇到的兩種情況為例,簡(jiǎn)單介紹障礙物處理的方法。

建筑障礙物拆遷物統(tǒng)計(jì)

本文以實(shí)例說(shuō)明新工作方法的安全可靠、大大提高工作效率、節(jié)約大量資金,還可以廣泛應(yīng)用于其他各種跨越,大大方便了工程施工及檢修.此方法在跨越放線(xiàn)施工中,先放過(guò)一根高強(qiáng)度絕緣牽引繩并迅速升空,再利用該牽引繩牽?jī)蓷l迪尼瑪繩,一條作為空中索道跨越架,并利用懸掛專(zhuān)用跟頭滑車(chē)、專(zhuān)用跨越滑車(chē)做保護(hù),在牽引過(guò)程中隨時(shí)通過(guò)繩索在地面控制和調(diào)整高度,保證導(dǎo)、地線(xiàn)在放線(xiàn)時(shí)對(duì)高速公路、鐵路、高架橋等足夠的距離.展放完一根地線(xiàn)后,將跟頭滑車(chē)收至相鄰桿塔,利用剩下的一根牽引繩在進(jìn)行一牽二,并重復(fù)以上工作,直到全部導(dǎo)地線(xiàn)展放完畢.

隨著盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟,盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí),遇到地層也越來(lái)越多樣。本文重點(diǎn)探討了在盾構(gòu)區(qū)間施工中,為了穿越全斷面砂層及鈣質(zhì)結(jié)核區(qū),制定一整套客觀科學(xué)的技術(shù)措施。

建筑障礙物拆遷物統(tǒng)計(jì)(ppt文檔)

盾構(gòu)法在當(dāng)前的隧道工程施工中應(yīng)用廣泛,具備地層適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),能夠提升軟土地層和高含水量地層的掘進(jìn)速度,并且不易對(duì)施工環(huán)境造成太大的不良影響,從而極大地保護(hù)了地層的穩(wěn)定性。文章首先對(duì)土壓盾構(gòu)進(jìn)行了概述,然后結(jié)合案例分析了施工中的難點(diǎn)以及具體的改良方法。

盾構(gòu)法在當(dāng)前的隧道工程施工中應(yīng)用廣泛,具備地層適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),能夠提升軟土地層和高含水量地層的掘進(jìn)速度,并且不易對(duì)施工環(huán)境造成太大的不良影響,從而極大地保護(hù)了地層的穩(wěn)定性。文章首先對(duì)土壓盾構(gòu)進(jìn)行了概述,然后結(jié)合案例分析了施工中的難點(diǎn)以及具體的改良方法。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對(duì)穿越施工工程實(shí)踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測(cè)等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對(duì)穿越施工工程實(shí)踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測(cè)等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

傳統(tǒng)的盾構(gòu)法施工需要先施作豎井或車(chē)站,然后在豎井或車(chē)站內(nèi)接收盾構(gòu)。然而繁華的都市地面建筑林立、地下管線(xiàn)密布,往往不具備接收井的施作條件,極大制約了地鐵工程的建設(shè)。依托北京地鐵14號(hào)線(xiàn)工程,提出了一種地下主動(dòng)接收盾構(gòu)的施工技術(shù),即采用礦山法修筑地下接收室并接收盾構(gòu),介紹了地下接收室的施工工藝;另外,采用flac~(3d)三維數(shù)值模擬方法,探討了盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地表變形及接收室封端墻的影響,進(jìn)一步分析了接收時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)。該方法與傳統(tǒng)的接收工藝相比較,可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需占地而貫通盾構(gòu)隧道。

試掘進(jìn)施工是泥水盾構(gòu)施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),該文以南京長(zhǎng)江隧道φ14.93m泥水盾構(gòu)施工為背景,對(duì)試掘進(jìn)的工作內(nèi)容和主要目的進(jìn)行介紹,并結(jié)合距離始發(fā)井75m的一處池塘的原位試驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降變化規(guī)律和泥水壓力的取值進(jìn)行了研究。

圓礫地層是南寧地區(qū)的典型地層,具有強(qiáng)度較高、透水性強(qiáng)、自穩(wěn)性差、分布范圍連續(xù)等特殊的工程特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)在穿越全斷面圓礫層時(shí),極易發(fā)生嚴(yán)重的工程事故。本文對(duì)南寧市典型富水圓礫地層下的盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究和討論:(1)圓礫地層盾構(gòu)機(jī)選型技術(shù)方面,采用復(fù)合式土壓盾構(gòu)機(jī)；(2)開(kāi)挖面支護(hù)壓力控制方面,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得出不同地層單元細(xì)分土倉(cāng)壓力控制值；(3)富水圓礫地層盾構(gòu)全過(guò)程掘進(jìn)方面,對(duì)帶壓換刀和盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化和詳細(xì)討論。

城際鐵路作為城市軌道的一種,具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn),給市民提供了另一種更方便、更快捷的出行\(zhòng)"時(shí)空隧道\

北京直徑線(xiàn)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)——隨著城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，盾構(gòu)法施工技術(shù)在隧道建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合北京站一北京西站地下直徑線(xiàn)工程的盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)穿越護(hù)城河及下穿宣武門(mén)地鐵站等施工實(shí)踐，介紹在砂卵石地質(zhì)條件下利用盾構(gòu)法修建隧道的關(guān)鍵...

車(chē)站無(wú)法按期提供常規(guī)過(guò)站條件時(shí),為保證總工期目標(biāo)可考慮\"先隧后站\

北京地鐵8號(hào)線(xiàn)三期11標(biāo)段大和區(qū)間盾構(gòu)隧道單線(xiàn)長(zhǎng)近2．2km，在區(qū)間中間位置設(shè)置1座風(fēng)井旁通道，待旁通道二襯結(jié)構(gòu)施作完成后進(jìn)行盾構(gòu)接收、過(guò)站及二次始發(fā)工作。在工期緊張的情況下．?dāng)M通過(guò)采取化學(xué)漿液加固粉細(xì)砂地層、泥漿快速膨化、半環(huán)混凝土管片拼裝負(fù)環(huán)及端頭加固和補(bǔ)強(qiáng)加固等措施，以保證盾構(gòu)旁通道過(guò)站的施工質(zhì)量、提高施工安全性以及降低工程成本，為類(lèi)似工程提供技術(shù)指導(dǎo)及參考。

在城市的建設(shè)上，是不能缺少道路給排水工程的，道路質(zhì)量也會(huì)受到給排水工程的直接影響。給排水管網(wǎng)在施工的時(shí)候容易受到較多因素的影響，尤其是給排水管網(wǎng)還是在地下進(jìn)行施工，一旦地下情況復(fù)雜，將會(huì)給施工帶來(lái)很大影響，在管線(xiàn)穿越的時(shí)候也很容易有道路或者河流等相關(guān)的障礙物影響，這將使施工不能順利完成。而非開(kāi)挖技術(shù)能有效將這些問(wèn)題都解決掉，還能加快施工進(jìn)度。本文分析了在城市道路給排水施工中，遇到障礙物的情況下，應(yīng)用非開(kāi)挖技術(shù)的相關(guān)施工方法。

輸水管線(xiàn)等線(xiàn)性工程,施工段窄而長(zhǎng),一般多采用開(kāi)挖埋管敷設(shè),但沿線(xiàn)難免會(huì)碰到河流、道路、房屋等難以開(kāi)挖施工的障礙物,特別是城市等人口眾多的區(qū)域,障礙物更是多,如何安全合理地穿越障礙物是工程的關(guān)鍵。在奉賢一水廠配套原水清水管線(xiàn)工程設(shè)計(jì)中,通過(guò)對(duì)眾多障礙物的整理分析,同時(shí)考慮場(chǎng)地及周邊環(huán)境條件等因素,結(jié)合工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容,在符合相關(guān)規(guī)范的要求下,針對(duì)沿線(xiàn)障礙物提出安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的穿越方案,可為類(lèi)似工程提供參考。

盾構(gòu)施工是城市地鐵施工的主要技術(shù)，能夠有效的減少地鐵施工中土方開(kāi)挖和墻體襯砌的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且具有很高的自動(dòng)化，不會(huì)對(duì)地面交通、建筑地基、地下管線(xiàn)等造成影響，施工不受風(fēng)雨氣候和季節(jié)等因素的影響，在施工過(guò)程中，難免會(huì)遇到穿越河流等復(fù)雜地質(zhì)條件，本文以成都地鐵4號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)為例，深入研究了盾構(gòu)施工在砂卵石地層中穿越河流的施工關(guān)鍵技術(shù)。

人工頂管穿越障礙施工方案 一、頂管施工工藝流程 二、測(cè)量放線(xiàn) 依據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙及控制樁點(diǎn)，用經(jīng)緯儀測(cè)量放出穿越管道的軸線(xiàn)，用地邊界線(xiàn)及發(fā) 送坑、接受坑的位置、尺寸線(xiàn)，撒白灰線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 三、作業(yè)坑開(kāi)挖、制做 測(cè)量放線(xiàn)后，作業(yè)坑開(kāi)挖.作業(yè)坑深度根據(jù)穿越處管道設(shè)計(jì)管底標(biāo)高確定。人工配合單 斗挖掘機(jī)進(jìn)行操作坑開(kāi)挖，（該項(xiàng)目埋深）每開(kāi)挖1.0m深度后，坑壁四周現(xiàn)澆300mm厚 鋼筋混凝土，鋼筋采用φ16，這樣每開(kāi)挖1.0m即對(duì)接澆筑200mm厚鋼筋混凝土，直至 開(kāi)挖澆筑到設(shè)計(jì)套管管底標(biāo)高下0.1m─0.8m深處，底層澆筑頂管用混凝土靠背或放置鋼 靠背?？拥紫确笤O(shè)200mm─300mm厚的碎石，再澆注200mm厚的c20鋼筋混凝土， 坑底澆筑500mm*500mm*500mm集水坑一個(gè)。如通過(guò)勘探，發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖處有管道、電纜 等隱蔽物，得到主管部門(mén)的認(rèn)可并

水平工程鉆機(jī)穿越障礙施工張家口煤氣公司王連貴我們從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了水平工程鉆機(jī)，及時(shí)運(yùn)用到燃?xì)獯┰秸系K施工中，取得了較滿(mǎn)意的效果。下面以穿越鐵路路基為例，將這種工藝及所用設(shè)備作一介紹。（１）挖作業(yè)坑，通常為３．５ｍ×５ｍ，高程根據(jù)設(shè)計(jì)要求定。安放機(jī)臺(tái)木，將...