懸臂梁式SAW加速度計差頻信號系統(tǒng)分析與設計

針對影響高精度全球定位系統(tǒng)(gps)變形監(jiān)測的多路徑誤差和觀測噪聲,建立基于經驗模態(tài)分解的系統(tǒng)趨勢分離與濾波去噪模型,改正gps變形序列,構建帶有正則化參數(shù)的加速度位移重構模型,分析gps位移本征模態(tài)函數(shù)分量與加速度重構位移的相關性,通過加速度重構位移高頻分量和gps位移低頻分量重構橋梁真實結構響應,達到提取橋梁變形信息的目的.模擬數(shù)據(jù)分析表明,基于經驗模態(tài)分解(emd)的濾波去噪能夠有效削弱測量隨機誤差,不同噪聲水平下,加速度重構位移信號均方根誤差均小于1mm,重構位移相似度達到98%以上.利用wilford懸索橋實測數(shù)據(jù)進一步驗證得出,提出的模型能夠提高橋梁位移監(jiān)測精度及可靠性,最大的橋梁變形達到2cm,提取到橋梁的振動頻率為0.16,1.64,2.16及4.51hz.

靜電懸浮加速度計是重力場測量衛(wèi)星上的主要載荷之一,其傳感頭(飛行件)需要在環(huán)境試驗前后進行地面重力傾角標定。由于敏感軸之間的耦合機理不同于傳統(tǒng)加速度計,所用的模型方程亦有所差別;由于失準角遠大于量程范圍內的重力傾角,無法采用傳統(tǒng)的靜態(tài)標定法確定模型方程各參數(shù)。必須采取技術措施使得三階非線性系數(shù)可以忽略,才能在專用擺臺上用動態(tài)標定法大致判斷標度因數(shù)和檢驗成對加速度計模型方程各參數(shù)的一致性,用電模擬法得到二階非線性系數(shù)。對動態(tài)標定法,提出了防止頻譜泄漏和幅度譜中壓低噪聲干擾幅度的措施。對電模擬法,用實例給出了具體實施方案和效果。

信號系統(tǒng)作為軌道交通地鐵的關鍵部位,在列車的正常運行中,起著不可或缺的作用.根據(jù)地鐵行車密度,信號系統(tǒng)可以劃分為移動閉塞系統(tǒng)、固定閉塞系統(tǒng)、準移動閉塞系統(tǒng).無線cbtc隸屬移動閉塞系統(tǒng),采用無線局域網通信.\n地鐵cbtc信號系統(tǒng)介紹\ncbtc系統(tǒng)依靠移動通信來實現(xiàn)信息傳遞,實時共享車輛位置信息.利用車載設置,軌道通信設施達到與車站或者是車輛中控中心來進行信息共享,從而調控車輛運行速度.在車輛和地標之間建立一個雙向、連續(xù)、高速的通訊信號,維持列車行車狀態(tài),保證行車命令與地表控制之間有效及時地傳遞,同時定位列車精準位置、車與車之間的相對速度和距離,保證列車與列車之間的安全距離.

針對scxi-1531加速度計輸入模塊的工作特點和信號傳輸方式,利用labwindows／cvi軟件開發(fā)了scxi-1531的管理與控制程序,成功實現(xiàn)了scxi-1531與labwindows／cvi的通訊,為后續(xù)采集系統(tǒng)獲取高品質振動或音頻信號奠定了堅實的基礎。

介紹中國高速鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展歷程及成果,對比分析了中國高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)的技術水平及特點.在總結成果的基礎上,針對現(xiàn)有信號系統(tǒng)的技術標準與體系結構存在缺陷、基礎研究薄弱、安全保障體系不符合高速鐵路安全需求等問題進行了思考,并提出了改進建議.

MIDAS懸臂梁橋分析與設計

近年來,隨著經濟和社會的發(fā)展,交通運輸業(yè)的發(fā)展也突飛猛進。高速鐵路信號系統(tǒng)在中國高鐵交通運輸中的作用不容小覷,其安全性是交通運輸順暢的根本保障。高速鐵路信號系統(tǒng)核心技術在于保持高鐵信號系統(tǒng)的有效運轉?；诖?文章主要對列車運行控制系統(tǒng)進行了闡述,對列控系統(tǒng)中存在的問題進行了總結,并根據(jù)列控系統(tǒng)存在的問題提出了相應的合理建議。

本文介紹了一種基于懸臂梁模型的力信號的采集系統(tǒng),該系統(tǒng)以at89c51rc為核心,采用icl7650構成的3運算放大器和二階有源濾波電路,對力信號進行實時測量。詳細的介紹了該系統(tǒng)的基本原理及硬件和軟件設計方案。由試驗證明了該系統(tǒng)具有電路結構簡單、穩(wěn)定性高、可靠性強等優(yōu)點。

連續(xù)剛構懸臂梁段施工工藝流程框圖 掛籃制造，試拼與測試→基礎及墩身施工←棧橋或纜索或塔吊施工 ↓ 搭設墩旁膺架或托架→安裝永久，臨時支座←預制0#、1#、1#梁段鋼筋骨架 ↓ 0#、1#、1/#梁段整體現(xiàn)澆 ↓ 0#、1#、1 / #梁段頂面找平→拼裝掛籃←預制2#(2 / #)～n#(n / #)梁段底腹板鋼筋骨架 ↓ 分塊吊裝2#、2/#梁段底板，腹板鋼筋 ↓ 拖移內模，安裝2#、2/#梁段內模及頂板鋼筋 ↓ 混凝土灌注前測量觀測點標高→對稱灌注2#、2/#梁段混凝土 ↓ 混凝土灌注后測量觀測點標高 ↓ 2#、2/#梁段頂面找平→養(yǎng)護 ↓ 張拉前測量觀測點標高→張拉及壓漿 ↓ 張拉后，測量觀測點標高 ↓ 計算、調整3#、3/#梁段施工立模標 高 ↓ 對稱牽引2#、2/#梁段掛籃前移就位 ↓ 3#(3/#)、n#(n//#)梁段懸臂循

地鐵車輛段試車線是地鐵列車進行動、靜態(tài)調試和試驗的線路,新車和檢修后的列車都需在試車線上進行系統(tǒng)的調試及性能試驗后才能上線運營。以北京地鐵大興線試車線為例,分析其信號系統(tǒng)的設備組成、功能、控制方式及模擬試驗過程。同時,提出在試車過程中需要注意的問題。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831(來自ti公司)為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

根據(jù)測量工字鋼結晶器型腔的懸臂梁式三坐標測量機的結構進行了全誤差源的分析,推導了計算主要誤差來源的橫臂梁的變形誤差的計算數(shù)學模型。建立了懸臂梁式三坐標測量機的誤差模型,并根據(jù)該誤差模型進行了誤差修正實驗。試驗結果證明:該誤差模型可以減小并修正測量機的測量誤差。

壓實過程中振動壓路機振動輪加速度信號會存在各種噪聲干擾,因此需對振動輪加速度信號進行處理以保證其準確性。針對傳統(tǒng)傅里葉變化處理信號會丟失較多原始信號的信息的缺點,引入小波分析中的小波閾值法對振動輪加速度信號進行處理,并確定heursure閾值法為最優(yōu)的振動輪加速度信號處理方法。進一步通過提取處理后加速度信號的幅值與連續(xù)壓實指標進行相關性校驗,驗證了小波分析在振動輪加速度處理方面的優(yōu)勢。

本文設計了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進行了調理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉換器,并以單片機gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

第十章超靜定混凝土梁橋的構造設計要點 第一節(jié)鋼筋混凝土懸臂梁橋構造和設計要點 一、懸臂梁橋的構造： 懸臂梁橋可分為單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂 梁橋。 1、體系特點： 由于支點負彎矩的卸載作用，跨中彎矩大大減?。挥捎趶澗貓D面積減小，跨越能 力增大；靜定結構對地基要求不高；由于跨中有接縫，行車條件不好； （一）主要類型： 單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂梁橋。 （1）單懸臂梁橋 三跨帶掛梁的單懸臂梁橋如圖10-1所示。中孔為懸臂孔，它的跨度由通航凈空 決定，其中掛梁長度lg一般為(0.4～0.6)l，最大長度由掛梁（即簡支梁）最大跨 度及施工安裝能力決定，鋼筋混凝土梁取大值，預應力混凝土梁取低值。 圖10-1單懸臂梁橋 對鋼筋混凝土懸臂梁橋的懸臂長度，因承受負彎矩，在懸臂根部梁頂面受拉，故 懸臂不宜做得過長，一般采

第十章超靜定混凝土梁橋的構造設計要點 第一節(jié)鋼筋混凝土懸臂梁橋構造和設計要點 一、懸臂梁橋的構造： 懸臂梁橋可分為單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂 梁橋。 1、體系特點： 由于支點負彎矩的卸載作用，跨中彎矩大大減?。挥捎趶澗貓D面積減小，跨越能 力增大；靜定結構對地基要求不高；由于跨中有接縫，行車條件不好； （一）主要類型： 單懸臂梁橋、雙懸臂梁橋、多孔懸臂梁橋、帶掛孔的t形懸臂梁橋。 （1）單懸臂梁橋 三跨帶掛梁的單懸臂梁橋如圖10-1所示。中孔為懸臂孔，它的跨度由通航凈空 決定，其中掛梁長度lg一般為(0.4～0.6)l，最大長度由掛梁（即簡支梁）最大跨 度及施工安裝能力決定，鋼筋混凝土梁取大值，預應力混凝土梁取低值。 圖10-1單懸臂梁橋 對鋼筋混凝土懸臂梁橋的懸臂長度，因承受負彎矩，在懸臂根部梁頂面受拉，故 懸臂不宜做得過長，一般采

針對微懸臂梁壓阻橋式傳感器的輸出信號非常微弱的特點,設計了基于該類傳感器的微弱信號檢測電路,采用鎖相放大技術來提取淹沒在強噪聲背景下的微弱信號,通過理論和實驗證明:該設計方法很好地提取了反映變化量性質的有用信號,同時也很好地提高了系統(tǒng)的信噪比,滿足了實際情況的需要。

履帶式推土機的系統(tǒng)分析與設計 ——機械系統(tǒng)設計課程論文 學院：機械電氣工程學院 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 班級：2011級機制（5）班 姓名： 學號：20115 指導老師：倪向東 第1頁 摘要： 推土機在土石方工程中被廣泛應用，推土工作裝置是其承受工作載荷的主要部 件，并將載荷傳遞至機體，受力情況非常惡劣。在復雜多變的工作外載荷作用下，分 析計算推土工作裝置在不同工況、不同部位危險點的應力分布，是設計推土機工作裝 置所必需的。 本文進行了推土機的總體設計、推土機重心計算、推土機工作裝置結構設計。本 次設計工作裝置采用固定式直傾推土鏟，雙液壓缸提升。根據(jù)任務書設計了鏟刀和推 土板的主要尺寸，并使用cad制圖軟件，更直觀的將設計體現(xiàn)出來。本設計選擇了 危險工況和計算位置進行了強度校核，并借助計算機選取危險截面進行了有限元分 析，對結果進行了對比分析。經過校

為使壓電陶瓷能夠驅動懸臂梁按我們需要的方式運動,利用可編程控制器件eeprom設計并制作一種三路同步信號發(fā)生器。該信號發(fā)生器可以控制懸臂梁上的壓電陶瓷片,以此控制懸臂梁的運動狀態(tài),根據(jù)需要將信號種類寫入eeprom芯片內,信號種類可根據(jù)需要隨時進行編寫輸入,并利用計數(shù)芯片讀取片內信號。該設計具有簡便易行,成本低廉,相位可調,頻率可調等特點。

根據(jù)海上懸臂式鉆井平臺的結構特點,結合海上作業(yè)的實際情況,考慮平臺受到的均布載荷與集中載荷,建立了懸臂式鉆井平臺在作業(yè)狀態(tài)條件下的力學模型,并推導出了懸臂梁撓曲方程和振動頻率求解方程。通過算例,分析了懸臂梁外伸距離、甲板質量、井深等對鉆井平臺振動頻率的影響規(guī)律。本文研究結果對提高井口及井下工具作業(yè)安全有指導意義。

信號與線性系統(tǒng)分析試題及答案

探討了懸臂梁在京山49號橋鋼梁桿件更換中的應用,并介紹了相關技術標準和安全措施。