下穿鐵路橋梁防落網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

以深圳地鐵7號(hào)線某區(qū)間工程為分析原型,分別采用經(jīng)典的peck法和有限元法對(duì)盾構(gòu)近距離下穿淺基礎(chǔ)鐵路橋梁的沉降進(jìn)行了研究、分析,介紹了為控制沉降而采取的施工措施,并將計(jì)算得到的理論值和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際監(jiān)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比研究。驗(yàn)證了施工措施的有效性及設(shè)置參數(shù)優(yōu)化試驗(yàn)段的必要性,總結(jié)了施工過程的沉降變化特點(diǎn),得到peck法的參數(shù)選擇應(yīng)謹(jǐn)慎、實(shí)測(cè)應(yīng)覆蓋施工全過程的結(jié)論。

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計(jì)[1]

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

云桂鐵路是我國(guó)加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進(jìn)入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長(zhǎng)占線路全長(zhǎng)的70%以上,橋梁設(shè)計(jì)必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,與我院已經(jīng)設(shè)計(jì)建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點(diǎn),給橋梁選型和設(shè)計(jì)帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運(yùn)專線全線以高架橋?yàn)橹?。為滿足災(zāi)后科學(xué)重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強(qiáng)了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡(jiǎn)支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對(duì)無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長(zhǎng)蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應(yīng)力分析及動(dòng)力分析,確保了橋梁設(shè)計(jì)滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

簡(jiǎn)要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點(diǎn)橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設(shè)方面取得了新的進(jìn)展,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破

結(jié)合宜萬鐵路橋梁設(shè)計(jì)情況,介紹宜萬鐵路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并對(duì)幾座有代表性的特殊橋梁設(shè)計(jì)情況進(jìn)行說明。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時(shí)，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項(xiàng)目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時(shí) 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時(shí)掌握氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項(xiàng)目

通過對(duì)大秦鐵路年運(yùn)量400mt條件下橋涵結(jié)構(gòu)的研究,指出我國(guó)既有鐵路橋涵進(jìn)行重載改造存在的主要問題,從對(duì)典型橋加固改造方案的計(jì)算分析結(jié)果可以看出,采用合理的強(qiáng)化措施后,我國(guó)既有鐵路橋涵可以滿足重載運(yùn)輸大軸重、高密度、大運(yùn)量的運(yùn)營(yíng)要求。

由于航道改造升級(jí)和通航船舶噸位增加,既有線鐵路橋梁配加防撞設(shè)施勢(shì)在必行。以國(guó)內(nèi)某座跨航道鐵路橋梁為例,研究提出了一種三角鋼管樁防撞設(shè)計(jì)方案,并對(duì)方案進(jìn)行了相關(guān)計(jì)算和論證。結(jié)果表明:橋梁自身的抗撞能力已不滿足限制性ⅱ級(jí)航道通航船舶安全要求,需增加防撞設(shè)施；增設(shè)三角鋼管樁后,船舶直接撞擊橋墩的概率降低,并且船舶撞擊三角樁后,鋼管樁通過自身的變形能夠降低直接傳遞至橋墩的能量,能夠起到一定的防護(hù)作用。

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個(gè)數(shù)為（） (a)一個(gè) (b)二個(gè) (c)三個(gè) (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設(shè)置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長(zhǎng)度、所在橋墩高度、地質(zhì)條件等確定 3.預(yù)應(yīng)力鋼筋“臨時(shí)束”是指（） (a)施工時(shí)必須，使用荷載作用時(shí)不需要而拆除的預(yù)應(yīng)力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預(yù)應(yīng)力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預(yù)應(yīng)力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關(guān)嗎？為什么？ 3.何謂雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設(shè)下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試?yán)L出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時(shí)，試問(1)是否會(huì)引起次 內(nèi)力？(2)闡述其原因。 7.試畫出圖示兩跨連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試?yán)L出下圖所示兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由預(yù)加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座f發(fā)生不均勻沉降△時(shí)，試?yán)L出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

中外企業(yè)家2018.30 解決問題。 5結(jié)論 高壓電器設(shè)備的絕緣試驗(yàn)工作是保障我們未來廣大人民的生命 財(cái)產(chǎn)安全的重要工作，但傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法會(huì)出現(xiàn)許多詬病，諸如費(fèi)時(shí)， 不準(zhǔn)確，沒有效率性等。隨著社會(huì)科學(xué)的不斷發(fā)展和完善，電氣極端設(shè) 備的絕緣試驗(yàn)水平也將會(huì)不斷提高，解決掉目前所不能解決的所有問 題。 參考文獻(xiàn) [1]王勇.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].城市建設(shè)理論研究：電 子版,2016,11(15):21-21. [2]孫明花,徐林濤.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技創(chuàng)新與 應(yīng)用,2016,26(6):178-178. [3]謝馳.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].工程技術(shù)：文摘版, 2016,13(5):256-256. [4]陳宇衡.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技展望,2016,26 (11):178-178. [5]周姍姍.高壓電氣

提速鐵路橋梁的加固評(píng)價(jià)研究——對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁在不同速度等級(jí)下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn)，通過加固前后不同速度等級(jí)的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評(píng)定方法，可對(duì)橋梁的提速運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行較為全面的...

實(shí)習(xí)報(bào)告（一） 時(shí)間：2010-6-1 地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴 目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。 今天是我們實(shí)習(xí)的第二天，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留 了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。 因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對(duì)道路的加寬是必 然的，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬。 考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力。 這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原 有的橋面搭接上新的橋面。 當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中 把老橋橋臺(tái)除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。 今天我們參觀的第二座橋是二仙橋也是省道

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖菚r(shí)效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時(shí)也對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，鐵路橋梁的設(shè)計(jì)直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況；督促施 工單位對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測(cè)量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大， 施工單位應(yīng)對(duì)基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)

15級(jí)畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號(hào)列車的稱為動(dòng)車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺(tái)底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺(tái)座中完成初張拉后即可從臺(tái)座中搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡(jiǎn)稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機(jī)鉆孔2、采用kp3500型鉆機(jī)鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機(jī)鉆孔樁施工 第二章承臺(tái) 第一節(jié)一般樁基承臺(tái)施工第二節(jié)水中承臺(tái)施工第三節(jié)大體積砼承臺(tái) 第三章墩臺(tái)身 第一節(jié)橋墩（實(shí)體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動(dòng)模板施工第四節(jié)自升平臺(tái)式翻動(dòng)模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評(píng)估工作規(guī)則