下伏承壓水對(duì)地鐵車站基坑穩(wěn)定性影響分析及施工實(shí)踐

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對(duì)地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計(jì)支護(hù)條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對(duì)地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計(jì)提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

文章編號(hào):100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡(jiǎn)介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對(duì)某地鐵車站基坑變形的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對(duì)基坑的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對(duì)深基坑變形的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線滂江街站和滂江街站—長(zhǎng)安路站區(qū)間(后面簡(jiǎn)稱滂長(zhǎng)區(qū)間)近接某老舊居民樓施工,車站基坑深約25m,與該樓水平距離10.5m,區(qū)間下穿該樓,豎向距離16m.車站與區(qū)間施工對(duì)該建筑物進(jìn)行多次擾動(dòng),形成疊加影響,該建筑物沉降變形風(fēng)險(xiǎn)較大.采用大型有限元軟件abaqus對(duì)車站和區(qū)間的施工過程進(jìn)行模擬分析,對(duì)該樓沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),為風(fēng)險(xiǎn)工程保護(hù)措施提供參考依據(jù).計(jì)算結(jié)果表明,左線盾構(gòu)下穿施工引起該樓的沉降占總沉降的大部分,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)左線盾構(gòu)掘進(jìn)過程的施工參數(shù)控制,確保建筑物沉降控制在允許范圍之內(nèi).

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),人口聚集的密度也隨之極度增高,接踵而至的就是交通、住房擁擠等社會(huì)問題。地鐵,作為當(dāng)下各大城市有效緩解交通堵塞的重要渠道,被時(shí)代賦予其殷切期望；但是每個(gè)地鐵在建設(shè)初期會(huì)面臨諸多嚴(yán)峻考驗(yàn),主要來自施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地面沉降、周邊環(huán)境衛(wèi)生等的影響。故本課題選取地鐵主要施工基地——軟土場(chǎng)地為研究對(duì)象,通過實(shí)地考察、數(shù)據(jù)記錄及分析,研究分析地鐵基站在建設(shè)過程中的施工降水對(duì)地面沉降的影響。最終希望該研究能夠給未來我國(guó)建筑行業(yè)的藍(lán)圖提供相關(guān)參考。

江浙地區(qū)位處沿海一帶,受長(zhǎng)江及沿海地形影響,地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜,以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土為主,其嚴(yán)重的軟基地質(zhì)決定了該地區(qū)地鐵基礎(chǔ)處理問題突出且極具復(fù)雜性,尤其在深基坑地鐵車站施工當(dāng)中表現(xiàn)明顯.本文依托寧波市軌道交通4號(hào)線麗江路站,針對(duì)該站淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地質(zhì)條件及狀況,深入分析地基加固工藝的作用及影響,對(duì)車站深基坑開挖的安全性及施工措施進(jìn)行論證,為今后江浙地區(qū)類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒.

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

對(duì)坑內(nèi)外土體嚴(yán)重?cái)_動(dòng)過后的某地鐵明挖車站基坑進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè),主要分析了基坑圍護(hù)樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應(yīng)力、支撐撓曲等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場(chǎng)條件較為復(fù)雜的情況下有效監(jiān)測(cè)水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

城市高層建筑飛速增多,使得基坑規(guī)模向著越來越大、越來越深的方向發(fā)展,這種發(fā)展就對(duì)基坑的安全性提出了很大的挑戰(zhàn).因此,在基坑施工期間就必須選擇合理的基坑監(jiān)測(cè)體系對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以保證基坑自身以及周圍環(huán)境的安全.本文分析某基坑監(jiān)測(cè)體系的布置,結(jié)合某地鐵站的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分析了基坑監(jiān)測(cè)體系的實(shí)施過程,并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析計(jì)算,為此基坑的施工安全提供了可靠的保障.

地鐵車站工程的建設(shè)中,采用何種措施來有效處理好基坑與地下水的關(guān)系,一直以來是設(shè)計(jì)、施工等單位經(jīng)常要遇到的問題,這個(gè)問題也關(guān)系到地鐵工程的安全大計(jì)。本文針對(duì)廣東某地鐵站的實(shí)際工程情況,對(duì)地鐵工程中基坑的止水措施進(jìn)行簡(jiǎn)單的論證和設(shè)計(jì)。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷增長(zhǎng),越來越多的城市已經(jīng)開始修建地鐵。地鐵車站是在深基坑內(nèi)采用自下而上的順做法施工完成的,而深基坑開挖前必然要先進(jìn)行降水設(shè)計(jì)和施工,降水效果直接影響地下車站的施工質(zhì)量和進(jìn)度,所以論文對(duì)基坑降水進(jìn)行了設(shè)計(jì),為基坑的降水施工提供了理論依據(jù)。

抗突涌安全系數(shù)對(duì)地鐵車站基坑變形的影響——通過離心試驗(yàn)、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對(duì)抗突涌安全系數(shù)與某地鐵車站基坑變形之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明，不應(yīng)用單一的抗突涌安全系數(shù)控制不同開挖深度承壓水基坑的降水程度，如要滿足同樣的基底隆起量要求，...

以武漢地鐵小龜山站為例,結(jié)合該基坑工程的開挖方案進(jìn)行了包括豎向及水平位移、圍護(hù)樁樁身內(nèi)力及樁體變形、鋼支撐軸力、地下水位等內(nèi)容的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì),給出了監(jiān)測(cè)信息的反饋程序及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析、預(yù)測(cè)方法。

地鐵車站基坑支護(hù)設(shè)計(jì) 作者：羅堅(jiān) 作者單位：廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文劉輝.蔡美峰.朱彥鵬.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)數(shù)值分析-四 川建筑科學(xué)研究2008,34(2) 在某深基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)中,采用卸荷平臺(tái)及錨桿加土釘?shù)幕旌现ёo(hù)方法對(duì)該基坑進(jìn)行了成功的支護(hù);并通過利用flac2d程序?qū)ζ渲ёo(hù)設(shè)計(jì)的合理性、 可靠性和具體的支護(hù)效果進(jìn)行數(shù)值計(jì)算模擬驗(yàn)證分析,得出了該方法在深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)用中具有實(shí)用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的價(jià)值,得實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用和 借鑒. 2.期刊論文吳宇飛巖土工程中的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)問題探討-黑龍江科

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

文章結(jié)合廣深港客運(yùn)專線深圳福田站工程基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

以某地鐵車站工程為依托,通過對(duì)比數(shù)值計(jì)算軟件和理正深基坑計(jì)算軟件的計(jì)算結(jié)果,并結(jié)合已有的基坑監(jiān)測(cè)資料,分析了數(shù)值計(jì)算中本構(gòu)模型和計(jì)算參數(shù)的選取,提出了數(shù)值計(jì)算在地鐵基坑開挖模擬中的計(jì)算要點(diǎn),對(duì)城市地下空間開發(fā)建設(shè)中產(chǎn)生的地層變形及對(duì)周邊建構(gòu)筑物的影響分析計(jì)算有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵車站基坑施工對(duì)鄰近建構(gòu)筑物的影響及保護(hù)措施

針對(duì)廣州市花都區(qū)巖溶發(fā)育的特點(diǎn),對(duì)某地鐵車站基坑采用袖閥管注漿技術(shù),通過優(yōu)化漿液配合比,避免漿液浪費(fèi)和對(duì)周邊地質(zhì)造成破壞,將注漿成本控制到最低,取得較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。

地鐵車站基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]- 2.馮山群.項(xiàng)彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對(duì)上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會(huì)議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠(yuǎn).張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計(jì)算與分析[會(huì)議論文]-2010 4.趙志強(qiáng).張冬梅

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市交通日益擁堵,發(fā)展立體交通是我國(guó)當(dāng)前城市交通發(fā)展的趨勢(shì),因此,地鐵作為一項(xiàng)重要的緩解城市擁堵的交通工具,在我國(guó)各大城市進(jìn)行大規(guī)模的施工中,在地鐵建設(shè)過程中,地鐵車站的基坑難免會(huì)對(duì)周圍建筑物產(chǎn)生一定的影響,由于支護(hù)結(jié)構(gòu)變形以及地下水位等因素導(dǎo)致基坑周圍土體的變形沉降,對(duì)周圍的建筑物產(chǎn)生一定的影響,因此,在進(jìn)行地鐵建設(shè)中需要對(duì)建筑物周圍的安全做好充分的保護(hù)措施,保障基坑開挖過程中的安全性。

武漢市軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段 光谷大道站 基坑噴錨施工方案 編制：日期： 審核：日期： 審批：日期： 中鐵一局集團(tuán)有限公司 武漢市軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一六年四月 武漢市軌道交通二號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站基坑噴錨施工方案 目錄 目錄...................................................................................................................1 一、編制說明.......................................................................................................1 二、工程概況.....................