宣杭鐵路復(fù)線64m鋼桁梁反向拖拉架設(shè)施工技術(shù)

主要介紹1－64m單線下承式栓焊鋼桁梁無導(dǎo)梁拖拉架設(shè)過程中梁體結(jié)構(gòu)、臨時(shí)支墩、移梁滑道、牽引等主要環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)及檢算。

鋼梁施工及跨運(yùn)河拖拉架設(shè)安全控制。

介紹徒駭河特大橋1~64m單線簡(jiǎn)支鋼橫梁的施工全過程,將該鋼桁梁橋的具體施工方案和施工步驟進(jìn)行詳細(xì)的闡述,針對(duì)施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工流程和工藝進(jìn)行概括,徒駭河特大橋1~64m單線簡(jiǎn)支鋼橫梁的施工通過上述方案得以圓滿完成,可為同類橋梁施工做參考。

收稿日期:20021024 作者簡(jiǎn)介:何文寶(1946—),男,工程師,1970年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院 橋隧系。 滬杭鐵路淀浦河1×64m鋼桁梁拼裝及架設(shè)施工 何文寶 (上海鐵路局上海鐵路建設(shè)(集團(tuán))有限公司　上?！?00071) 　　摘　要　介紹新建滬杭線淀浦河64m鋼梁的拼裝、臨時(shí)支墩的搭設(shè)、上下滑道的布置、鋼梁的液壓頂推等施 工工藝。 關(guān)鍵詞　鋼梁拼裝　液壓頂推　臨時(shí)支墩 1　工程概況及特點(diǎn) 新建滬杭上行線是上海南站應(yīng)急工程的配套項(xiàng) 目,其中跨越淀浦河橋位于既有滬杭線和上海地鐵(地 面線路)一號(hào)線之間,結(jié)構(gòu)形式采取1×64m低高度栓 焊下承鋼桁梁,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁長(zhǎng)38～42m。 它連接已初步啟用的上海南站與莘莊站,是新建滬杭 上行線的主要施工節(jié)點(diǎn)之一。該工程有如下幾個(gè)施工 特點(diǎn): (1)上

1工程概況1．1工程簡(jiǎn)介宣杭鐵路增建二線工程盛家斗特大橋位于杭州市余杭區(qū)良渚鎮(zhèn)境內(nèi),全長(zhǎng)3235．94m,跨十一、十二兩個(gè)標(biāo)段。該橋按雙線設(shè)計(jì),主跨1-64m下承式鋼桁梁,為跨越杭州市繞城高速而設(shè)。該梁位于夾直線上,平坡,線間距4．2m,按雙層集裝箱通過設(shè)計(jì)。宣杭線在此段為東西走向,杭州繞城高速為南北走向,線路與杭州繞城高速斜交78°,鋼桁梁支承于75#、76#墩。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡(jiǎn) 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡(jiǎn)支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長(zhǎng)度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設(shè)施工技術(shù) 陳松江（上海外建建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規(guī)劃等級(jí)為ⅳ級(jí)航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設(shè)計(jì)采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長(zhǎng)度65.1m，兩側(cè)主桁中心距設(shè)計(jì)為 10m，主橋高度為11m，節(jié)間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關(guān)鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂?shù)拟呒苌掀囱b完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動(dòng)力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動(dòng)棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩(wěn)定通過浮托向前移動(dòng)，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統(tǒng) 頂推浮托法架設(shè)鋼桁梁的施工設(shè)施共分四大系統(tǒng)，即岸上滑道系統(tǒng)、水上浮運(yùn)支托系統(tǒng)、 頂推縱移系統(tǒng)及方向控制系統(tǒng)。 岸上滑道系統(tǒng)：分上、下滑道，

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實(shí)踐中,面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

大噸位、長(zhǎng)跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗(yàn)收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實(shí)踐中，面臨復(fù)雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實(shí)踐中的一次應(yīng)用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級(jí)沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達(dá),交通條件較好,橋位處為ⅳ級(jí)航道,上下游均有水閘(水位可控),一般不會(huì)低于最低通航水位+26.35m,常河水位為+31.5m。其他水文資料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡(jiǎn)支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計(jì);跨越國(guó)家ⅳ級(jí)航道,

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級(jí)沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達(dá),交通條件較好,橋位處為ⅳ級(jí)航道,上下游均有水閘（水位可控）,一般不會(huì)低于最低通航水位＋26.35m,常河水位為＋31.5m。其他水文資料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡(jiǎn)支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計(jì);跨越國(guó)家ⅳ級(jí)航道,

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

1、模塊說明.........................................................................................1 2、鋼桁梁拖拉法架設(shè)方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工藝流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

以杭平申航道滬昆鐵路改建工程跨越杭平申航道的64m鋼桁梁橋作為研究對(duì)象,闡述了64m鋼桁梁橋原位拼裝施工的總體方案、施工流程、拼裝鋼平臺(tái)的設(shè)置及檢算,并對(duì)鋼桁梁拼裝過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)和安全措施進(jìn)行研究。

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

以錫澄運(yùn)河大橋鋼桁梁的結(jié)構(gòu)形式及其施工方案為例,從鋼桁梁架設(shè)方案選擇、導(dǎo)梁設(shè)計(jì)、滑道系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、拖拉及監(jiān)控等方面介紹了跨運(yùn)河鋼桁梁橋的拖拉架設(shè)技術(shù)。

無導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)鋼桁梁關(guān)鍵技術(shù) 摘要：以廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋主跨1×80m鋼桁梁架設(shè) 安裝為例，介紹采用不設(shè)置前導(dǎo)梁、利用臨時(shí)支墩減少懸出長(zhǎng)度的方式拖拉架設(shè) 大噸位、大跨度鋼桁梁的施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似施工提供參考。 關(guān)鍵詞：鋼桁梁無導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)技術(shù) 1概況 廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋?yàn)殡p線鐵路橋，全長(zhǎng)747.64m， 與廣清高速公路107º斜交。主橋?yàn)?孔80m的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為無豎桿整 體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距 為11.8m，桁高11.6m，節(jié)間長(zhǎng)度為10m，主桁為無豎桿n形桁架，上、下弦桿 件截面為箱型截面，其它桿件為h形截面，主桁桿件為工地m30高強(qiáng)度螺栓連 接。鋼梁自重1022t，最大桿件重量18.5t。 2總體方案概述 雙線鋼桁梁自重較大，前導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)、

介紹了渝懷鐵路楊家宜i號(hào)大橋,采用高位半浮半拖施工技術(shù),拖拉64m鋼桁梁;重點(diǎn)對(duì)浮拖施工過程中的難點(diǎn)、施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的說明,為類似工程提供了很好的指導(dǎo)意義。

介紹了京石客運(yùn)專線64m鋼桁梁采用長(zhǎng)導(dǎo)梁高位頂推技術(shù),即通過40m長(zhǎng)導(dǎo)梁及在公路外側(cè)設(shè)置臨時(shí)支墩,順利實(shí)現(xiàn)大懸臂方式跨越高速公路。本文重點(diǎn)說明了工程中各階段施工步驟和技術(shù)要求,為類似工程提供借鑒。

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

結(jié)合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設(shè)施工的實(shí)例,重點(diǎn)介紹了膺架法拼裝架設(shè)水中鋼桁梁的施工方法及施工過程中的控制要點(diǎn)。

頂推施工技術(shù)作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其不僅能夠有效的縮短工期，而且在不影響既有線路正常運(yùn)營(yíng)的情況，還能夠有效的確保工程的質(zhì)量。利用頂推法進(jìn)行施工，有效的避免了縱移過程中導(dǎo)梁上墩和節(jié)點(diǎn)滑塊過墩問題，使工序的連續(xù)性得到較好的保障，不僅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要對(duì)鋼桁梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行分桁，希望對(duì)相關(guān)人員有所幫助。