橡膠輪低地板拖車轉(zhuǎn)向架車輛動(dòng)態(tài)曲線通過(guò)分析

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動(dòng)輕軌車輛＂swimo？＂的概況,以及試驗(yàn)車輛＂swimo-x＂的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對(duì)該型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了基本性能確認(rèn)試驗(yàn)。

闡述了低地板車輛的主要特點(diǎn),提出了準(zhǔn)100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

介紹日本精心研發(fā)的低地板電池驅(qū)動(dòng)輕軌車輛"swimo?"的概況,以及試驗(yàn)車輛"swimo-x"的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),并對(duì)該型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了基本性能確認(rèn)試驗(yàn)。

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在過(guò)去的十幾年中,城市輕軌車在國(guó)外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點(diǎn)而大受歡迎。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)國(guó)外十幾種型號(hào)的100%低地板輕軌車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢(shì),為國(guó)產(chǎn)100%低地板輕軌車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

針對(duì)太原車輛段檢修庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過(guò)程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實(shí)等問(wèn)題,深入分析研究,對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題.

設(shè)計(jì)一種應(yīng)用于一級(jí)懸掛低地板轉(zhuǎn)向架的鋁合金軸橋,簡(jiǎn)述該軸橋的材料選擇、加工形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn).參考uic615-4標(biāo)準(zhǔn),采用有限元方式對(duì)軸橋進(jìn)行超常靜載荷及疲勞運(yùn)營(yíng)載荷校驗(yàn),繪制goodman-smith疲勞強(qiáng)度曲線圖.分析結(jié)果表明,該軸橋符合強(qiáng)度及疲勞可靠性的實(shí)際要求,滿足使用需要.

本文涉及軌道交通車輛技術(shù)，介紹了一種低地板鉸接動(dòng)車使用的端部動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案，包括橫、側(cè)梁的結(jié)構(gòu)等。

列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來(lái)承載車輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問(wèn)題。由于車輛過(guò)彎的作用力完全來(lái)自鋼軌對(duì)于輪對(duì) 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和 后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種 措施。

為了支持貨車車輛轉(zhuǎn)向架的檢修與維護(hù),綜合考慮轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢修工藝流程,采用虛擬現(xiàn)實(shí)、多媒體和仿真等技術(shù),研究轉(zhuǎn)向架的各個(gè)部件的裝配關(guān)系及拆裝順序,對(duì)模型進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化,制作各零部件交互式拆裝動(dòng)畫,將其嵌入虛擬仿真平臺(tái)網(wǎng)頁(yè)中,提供可視化的平臺(tái),從而設(shè)計(jì)開發(fā)出用于貨車檢修系統(tǒng)職工進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的轉(zhuǎn)向架虛擬交互平臺(tái),實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)信息自由式查閱和模型部件交互式拆裝操作。

介紹了某防爆膠輪車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理,系統(tǒng)的組成及各元件的主要功能及性能特點(diǎn)。對(duì)其主要元件轉(zhuǎn)向器、液壓泵的選取計(jì)算進(jìn)行詳細(xì)分析,最終確定了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要元件的參數(shù),保證該車的使用性能。

城市軌道交通是人民日常出行的重要交通工具，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著人們生命財(cái)產(chǎn)的安全，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞問(wèn)題在地鐵車輛系統(tǒng)當(dāng)中也是難點(diǎn)，而引發(fā)疲勞損壞的根源即為地鐵軌道車輛在實(shí)際運(yùn)用線路上承受的動(dòng)載荷。本文主要介紹了轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架形式和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度評(píng)估分析。

在我國(guó)的各大地鐵車輛中,其轉(zhuǎn)向架的作用不言自明,直接關(guān)系到地鐵車輛能否保證其安全的運(yùn)行,所以需要不間斷得對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行復(fù)診和檢修,從而維持地鐵的正常運(yùn)作,隨著目前科技的進(jìn)步,涌現(xiàn)了多種轉(zhuǎn)向架的診斷措施,其中就有在線的智能診斷。

轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛中非常重要組成部分之一，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架常常被安裝在車體與軌道之間，主要作用是牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道正常行駛，承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷，同時(shí)還具有緩和其動(dòng)力的重要作用?；诖?，本文就對(duì)軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)其今后的改進(jìn)方向做了深入探討。

在轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程中,為了改善鐵道車輛的動(dòng)力學(xué)性能,提出搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛系統(tǒng),其由搖枕、螺旋壓縮圓彈簧、彈簧托盤和吊桿組成。文章基于搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的工作原理,導(dǎo)出搖動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)的橫向剛度計(jì)算方法,為此類轉(zhuǎn)向架改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

針對(duì)轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進(jìn)行了專題研究,分析了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機(jī)懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺(tái)的永磁直驅(qū)電機(jī)彈性懸掛,優(yōu)選三點(diǎn)架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)過(guò)程。

近期全國(guó)興起了一股低地板有軌電車熱,雖然與傳統(tǒng)有軌電車相似,但由于低地板車輛融入現(xiàn)代地鐵車輛技術(shù),在自動(dòng)化控制、乘坐舒適性和產(chǎn)品壽命方面得到很大的提升。特別是100%低地板車倍受青睞,代表了城市軌道交通先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向,成為國(guó)內(nèi)城市興建交通項(xiàng)目的首選。為適應(yīng)市場(chǎng),搶得先機(jī),國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)加快了引進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)化的步伐。100%低地板現(xiàn)代有軌電車最

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澳大利亞維多利亞省運(yùn)輸部簽訂一攬子低地板輕軌車輛協(xié)議，協(xié)議包括50輛低地板輕軌車輛，車輛維修設(shè)備以及至2017年的車輛維修，還包括將來(lái)100輛車輛的意向。低地板輕軌車輛長(zhǎng)33m，將在澳大利亞墨爾本組裝，德國(guó)提供動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架，第1列列車將于2012年交付。

本文針對(duì)低地板輕軌車輛最新應(yīng)用,地板電熱技術(shù)的控制方案進(jìn)行細(xì)致描述。如何解決在低地板輕軌車輛空間小的客室內(nèi)安裝地板電熱控制模塊,如何解決多塊地板的三相不平衡等問(wèn)題。應(yīng)用前景:地板電熱有節(jié)約空間、增加客室有效使用面積;供熱均勻等優(yōu)點(diǎn),在未來(lái)的低地板輕軌車輛上將有廣泛的應(yīng)用前景。

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)迅猛,預(yù)計(jì)至2016年總建設(shè)里程為2500km,因此需要配屬的車輛約1萬(wàn)輛。目前使用的溶劑型涂料中有機(jī)溶劑的排放是僅次于汽車尾氣的全球第二大大氣污染源,且溶劑排到大氣中后,會(huì)造成光化學(xué)污染,形成溫室效應(yīng)。目前低地板車輛上使用的溶劑型涂料在涂裝過(guò)程中產(chǎn)生大量voc,致使作業(yè)環(huán)境惡劣,危害操作者身體健康,施工場(chǎng)所易燃易爆,同時(shí)會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。在環(huán)保日漸重視的今天,水性漆在低地板車輛上的使用是大勢(shì)所趨。