新建雙線隧道下穿單線鐵路隧道施工控制技術(shù)

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗。

論單線鐵路隧道施工的機械配套

長大單線隧道凈空面積較小，這就使其在修建中會出現(xiàn)雙線隧道等其他類型隧道不存在的問題，如出渣困難、各道工序、之間互相干擾從而導(dǎo)致工期拖延等。本文通過新建田師府至桓仁鐵路工程大東溝隧道實例，重點介紹在隧道日常施工中如何運用技術(shù)、管理等手段解決長大單線隧道施工過程中存在的種種問題。

隨著近年來國家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運營是施工的重難點。本文通過對新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動爆破、監(jiān)控量測對新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時采用工程類比法分析荷載,利用弱振動爆破形式,加強監(jiān)控量測有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運營。

隨著近年來國家基礎(chǔ)工程建設(shè)力度的加大,地鐵暗挖隧道下穿既有隧道的施工項目逐漸增加。保證新建隧道的施工安全和既有隧道的正常運營是施工的重難點。本文通過對新建隧道下穿既有隧道的施工控制文獻(xiàn)研究分析,論述了隧道載荷、振動爆破、監(jiān)控量測對新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為,在修建此類隧道時采用工程類比法分析荷載,利用弱振動爆破形式,加強監(jiān)控量測有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運營。

針對某下穿既有鐵路線公路隧道的工程地質(zhì)條件,采用路基梁加固既有線段,保證既有線行車安全和施工安全;對下穿既有線松散、軟弱圍巖段隧道采用超前管棚輔以小導(dǎo)管注漿加固圍巖,管棚起棚架作用,小導(dǎo)管注漿加固地層。施工監(jiān)測和跟蹤觀測結(jié)果表明該下穿既有線段隧道施工是成功的。

襄渝ⅱ線新大成隧道施工控制技術(shù)——襄渝增建ⅱ線新大成隧道距既有襄渝大成隧道很近，兩線最小凈距僅3．65m，增建ⅱ線施工控制不好將會嚴(yán)重威脅既有線運營安全。根據(jù)隧道現(xiàn)場情況，施工中采取了嚴(yán)格的控制爆破施工技術(shù)，既保證了隧道施工的順利完成，又確保了...

介紹單線鐵路隧道無軌運輸施工時,二次襯砌施工安全距離與現(xiàn)場掘進(jìn)進(jìn)度存在相互影響的情況。

主要介紹世行貸款項目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術(shù)。

隨著國家經(jīng)濟快速發(fā)展,許多單線鐵路開始修建復(fù)線,復(fù)線修建過程中出現(xiàn)越來越多的靠既有線很近的鐵路隧道施工,由于新建隧道與既有隧道距離很近,新建隧道施工控制不好將會嚴(yán)重威脅既有線運營安全,這就要求新建隧道施工中必須采取嚴(yán)格的施工控制技術(shù)。以襄渝增建ⅱ線新大成隧道為例,分析了靠既有線隧道施工控制技術(shù),從而為類似工程施工提供重要參考價值。

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點通過合理化配置機械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:1)利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)(強、弱、無)。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟合理的施工措施;2)地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn),不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進(jìn)行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下：1）利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進(jìn)行數(shù)值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準(zhǔn)則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)（強、弱、無）。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟合理的施工措施;2）地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

一 一 第l7卷第2期隧道爰地下工程1996年6月 多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道 施工中的應(yīng)用 u{、7 曹紅彬 ???2?舟． ’ 同蔽壓鑿巖臺車比較．具有蛄構(gòu)簡單、取材虧便．制作成舂低、蕾理堆謬客易午優(yōu)點．在拄蹄條件不 寬格、勞動力充足、庶竹的情況下·具有攮太的實用性． 關(guān)鍵調(diào)隧道施工竺苧皇苧芝!苧生拄濟比較1前言齊瑩，7逕 我國的鐵路隧道施工，開挖的方式基本以液壓鑿巖臺車或風(fēng)動鑿巖機進(jìn)行的鉆爆法開挖 為主。由于經(jīng)濟條件和技術(shù)水平的限制，使用臺車開挖的隧道并不多，且往往難以發(fā)揮其正常 高效的作業(yè)能力i大多數(shù)隧道開挖仍然要依靠鳳動鑿巖機進(jìn)行人工開挖。使用臺車開挖可進(jìn)行 全斷面的大循環(huán)作業(yè)，工序簡明、有序，但液壓臺車一般為進(jìn)口設(shè)備、造價高、管理、維修難度 大，使用中消耗的油料、配件等費用較高．風(fēng)

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,社會各界對于交通行業(yè)要求越來越高。越來越多的新型道路工程投入建設(shè),其中較為典型的就是鐵路隧道下穿既有高速公路隧道。鐵路隧道下穿既有高速公路隧道作為一種新型道路模式,在施工方面不僅難度大、操作復(fù)雜,而且其安全方面也存在很大的不確定性。本文主要分為三個部分,首先簡單介紹了影響該項工程施工控制技術(shù)的因素。其次,介紹了鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工產(chǎn)生的影響。最后,在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)應(yīng)用方面提出一些合理的意見和建議。希望通過本文,給從事相關(guān)行業(yè)的工作人員提供一些合理的意見和建議,從而保障施工的順利進(jìn)行,促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展

某鐵路隧道為高瓦斯隧道,其特點為天然氣田溢出型,有別于其他含煤瓦斯隧道。由于其對超前預(yù)報、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)、安全管理等方面要求更高,所以通過采取合理的瓦斯防控措施,順利安全地完成了該隧道的施工,為其他類似天然氣田溢出型高瓦斯隧道施工提供了技術(shù)借鑒。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進(jìn)行了強度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

依托重慶地鐵五號線單護盾tbm上跨既有鐵路隧道的工程實例,對單護盾tbm上跨既有鐵路隧道工程的風(fēng)險進(jìn)行分析,通過單護盾tbm姿態(tài)控制、隧底注漿加固、豆粒石吹填及回填注漿等施工控制技術(shù)措施順利上跨既有鐵路隧道。

公路由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用，是國民經(jīng)濟的重要命脈。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，在公路工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。本文總結(jié)公路隧道施工中常見的施工與管理問題，結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，并提出解決隧道施工中問題的具體思路和建議，為以后隧道施工提供相關(guān)的參考，提升整體建設(shè)質(zhì)量。