新老混凝土接茬的施工工藝

. .. 新老混凝土接茬的施工流程 一、新老混凝土粘結面的處理 二、1.1人工鑿毛法 三、此方法是實際工程中常用的一種毛面處理方法，是用鐵錘和鑿子 借人力對老混凝土粘結界面敲打，使其表面形成隨機的凸凹不平 狀，增加粘結界面的粗糙程度。 四、此部分施工采用人工剔鑿，直至剔露出主（箍）鋼筋，主要操作 工藝為：用手錘敲擊鋼釬將鋼筋表面保護層剔掉。技術要求：a） 一般情況下柱子剔鑿深度≤3.5cm、框架梁剔鑿深度≤3cm、剪力 墻剔鑿深度≤2cm；b）大樣圖中要求設置拉筋部位需剔除至箍筋 內皮以內1.5cm處，確保加大截面施工時拉筋的正常錨入；c）對 截面不加大的柱側邊剔鑿時保證剔鑿深度不小于2.5cm，保證新增 箍筋綁扎后的保護層厚度。 五、梁側剔出梁箍筋，增大梁的截面，要求露出原箍筋10d；梁底剔出 箍筋。這也是這次施工難度的重點，因為梁箍筋的剔除，必須是

.. 新老混凝土接茬的施工流程 一、新老混凝土粘結面的處理 二、1.1人工鑿毛法 三、此方法是實際工程中常用的一種毛面處理方法.是用鐵錘和鑿子 借人力對老混凝土粘結界面敲打.使其表面形成隨機的凸凹不平 狀.增加粘結界面的粗糙程度。 四、此部分施工采用人工剔鑿.直至剔露出主（箍）鋼筋.主要操作工藝 為：用手錘敲擊鋼釬將鋼筋表面保護層剔掉。技術要求：a）一般 情況下柱子剔鑿深度≤3.5cm、框架梁剔鑿深度≤3cm、剪力墻 剔鑿深度≤2cm；b）大樣圖中要求設置拉筋部位需剔除至箍筋 內皮以內1.5cm處.確保加大截面施工時拉筋的正常錨入；c）對 截面不加大的柱側邊剔鑿時保證剔鑿深度不小于2.5cm.保證新 增箍筋綁扎后的保護層厚度。 五、梁側剔出梁箍筋.增大梁的截面.要求露出原箍筋10d；梁底剔出箍 筋。這也是這次施工難度的重點.因為梁箍

標準文案 大全 新老混凝土接茬的施工流程 一、新老混凝土粘結面的處理 二、1.1人工鑿毛法 三、此方法是實際工程中常用的一種毛面處理方法，是用鐵錘和鑿子 借人力對老混凝土粘結界面敲打，使其表面形成隨機的凸凹不平 狀，增加粘結界面的粗糙程度。 四、此部分施工采用人工剔鑿，直至剔露出主（箍）鋼筋，主要操作 工藝為：用手錘敲擊鋼釬將鋼筋表面保護層剔掉。技術要求：a） 一般情況下柱子剔鑿深度≤3.5cm、框架梁剔鑿深度≤3cm、剪力 墻剔鑿深度≤2cm；b）大樣圖中要求設置拉筋部位需剔除至箍筋 內皮以內1.5cm處，確保加大截面施工時拉筋的正常錨入；c）對 截面不加大的柱側邊剔鑿時保證剔鑿深度不小于2.5cm，保證新增 箍筋綁扎后的保護層厚度。 五、梁側剔出梁箍筋，增大梁的截面，要求露出原箍筋10d；梁底剔出 箍筋。這也是這次施工難度的重點，因為梁箍筋的剔除，必須是

新老混凝土接茬的施工工藝 緒論 天津迎賓廣場原建筑結構形式為現澆鋼筋混凝土框架結構， 主樓為地下一層，地上a區(qū)18層，b區(qū)15層，主體結構和外圍 護砌體結構于十年前已施工完畢。工程主體分ab座，a座平面 形狀原為圓形，局部從13層開始退臺，改造后局部退臺取消， 在四角增設剪力墻，將平面形狀由圓形改造成方形。b座從13 層開始退臺，改造后，將局部退臺取消，并在北側增設3部觀光 電梯，地下增設一層車庫與b座地下室整體相連。 新老混凝土的粘結在現代建筑工程實踐中是經常遇到的實 際問題，是不可避免的，而修補后新老混凝土能否共同工作，主 要取決于新老混凝土的粘結性能。本文主要探討此工程新老混凝 土毛面處理問題新老混凝土粘結毛面的粘結效果好壞受許多因 素影響，如界面的粗糙程度、界面劑的種類、新老混凝土的強度 及補強加固界面的方位等，其中老混凝土粘結毛面的粗糙程度是 一個重要因

朔州市清河灣3-1樓北臨邊筏板處理方案 新老混凝土接茬的施工工藝及鋼筋處理工藝 【摘要】闡述了朔州市清河灣3-1#樓工程筏板鋼筋處理方法及 新老混凝土粘結面粗糙度處理方法，并對其優(yōu)缺點進行比較，最后 對新老混凝土粘結面抗凍融能力進行了分析。 【關鍵詞】新老混凝土；粗糙度；鑿毛； 緒論 朔州市清河灣3-1#建筑結構形式為現澆鋼筋混凝土框剪結構，主 樓為地下一層，地上三十層，筏板結構和外圍護磚胎膜砌體結構于 去前已施工完畢。工程主體分ab區(qū)。原主樓施工時地下一層車庫 原圖北臨邊基礎結構有主體基礎結構與車庫基礎結構連接部分，現 在北臨邊沒有車庫。故而為了結構不受大的影響，出現鋼筋處理方 法及新老混凝土的粘結。 鋼筋的處理方法：在原預留鋼筋的基礎上，以短鋼筋為基礎，長 鋼筋割除與短鋼筋同長，參照11g101封邊構造。 新老混凝土的粘結在現代建筑工程實踐中是經常遇到的實際問 題，是不可

混凝土接茬做法

新舊混凝土接茬施工安全技術措施 一、混凝土粘結面的處理 1.1人工鑿毛法 此方法是實際工程中常用的一種毛面處理方法，是用鐵錘和鑿子 借人力對老混凝土粘結界面敲打，使其表面形成隨機的凸凹不平狀， 增加粘結界面的粗糙程度。 采用人工剔鑿，直至剔露出鋼筋，主要操作工藝為：用手錘敲擊 鋼釬將鋼筋表面保護層剔掉。技術要求：a）一般情況下柱子剔鑿深 度≤3.5cm、框架梁剔鑿深度≤3cm、剪力墻剔鑿深度≤2cm；b）大樣 圖中要求設置拉筋部位需剔除至箍筋內皮以內1.5cm處，確保加大截 面施工時拉筋的正常錨入；c）對截面不加大的柱側邊剔鑿時保證剔 鑿深度不小于2.5cm，保證新增箍筋綁扎后的保護層厚度。梁側剔出 梁箍筋，增大梁的截面，要求露出原箍筋10d；梁底剔出箍筋。這也 是這次施工難度的重點，因為梁箍筋的剔除，必須是仰面操作，由于 在剔除過程中，殘碴容易產生飛濺，傷擊人的面部

鋼筋混凝土剪力墻體接茬施工工藝 高層建筑對于以其對于土地資源需求少的優(yōu)勢在建筑行業(yè) 占據了一席之地，及緩解了經濟壓力，也緩解了建筑行業(yè)壓力。 鋼筋混凝土剪力墻作為高層建筑施工中的重點承重結構，其施工 效果對于整個高層建筑具有重要的影響，所以在實際的施工中， 要盡可能的對于短肢剪力墻的施工進行重點的關注，尤其是對于 墻體接茬等關鍵部位的施工，更是要在保證其經濟可靠性的情況 下，盡可能的挖掘出其潛力，為高層建筑施工做出更好的貢獻。 1鋼筋混凝土剪力墻接茬施工的重要性 在現在的高層建筑施工中，對于鋼筋混凝土剪力墻的使用十 分地廣泛，受到了所有建筑施工行業(yè)的喜愛，其受到喜愛的主要 因素是，其改善了傳統(tǒng)施工模式的劣勢，在很大程度上確保了高 層建筑施工質量，并且更加經濟可靠。鋼筋混凝土剪力墻在進行 施工的時候可以結合建筑的平面，利用間隔墻來實現了對于豎向 結構的改變，所以其在施工

新老路基拼接處施工工藝 摘要：隨著公路建設在當前社會中的飛速發(fā)展，公里路線的改進 和擴建工作時有發(fā)生。在這種國情的影響之下，新舊道路的拼接問 題就顯得格外重要。在新老路基在結合的過程中，由于實踐和各種 因素的限制和差異，在結合過程會出現一些大大小小的問題。因此 新老路基的對接工作是一項非常重要和非常值得研究的問題。 關鍵詞：氣泡混合輕質土；新老路路基；拼接處 在當前的社會發(fā)展的過程當中，由于道路的逐漸改善，新舊路基 的拼接也在逐步的加大。為了預防和減少結合部位所出現的縫隙和 各種路面的故障，在新舊路基的拼接過程中施工工藝的要求逐步曾 大。為了預防或者減少拼接裂縫的產生，首先要做好新路基的處理， 應用適宜的方案結合當前實際、綜合多方面考慮因素進行處理。 一、新老路基拼接的優(yōu)勢 在科學技術日新月異的今天，各種運輸業(yè)的快速發(fā)展飛速崛起， 在這個過程中，公路問題成為當前社會的主流。在公路擴建的過

滬寧高速公路擴建工程基層拼接施工中,為進一步提高新老基層拼接部位的粘結質量,通過改進工藝和使用混凝土界面劑使新老基層之間的粘結質量有很大提高。對界面劑室內試驗和現場試驗情況進行介紹。

確保樓梯間墻體混凝土接茬的施工質量 新興保信百旺家苑項目部qc小組 一、課題簡介 1．工程概況 百旺家苑b區(qū)工程建筑面積約160000平方米，其中高層建筑約為120000平方米，地上18層，地下 一層，主要使用功能為商鋪、車庫及住宅。高層為鋼筋混凝土結構，工質量目標為合格工程。工程開工日 期為2011年3月15日，計劃竣工日期為2012年10月30日。 2．課題概況 樓梯間混凝土接茬質量，主要是指豎向混凝土構件在施工縫處的施工質量，由于底層施工時豎向墻體 為懸臂構件，上端無約束，混凝土構件垂直度不能保證，存在的偏差在上層施工時便顯現出來，樓梯間墻 體接茬處質量不好，影響美觀及使用功能，誤差較大時對結構安全將產生不利影響。墻體施工時保證豎向 墻體接茬處混凝土質量尤為重要。 二、qc小組概況 1．qc小組簡介

水工大壩加高工程中,新老混凝土粘結問題是大壩加高工程所面臨的主要技術難題之一。為確保大壩加高后安全運行,改善加高后運行期壩體及壩基應力狀況,現階段新老混凝土結合面處理采取了以下施工措施:碳化層鑿除;切割新增鍵槽;施工錨桿;縫面處理;混凝土的溫控防裂。

就新老混凝土界面處理方法及對處理后相應的粗糙程度的定量評價方法進行了論述,并依據研究現狀,提出了新老混凝土界面處理與評價需進一步深入研究的問題。

對土建工程施工中普遍存在的新老混凝土粘結問題進行了簡要的分析。提出了新老混凝土表面處理方法及界面粘結材料的選擇和應用。

根據相關原理,研制了一種新老混凝土結合的新型界面劑,并通過試驗對其效果進行了驗證,表明該新型界面劑對提高新老混凝土黏結強度效果優(yōu)良,同時使用方便、對人和環(huán)境無毒害。隨著越來越多的建筑物需要修補和加固,使界面劑具有廣闊的應用前景。

通過16組共48個100mm×100mm×100mm4種纖維混凝土與既有混凝土粘結的立方體試件劈拉試驗,研究了新混凝土中纖維種類、纖維摻量對粘結試件劈拉性能的影響。結果表明各種纖維的加入總體上均有利于新老混凝土粘結性能的提高,效果最佳的是碳納米管,其次是聚丙烯腈纖維,然后是玄武巖纖維和鋼纖維。通過64組共192個100mm×100mm×100mm纖維增強聚合物改性混凝土與既有混凝土粘結的立方體試件劈拉試驗,研究了新混凝土中纖維種類、纖維與聚合物摻量組合對粘結試件劈拉性能的影響;苯丙乳液的復合摻入總體上可進一步提高新老混凝土的粘結劈拉強度;各種纖維與苯丙乳液復摻時,均存在一個苯丙乳液摻量的最佳值。

本文采用不同的界面處理方法，通過試驗對新老混土粘結界面的抗剪強度和抗?jié)B性能進行研究，并根據試驗結果及掃描電鏡下的微觀分析，對各種不同的處理方法進行評述，為實際工程中的應用提供參考。

1 混凝土柱、墻拉結筋連接施工工藝創(chuàng)新 王立群、王燁 （江蘇省華建建設股份有限公司上海分公司） [摘要]：淮安翔宇大廈工程體量大、結構復雜，抗震要求高，柱、墻拉結筋留置 施工量非常大。從確保工程結構耐久性和抗震性能出發(fā)，對混凝土柱、墻拉結筋施 工傳統(tǒng)工藝進行創(chuàng)新，采用預埋螺帽式拉結筋連接技術，與傳統(tǒng)的拉結筋預留方法 以及化學植筋相比，提高了拉結筋的施工質量，避免模板和結構破壞，節(jié)約人工和 材料，取得了良好的經濟效益。 [關鍵詞]：拉結筋預埋螺帽抗震性能經濟效益 1.工程概況 1.1工程總體概況 淮安翔宇大廈工程位于淮安市新城區(qū)重要地段，北鄰景會路、西鄰致遠路、南 面為篆香樓路，總建筑面積90300平方米，建筑物占地南北約200米、東西約115 米。地上一裙二塔，其中北樓22層，高88.6m，建筑面積39785平方米，中部裙房 4層，建筑面積6308

公路對于我國經濟的發(fā)展具有突出的貢獻。隨著交通運輸流量的增大，公路拓寬工程逐漸開始實施，公路的拓寬使得物流的運輸更加便利，從而推動了經濟的發(fā)展。但是由于我國公路拓寬工程起步較晚，在新老路面拼接施工工藝上還存在一定的缺陷，要想保障公路的質量，就要采取有效的措施對公路新老路面拼接施工工藝進行改進，從而保障了公路的使用效率。本文就公路拓寬工程中新老路面拼接施工工藝進行了研究，僅供參考。

——文章來源網絡，僅供個人學習參考 寧車沽防潮閘新老混凝土連接設計與施工 1工程概況及特點 1.1工程概況 寧車沽防潮閘位于天津市塘沽區(qū)寧車沽村西潮白河與永定新河交匯處，是 潮白、北運河水系的主要控制工程之一，集防洪、擋潮、排澇和蓄淡于一體，對確 保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。 寧車沽防潮閘設計流量為3060m3/s，為ii等工程，主體建筑物的級別為2 級。地震設防烈度為8度。 由于防潮閘長期在海水及鹽霧環(huán)境下運行和受唐山地震破壞影響，該閘存 在諸多安全隱患，2000年12月對寧車沽防潮閘進行了安全鑒定，評定該水閘安全類 別為三類，需進行除險加固，對部分結構進行拆除重建。 除險加固后，全閘共22孔，其中中部20孔過流，兩邊孔用混凝土墻封堵。 每孔凈寬8m，中墩厚1.1m，閘室總寬199.1m，順水流方向總長123m。工作閘門為 升

——文章來源網絡，僅供個人學習參考 寧車沽防潮閘新老混凝土連接設計與施工 1工程概況及特點 1.1工程概況 寧車沽防潮閘位于天津市塘沽區(qū)寧車沽村西潮白河與永定新河交匯處，是 潮白、北運河水系的主要控制工程之一，集防洪、擋潮、排澇和蓄淡于一體，對確 保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。 寧車沽防潮閘設計流量為3060m3/s，為ii等工程，主體建筑物的級別為2 級。地震設防烈度為8度。 由于防潮閘長期在海水及鹽霧環(huán)境下運行和受唐山地震破壞影響，該閘存 在諸多安全隱患，2000年12月對寧車沽防潮閘進行了安全鑒定，評定該水閘安全類 別為三類，需進行除險加固，對部分結構進行拆除重建。 除險加固后，全閘共22孔，其中中部20孔過流，兩邊孔用混凝土墻封堵。 每孔凈寬8m，中墩厚1.1m，閘室總寬199.1m，順水流方向總長123m。工作閘門為 升

近年來,我國對許多病險水閘進行了安全鑒定和除險加固,總結積累了大量的設計和施工經驗。本文對天津市寧車沽防潮閘除險加固工程中的新老混凝土結合與連接的設計方案、鋼筋錨固材料和新老混凝土結合面粘接材料的選擇、施工方法與工藝等進行了總結,為今后其它類似工程的設計與施工提供參考。